Modelová řada BMW nedávno dostala další verzi, a to řadu 4 gran coupé, která je sportovnější než sedan řady 3 a užitečnější než sportovní kupé, v podobě řady 4. Má tedy představovat to nejlepší z obou. světů, což v praxi částečně platí, ale ne zcela, potvrzuje.Přesvědčuje však svou image a vynikající jízdní dynamikou.
Co se týče rozměrů, jsou mezi výše zmíněnými třemi bavorskými „rivaly“ doslova zanedbatelné, ale má to velké kupé ve srovnání se sedanem má jednu důležitou výhodu Zavazadlový prostor o objemu 480 litrů, který má stejné proporce a objem, je výrazně užitečnější než sedan, protože zadní dveře se otevírají jako hatchback, takže otvor je výrazně větší než u sedanu a následně větší je také použitelnost kufru a model GC obecně.
Standardní „xenonové“ a elektrické víko zavazadlového prostoru
Kromě toho má také standardní výbavu, stejně jako například řada 3 GT. elektrické otevírání zadních dveří, což je více než vítáno, i když si to zaslouží pokárání zhruba otevření a zavírání dveří, což je doprovázeno specifickým a nepříliš příjemným zvukem (chrastěním). Drobnou výtku si zaslouží i zavírání bočních dveří, které vyžaduje větší sílu, než se na vozidlo prémiového segmentu sluší. Pochvalu si zaslouží dělená (v poměru 40:20:40) zadní lavice, která dále zvětšuje velikost a využitelnost zavazadlového prostoru.
To je ale důsledek skutečnosti, že dveře ve stylu kupé nemají zárubně, což je při otevřených dveřích velmi příjemné na pohled. Čtyřdveřová konstrukce také usnadňuje nastupování do druhé řady, kde je zhruba stejné množství prostoru jako v sedanu a více než v kupé, a křivka střechy je podobná tomu druhému, což ubírá asi centimetr prostoru nad hlavou pro sedící vzadu, ale místa je stále více než dost.
Designově se jedná o další z řady velmi podobných a příbuzných modelů BMW s prakticky identickou přední částí vozidla, kde pozorovateli dostatečně napoví o verzi pouze boční a zadní část vozidla a některým lidem to bude „jasné“ až při pohledu na nápis gran coupe na zadním bočním „okně“. S designem se nedá polemizovat, zvláště když je gran coupe posíleno paketem sportovní výbavy a M-paketem. Příď vozidla je dle očekávání agresivní, nárazník je ještě sportovnější a krásně zaoblený a „tečkou na i“ jsou boční prahy lakované v klavírní černé barvě.
Boční strana nabízí příjemnou kombinaci sportovnosti a elegance, 18palcová kolaale kvůli velkým otvorům pro kola jsou doslova nutností, a ne jen obrázkem. Vzadu vidíme největší podobnost s kupé řady4, ale přehlédli jsme ji pohyblivý „spoiler“ z Řada 3 GT, ale také si myslíme, že Bavoři jsou v poslední době příliš zdrženliví ohledně dvojitého výfukového potrubí, které je stále vyhrazeno pro verze se šestiválcovým „srdcem“ pod krytem pěkně nafouklé a zvlněné kapoty motoru. Design je natolik sportovní, líbivý a u BMW rozpoznatelný, že bychom si přáli jen pár unikátních prvků navíc.
Bohužel interiér vypráví stejný příběh, který je velmi moderní a příjemný na pohled i na dotek, ale je pravda, že úroveň prestiže i v gran kupé do značné míry souvisí s hloubkou peněženky majitele. Testovací vůz měl sportovní přední sedadloa kožené čalounění, které hezky ladí s interiérem M-balíček, jehož podpis se odráží na vynikajícím volantu, kterým se radost otáčet i dívat, máme stejný názor i na osmistupňovýelektronické zařízení automatizace, který v manuálním režimu řadí bleskově rychle. Poezie…pracovní prostor řidiče je tak výrazně dynamický, že by se dal nazvat sportovním chybějící hliníkové pedály, který zajímavě zůstal na seznamu příplatků s ohledem na paket sportovní výbavy. Cestující by si neměli stěžovat na jízdní komfort, ale s větším „obouváním“ by se jistě ještě více projevila tuhost odpružení, které je spolu s podvozkem jednoznačně sportovnější.
Co se týče standardní výbavy, kupující v podstatě dostane vše nezbytné a nějaké doplňky, jako jsou bi-xenonové světlomety, ale stále nám vadí, že kromě standardního omezovače je potřeba i pro tempomat studna doplatit a také poměrně drahých 328 eur. Tester tedy měl silný navigace s velkou obrazovkou a Rozhraní iDrivue, osmistupňová automatická převodovka, vyhřívaná přední sedadla, tempomat s funkcí brzdění, parkovací asistenty s couvací kameraa co dalšího by se dalo najít.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: První kilometry s kupé BMW M4
Pod kapotou se však nacházela podle nás nejvýkonnější volba pohonné jednotky v podobě verze 420d, který je reprezentován 2,0-litr vznětový motor s výkonem 135 kW výkon a točivý moment 380 Nm. Pro drtivou většinu uživatelů více než dost, ale je pravda, že v tomto segmentu si na zvuk nafty zpod kapoty ještě úplně nezvykli. Výkonný vznětový motor přesvědčuje explozivností, výkonem a hospodárností, ale o něco méně kultivovaností, alespoň v obou sportovních provozních režimech. V té době se motor sice extra rozjede, což je chvályhodné, ale zároveň se stává i trochu nervózním, což je částečně způsobeno automatickou převodovkou.
Proto je nejlepší trávit většinu času v komfortní režimt, zatímco jako způsob „eko profesionál“ Stále příliš snižuje zatížení blatníků na vozidle a motoru a je nejlepší jej používat pouze tehdy, když chcete ušetřit palivo. Když to budete dělat opakovaně a vědomě, spotřeba se ustálí na přibližně 5,5 litru, Při sportovnější jízdě se přiblíží k šestému rychlostnímu stupni a přeřadí o desetinu výše. Vzhledem k rozměrům a výkonu to ale nevadí. chvályhodný úspěch, což naklání misky vah ve prospěch volby tohoto motoru. Jízdní vlastnosti jsou vynikající za všech jízdních podmínek a stylů jízdy a se správným řidičem za volantem může být 420d GC skutečným šípem. Existuje však i druhá strana příběhu, a to, že s nezkušeným řidičem se zábava rychle změní v overdrive a driftování zezadu, což elektronika efektivně řídí.
Základní cena 44 300 eur, Neznamená to stejný vzhled a vybavení jako u testovacího vozu. K tomu stačí jen dobrých 60 tisíc, což je vzhledem ke všemu trochu hodně, ale pokud na seznamu doplňků ponecháte nějaké doplňky, lze cenu výrazně snížit a i tak se budete dobře (výborně) svezt a budete pastvou pro oči.
