Porsche 911 Turbo S 2025 využívá T-Hybrid se dvěma elektrickými turbínami, baterii o kapacitě 1,9 kWh (400 V) a dosahuje výkonu 523 kW (701 k/711 PS) a točivého momentu 800 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2,5 sekundy, maximální rychlost je 322 km/h a čas 7:03,92 na Severní smyčce.
Porsche 911 Turbo S Rok 2025 byl vždycky kladivem. Teď má skalpel: elektřinu. Dvě elektrická turbodmychadla, 400voltový systém a 1,9 kWh Baterie mu napjala svaly 523 kW (701 k)Výsledek? Zrychlení, které rozmazává okraje a 7:03,92 na Nordschleife. A v 911, která má stále poslední „+2“.
T-Hybrid na steroidech: pohon, který táhne jako pinball
V 992.2 Porsche 911 Turbo S stejný koncept žije T-Hybrid jako v GTS, až na to, že tady fungují dvě elektricky asistované turbíny (eTurbo) a elektromotor integrovaný do 8stupňové PDK. Kompaktní Lithium-iontová baterie 1,9 kWh (400 V) přesouvá se do „kufru“ vpředu. Celkový výkon je 523 kW (701 k/711 k), točivý moment 800 Nm (590 liber na stopu)a výkonový vrchol je neobvykle široký: 6 500–7 000 ot/min.
Rychlost? 0–100 km/h za 2,4 sekundy, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h za 8,4 sekundy, 322 km/h (200 mph) Časy nejsou „PR mlha“ – na Nordschleife je nováček asi 14 sekund rychlejší než jeho předchůdce (7:03,92). „Necítíte tu váhu – auto je agilnější a má větší přilnavost,“ říká Jörg Bergmeister.
Elektrické turbíny, které pohlcují turbo díru
Každý e-turbo má motor na hřídeli mezi turbínou a kompresorem. To znamená téměř proudové tlakové vinutí u Porsche 911 Turbo S 2025, menší potřeba klasické klapky odpadu a možnost energetické využitíSystém v případě potřeby brzdí turbínu a vrací energii do baterie nebo ji posílá do hnacího elektromotoru. Díra v turbu? Hlavně vyhynulý druh.
Podvozek: ehPDCC, širší pneumatiky a největší PCCB v kategorii dvoudveřových vozů
Standard je Pohon všech kol (PTM), PLEMENOa nové elektrohydraulický systém Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), který využívá 400 V síť. Méně náklonu, větší opora, rychlejší provoz – a volitelné rychlejší zvedání přední nápravy, protože je integrován do vysokonapěťového systému. Vzadu jsou nyní 325/30 ZR21 (+10 mm), přední část zůstává 255/35 ZR20. PCCB dostává nový materiál brzdových destiček a kotoučů 420 mm vpředu a co 410 mm vzadu – největší keramická sada, jakou kdy Porsche nainstalovalo do dvoudveřového modelu.
Aerodynamika, která myslí za vás
Vpředu jsou Porsche 911 Turbo S 2025 aktivní vertikální lamely, aktivní difuzor, nastavitelný přední ret a klasické zatahovací/výkyvný zadní spoiler. Kombinace snižuje součinitel odporu vzduchu až o 10 % (v nejefektivnější pozici) a dokonce zlepšuje brzdění za mokra – v režimu „Mokrý“ se difuzor zavře a chrání disky před postříkáním.
Design a Turbonite: Znamení ušlechtilosti
Nový Turbonitová akcentová barva je vyhrazeno pro modely Turbo: emblém, nápisy, vložky, také ráfky s centrálním zámkemUvnitř najdete Turbonitové řemeny, švy, obložení přístrojůa ty standardní jsou HD Matrix LED a Sportovní sedadla Plus (nastavitelná v 18 směrech)Kupé je standardní. dvoumístný, a zadní sedadla můžete přidat bez příplatku; Kabriolet pobyty 2+2Pokud chcete ve své garáži více „bodů fóra“, objednejte si uhlíkové stěrače – Zapalovač 50 % ze seriálu.
