Elektromobily jsou skvělé, pokud nehledáte uprostřed ničeho nefunkční nabíjecí stanici. Volkswagen konečně přiznal, že infrastruktura je mizerná, a stvořil ID. ERA 9X. Obrovské elektrické SUV s benzínovým motorem skrytým pod kapotou. Nepohání kola, ale nabíjí baterii. Je to geniální, nebo absurdní? Možná obojí.
Dovolte mi, abych vám to znázornil. Stojíte před autem, které je tak obrovské, že v některých zemích by potřebovalo vlastní PSČ. Toto je Volkswagen ID. ERA 9X, nejnovější člen elektrické rodiny Volkswagenu a vůz, který konečně řeší ten nepříjemný pocit v žaludku, když dojezd baterie klesne pod 10 procent. V současné době je produktem čínského společného podniku. VW-SAIC a určeno pro tento trh, ale přináší technologie, které svět včera zoufale potřeboval.
Rhino v běžeckých botách: Rozměry a hmotnost
Když říkám velký, myslím tím opravdu velký, ID. ERA. Měří ohromujících 5 207 mm na délku, 1 997 mm na šířku a 1 810 mm na výšku. Rozvor je kontinentálních 3 070 mm. Tato bestie je delší než Audi Q7 a zastíní i masivní americký VW Atlas. Ve skutečnosti je delší než téměř cokoli ve skupině VW, pokud ovšem nejste soused, který jezdí v protáhlém Bentley Bentayga.
Samozřejmě, všechen ten kov a baterie si vybírají svou daň. Nejtěžší verze váží ohromujících 2 700 kg. Tohle není baletka, tohle je nosorožec. A přesto se pohybuje s překvapivou lehkostí.
Benzínový motor není spojen s koly
A teď ta nejlepší a nejkontroverznější část. ID. ERA je v podstatě elektromobil (EV). Pod kapotou se však nachází 1,5litrový přeplňovaný čtyřválcový motor z proslulé rodiny EA211, který produkuje 105 kW (141 koní) a točivý moment kolem 250 Nm. Než začnete křičet, že se nejedná o skutečný elektromobil – pozor! Tento motor nemá absolutně žádné mechanické spojení s koly. Pracuje na extrémně účinném Millerově cyklu, využívá technologii VTG (Variable Geometry Turbocharger), převzatou přímo od Porsche, a slouží výhradně jako přenosný generátor. Když se baterie vybije, tento motor se probudí (rozdíl v hluku je menší než 0,5 decibelů) a začne generovat elektřinu.
„Nejlepší kompromis mezi elektřinou a benzínem,“ mohli byste říct. A je to pravda.
Výkon, baterie a rychlost nabíjení – ID. ERA
Zákazníci si budou moci vybrat ze tří příchutí tohoto technologického zázraku:
- Základní model: Jeden elektromotor na zadní nápravě s výkonem 220 kW (295 k), spárovaný s baterií LFP s kapacitou 51,1 kWh.
- Střední model: Stejný zadní motor s výkonem 220 kW (295 k / 295 PS), ale vylepšený o větší baterii NMC s kapacitou 65,2 kWh.
- Bestie (pohon všech kol): Pokud si myslíte, že řešením všech problémů je větší výkon, existuje verze se dvěma motory, pohonem všech kol a působivým výkonem 380 kW (510 PS / 510 hp) a točivým momentem více než 700 Nm.
A co technické parametry? Maximální rychlost je u všech verzí elektronicky omezena na 200 km/h, což je na vůz s aerodynamikou malého kostela až děsivě rychlé. Zrychlení nebylo oficiálně odhaleno, ale u verze s výkonem 510 koní a pohonem všech kol můžeme očekávat sprint z 0 na 100 km/h za působivých 5,5 sekundy.
Díky nejnovější pokročilé architektuře (některé verze podporují technologii 800 V) rychlost nabíjení nezklame. Baterii lze na rychlonabíječkách dobít z 30 % na 80 % za pouhých 15 minut. Dojezd větší baterie je v lehčím cyklu CLTC přes 400 kilometrů (249 mil) a celkový dojezd s jednou nádrží paliva přesahuje 1 000 kilometrů (621 mil). I když je baterie zcela vybitá, generátor spotřebovává skromných 5,95 až 6,27 litru na 100 km (kolem 38-39 mpg).
Dědictví a cesta vpřed
Pokud se podíváme na historii značky, je to Volkswagen (doslova lidové auto) vždy dokázalo motorizovat masy. Legendární Brouk vyřešil problém poválečné mobility, Golf přinesl modernitu do třídy hatchbacků. Dnes je největším problémem přechod na elektromobilitu. Lidé chtějí tichou a plynulou jízdu, ale nenávidí plánování tras kolem nabíjecích stanic. Model ID. ERA 9X s jeho EREV (elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem) funguje jako perfektní pragmatický most. Je vybaven systémem LiDAR namontovaným nahoře pro inteligentní řízení, tříobrazovkovým interiérem a asistentem s umělou inteligencí. „Tohle není jen auto, je to chytrý domov, který si můžete vzít na pláž,“ pomyslel jsem si, když jsem si prohlížel specifikace.
Závěr: Smysluplná budoucnost, nebo jen fáze?
Abych byl upřímný, myšlenka obřího elektrického SUV s vlastní tepelnou elektrárnou zní jako něco, co by napadlo zmateného inženýra po třech příliš silných kávách. Ale v praxi a po důkladném prozkoumání faktů je Volkswagen ID. Era 9X pravděpodobně nejrozumnějším a nejužitečnějším vozem, který značka za poslední desetiletí vyrobila. Řeší největší a nejvíce paralyzující strach každého kupujícího elektromobilu: co když mi ve 2 hodiny ráno dojde na dálnici elektřina a bude pršet? S tímto autem jednoduše natankujete na nejbližší čerpací stanici a odjedete, zatímco si stále užíváte klidnou jízdu na elektřinu.
Ačkoli je ID. ERA v současnosti určena především pro trhy na východě, zprávy a selský rozum naznačují, že by Volkswagen měl takovou technologii co nejdříve uvést do Evropy a Ameriky. Cena? Oficiálně potvrzena nebyla, ale vzhledem k úrovni technologií, velikosti a luxusu – a faktu, že přímo útočí na modely nejvyšší třídy – můžeme očekávat, že se bude pohybovat kolem částky, která obvykle vyžaduje vážný rozhovor s bankovním poradcem, pravděpodobně někde přes 80 000 eur (asi 87 000 dolarů). Je tohle konečná budoucnost automobilismu? Možná ne navždy, ale na příštích deset let, než bude infrastruktura dokonalá, je to přesně ten důmyslný kompromis, který automobilový svět zoufale potřebuje.