Stejně jako bavorský Golf je Enica pro většinu lidí známý model s charakteristickou image BMW, sportovními jízdními vlastnostmi a pohonem zadních kol. Méně známý je fakt, že nedávno dostal možnost pohonu všech čtyř kol, díky čemuž je ještě univerzálnější a užitečnější po celý rok a bez ohledu na počasí a jízdní podmínky. Vyzkoušeli jsme BMW 118d xDrive!
Kromě toho zvenčí vzácné nápisy xDrive nebudete muset rozeznat, zda je exemplář před vámi poháněn na zadní nebo oba páry kol. Ani při jízdě to není na hmotnosti a s tím spojeném poskakování nijak patrné a to samé platí o prostornosti kabiny pro cestující a kufru. Ve všech zmíněných ohledech se jedná o klasický agregát, ale rozdíly se objevují v jízdních vlastnostech, případně chování při jízdě.
Slavný a početný pohon čtyř kol Totiž xDrive přináší do řady 1 ještě větší stabilitu při dynamické jízdě zatáčkami, kterými se agregát prohání jako po kolejích, stejně dobře si vede i při jízdě po nekvalitním povrchu, kde dochází k mnohem menšímu klouzání zadní části a tomu odpovídající větší bezpečnost při jízdě a také bezpečnost.
S tímto pohonem však řada 1 nic neztratila na agilitě a lehkosti, na kterou si inženýři dali velkou záležet, neboť chtěli zachovat charakteristický jízdní pocit zadního pohonu. Dosáhli toho tak, že za normálních okolností byl elektronicky řízený systém zapnutý zadní náprava odesílá 60 procent točivého momentua zbývajících 40 na přední kola. Pokud systém detekuje prokluz předních kol, na tomto hypoma reaguje a zcela nezjistitelné, větší množství točivého momentu posílá vpřed.
Agregát se systémem xDrive tak můžete bezstarostně řídit po celý rok bez ohledu na povětrnostní podmínky, protože se správným obutím bude auto vždy a všude pevně na zemi všemi čtyřmi a vy můžete být naprosto bezstarostní.
Pro ty z vás, kteří jsou téměř za dveřmi a na cestě do showroomu, prozradíme, že xDrive na řadu 1 lze získat pouze v kombinaci s variantami 118d, 120d a M135i, což znamená asi třetinu všech variant motorů, ale se vším všudy je dojezd docela dobrý. Řídil tester slabší než oba dieselové alternativy, 105 kW, který tento motor vyvíjí, se i s ním ukazuje jako více než dostačující dalších 75 kilogramů, které do váhy přivádí pohon xDrive.
Výkon je velmi podobný jako u verze s pohonem zadních kol, totéž platí i o spotřebě a emisích, protože ta první je jen o dva decilitry vyšší a s 5,6 litru více než příznivé. 121 gramů emisí CO2 (118d jinak 109g), jinak to nic šokujícího neznamená, ale vzhledem k pohonu 4WD je výkon celkem solidní.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Městský test: BMW X1 xDrive 20d – suverénní na dobře udržovaných silnicích i mimo ně
Požadavkem je agregát, jehož bohatá výbava stejně jako u ostatních modelů BMW silně souvisí s hloubkou peněženky majitele, pro pohon všech čtyř kol konkrétních Příplatek 2.650 euro. Přestože je pohon všech čtyř kol v segmentu C stále vzácností, tento příklad lze jen mít VW golf, který je také považován za jednoho z největších rivalů jednotky, kde je tento bezpečnostní doplněk nabízen za malý poplatek příznivější 2 200 eur. Jenže tohle je BMW a jak jsme zvyklí, všechno je u nich o něco lepší (čti: dražší). A vzhledem k tržnímu úspěchu značky a jejích modelů se stále najde mnoho kupujících, kteří právě to hledají a jsou ochotni si za to trochu připlatit. My říkáme ano pohon čtyř kol v nejmenším bavorském modelu kvůli skvělé jízdní dynamice není to nutné, by si měli vybrat ti, kteří chtějí výjimečnou bezpečnost bez ohledu na to, zda s ním několikrát do roka navštívíte vysokohorské lyžařské středisko.
Více informací o modelu: www.bmw.si/serija1
Cena zkušebního vzorku: 30 600 eur (základní)/ 37 664 eur (s příplatkovou výbavou)