Zvuk, který voní jako boxerův krk
Titanový výfuk Porsche 911 Turbo S 2025 s novým tlumičem a koncovkami je sériový a ušetří 6,8 kg. Motor 3,6litrový boxer pracuje s asymetrické časování ventilů, takže si to přidá k uším drsný, „boxersky autentický“ tón – jak bylo nařízeno pro tunely brzy ráno.
Hmotnost a realita peněženky
Ano, hybridní díly něco váží. Kupé váží 3 829 liber (≈1 737 kg), proto +180 liber (≈85 kg) proti předchůdci – a čas na prstenu a pocity vývojářů říkají, že dynamika ziskuCo je cena týkající se: úřední osoby $270.300 (kupé) a $284.300 (Kabriolet) bez cel; s povinným DPH/doprava $2.350 zvládne to $272.650 a $286.650Velmi srovnatelné částky v EU… Takže kolem 300 000 eur. Porsche varuje před… možná cla a dodatečné daně na různých trzích, takže konečné číslo se může ještě lišit.
Technické „TL;DR“: Porsche 911 Turbo S 2025
- Řídit: 3,6litrový boxer, dva e-turbo motory + elektromotor v převodovce PDK, T-Hybrid, 400 Vbaterie 1,9 kWh.
- Výkon/Točivý moment: 523 kW (701 k/711 k) a 800 Nm (590 liber na stopu).
- Výkon: 0–100 km/h 2,4 s, 0–100 km/h 2,5 sekundy, 0–200 km/h 8,4 sekundy, 322 km/h (200 mph); Severní smyčka 7:03,92.
- Podvozek: Pohon všech kol (PTM), PLEMENO, ehPDCC (norma), rychlejší přední zdvih (volitelný).
- Brzdy/Pneumatiky: PCCB 420 mm vpředu/410 mm vzadu, 255/35 ZR20 přední, 325/30 ZR21 za.
- Aerodynamika: aktivní lamely, aktivní difuzor, nastavitelný přední „okraj“ a náklon zadní křídlo; –10 % Cd v nastavení „eko“.
- Design: Turbonit přízvuky, středový zámek ráfky; kupé 2místný (zadní lavice bez příplatku), Kabriolet 2+2.
- Mše: 3 829 liber (≈1 737 kg); +180 liber (≈85 kg) vs. předchůdce.
- Cena (USA): $272.650 kupé / $286.650 kabriolet (s doručením); poznámka k možné tarify.
Závěr: Turbo, které nikdy nemá špatný den
Porsche 911 Turbo S Je zase rok 2025 ukazatel realityHybrid mu duši nevzal – dal mu ji. odpověď a účinnost, díky čemuž se každý výjezd ze zatáčky cítí jako zrychlený posun vpřed. Data mluví sama za sebe: 523 kW (701 k), 800 Nm, 2,4–2,5 sekundy na 100 km/h, 322 km/h a 7:03,92 v Zeleném pekle. Ale v každodenním životě ehPDCC vyhlazuje nerovnosti a PCCB koušou jako z katalogu. „Nejkompletnější a nejvšestrannější forma řízení vozu 911,“ říkají ve Stuttgartu a pro jednou je těžké se s nimi hádat. Pokud vy Turbonit neříká všechno, udělají to širší pneumatiky a titanový výfuk; pokud ti to vadí +85 kg, podívej se znovu čas na prstenu. Cena? Velký, ano. Ale na oplátku dostanete auto, které je také superauto, grand tourer a záchranář na pohotovost při špatných pondělcích. 911 Turbo S pobyty nejlepší všestranný hráč ve třídě – nyní také s pocoelektřinou, která dělá přesně to, co má: zrychlit a pohlcuje turbo díru.
