Zapomeňte na zvyšování výkonu; BMW si uvědomilo, že tajemství rychlosti spočívá v „trénincích v posilovně“ a aerodynamice, které by záviděl i Airbus. A tak se zrodilo BMW M2 s M Performance Track Kit.
Ve světě, kde nám marketéři neustále prodávají historky o tom, jak k tomu, abyste se dostali do obchodu, potřebujete 1000 koní, je to BMW zvolili cestu, kterou by schválil i dobrý starý Jeremy Clarkson. Místo toho, aby do už tak divokého řadového šestiválce o objemu 3,0 litru nacpali další turba a elektroniku, zvolili něco… analogovějšího. A bizarnějšího. Dámy a pánové, představujem vám BMW M2 s Sada pro dráhu M Performance. Balíček, který stojí stejně jako slušně vybavený Golf, ale z vaší M2 udělá něco, co vypadá, jako by právě uteklo z Le Mans a náhodou se ocitlo před místní pekárnou.
Aerodynamika, která potřebuje instrukce
Hvězdou tohoto balíčku je obrovské zadní křídlo ve tvaru labutí krku, které inženýři doslova odšroubovali ze závodních vozů. M4 GT4 a M3 GT3. A tady to začíná být zábavné. Toto křídlo neslouží jen k dekoraci nebo k sušení ručníků v kempu. Je manuálně nastavitelné. V „režimu Street“ je diskrétní (pokud je to u takového monstra možné) a v „závodním režimu“ se posune o celých 50 mm dozadu, čímž vytvoří brutální přítlak.
Vpředu najdeme nový dělič vzduchu, který se v závodním režimu vysouvá a spojuje s difuzorem. Ale pozor: BMW vás varuje, že byste s aerodynamickými doplňky neměli na veřejné komunikace jezdit v plném vysunutí. Proč? Pravděpodobně proto, že by se při prvním hrbolu na silnici ze děliče stal velmi drahý škrabák na asfalt a vy byste zůstali bez kusu uhlíkových vláken, které stojí víc než vaše roční zásoba piva.
Podvozek snu každého ortopeda
Pokud jste si mysleli, že standardní M2 je tuhé, připravte se na podvozek M Performance Track Kit. Zde BMW poprvé u silničního vozu použilo čtyřcestně nastavitelné tlumiče se specifikacemi pro motorsport. Můžete nastavit vše: odskok, kompresi a dokonce i podpěrná ložiska. Vůz můžete snížit o dalších 20 mm. Výsledek? Auto, které projíždí zatáčky přesně jako chirurg s robotickým ramenem, ale zároveň vám připomíná každého mravence, kterého na silnici přejedete.
Čísla, která se počítají (a ta, která se nepočítají)
Přestože motor nebyl zaškrtnut, specifikace jsou stále působivé:
- Motor: 3,0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním (S58)
- Napájení: 353 kW (480 KM / 473 k) – údaje pro model 2025
- Točivý moment: 600 Nm (443 lb-ft)
- Zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph): cca 4,0 sekundy
- Konečná rychlost: 250 km/h (155 mph), volitelně až 285 km/h (177 mph)
Kromě aerodynamiky byly přidány difuzory kolem blatníků a speciální deflektory vzduchu pro chlazení oleje. Pokud se rozhodnete pro nový titanový výfukový systém dostupný pro model M2 CS, ušetříte 8 kg hmotnosti a získáte zvuk, který vzbudí sousedy o tři bloky dál.
„Tohle už není jen víkendové auto; je to nástroj na zastavení stopek, který si (teoreticky) stále můžete zaparkovat v garáži.“
Závěr: Má to cenu zlata (nebo uhlíku)?
Cena tohoto balíčku v Německu je 23 500 eur ($27 500) bez daní a montáže. Pokud k tomu připočítáte cenu základního modelu M2, nebezpečně se blížíte území Porsche. Ale nejde o racionalitu. Jde o to, že si BMW s generací G87 zachovává onu syrovou, chuligánskou povahu, která nám v době tichých elektrických vysavačů na kolech tolik chybí.
Sada pro dráhu M Performance překlenuje propast mezi silničním vozem a M2 Racing (který má mimochodem pouze čtyřválcový motor, což je ironie svého druhu). Tohle je auto pro ty, kteří si na trať nepřivezou přívěs, ale jedou tam po vlastní nápravě, předběhnou všechny přítomné a pak s úsměvem na tváři jedou domů. Je to drahé? Rozhodně. Je zbytečné jezdit do práce? Samozřejmě. Chceme to? Víc než cokoli jiného letos. BMW nám letos opět dokázalo, že skutečná zábava nespočívá v kilowattech, ale v tom, jak silně se odvážíte sešlápnout pedál v zatáčce.
