Na silnice vyjela osmá generace modelu Volkswagen Passat, neboli B8, jak se této značce říká. I přes velmi podobné rozměry nabízí více místa v kabině, nižší hmotnost, výkonnější a hospodárnější motory a skutečné moře asistenčních systémů a vyspělé techniky. Oproti rozlučkové B7 je dokonce o něco „levnější“.
Na vnějším obrázku nejnovější VWjeho zástupce D-segment, je přesně tak, jak jsme očekávali. V nejlepším případě je to design vývoj, který přináší podobnou vnější image jako odcházející model, ale drobnými změnami a detaily designéři dosáhli toho, že působí níže, širší a o něco větší než jeho předchůdce.
Na přední straně se chlubí nová kapota, která je ještě hranatější a zvýrazněná než dříve a pokračuje na hranách v předních světlech, které nabízejí dvě verze LED osvětlení silnice: vysoké a nízké, kde první s pomocí 15 LED diod Při této pokročilé technice svítí naplno a umí také automaticky nastavit paprsek a osvětlit rohy. Na boku si největší nadšenci značky a modelu všimnou více zdůrazněné linie ramen a faktu, že nová boční zrcátka jsou namontována přímo na karoserii. Vzadu jsou nově navržena také LED světla, která jsou v závislosti na úrovni výbavy k dispozici ve dvou verzích a s adaptivním osvětlením v závislosti na podmínkách a situaci. Nejdůležitější je životnost, což by mělo činit 80 tisíc hodin, respvíce než devět let nepřetržitého provozu. Mnohem obtížnější (i při jízdě znatelné) je fakt, že nový Passat je pro 85 kilogramů lehčí od předchůdce.
v grafice.
Co se týče rozměrů a proporcí, nejsou zde žádné velké či spíše měřitelné rozdíly, přesto je Passat v obou karosářských verzích o něco prostornější, zejména co se týče prostoru pro kolena cestující na zadních sedadlech, kteří nyní mají O 40 milimetrů více prostoru. Kufr také mírně nabral na objemu a přirozeně si tak udržuje pozici lídra v segmentu, ale ještě důležitější je, že má dvojité dno a výčet příplatků obsahuje kromě elektrické otevírání, elektricky nastavitelné tažné zařízení.
Když už jsme u toho, přejděme k pokročilé technice, v jejímž rámci Passat doslova „praská ve švech“. V Passatu zažívá světovou novinku či premiéru Systém určený pro snadnější parkování (couvání) s přívěsem asistent přívěsu kde si řidič jednoduše nastaví úhel, kam chce, aby vozidlo a přívěs couvali, pak systém pomocí couvací kamery porovná požadovanou a skutečnou odchylku přívěsu a podle toho zareaguje. Systém funguje v praxi velmi dobře a překvapivě snadno se na něj zvyká. Passat navíc dostal celou řadu nových asistenčních systémů (parkovací asistent 3.0, který nyní umí také automaticky zaparkovat „vpředu“, 360 stupňový pohled na plochu, pomoc v nouzi, pomoc v dopravě a objevování mediálních/profi systémů).
Většinu asistenčních systémů vám importér nabízí ve smysluplných „technických“ balíčcích, za které požaduje 1250 i více než 1400 eur. Zapomenout bychom ale neměli ani na plně digitální centrální měřiče ve formuláři 12,3palcová aktivní informační obrazovka, která vyžaduje příplatek a také největší (čti: nejdražší) tovární navigaci (celkem kolem 2200 eur).
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Předpověď počasí na podzim, možný vysoký pasát
Uvnitř přivítá cestující překvapivě známá palubní deska, měřidla a volant, přičemž hlavní změny najdete v širší a výše umístěná středová konzola (ve výsledku i vyšší řadicí páky) a jiné pokračování středové konzoly v části před spolujezdcem. Z hlediska výbavy jsou k dispozici jako u předchůdce tři základní balíčky výbavy: trendline, comfortline a highline, kde ta základní kromě šestileté záruky (resp. 200 000 km) nabízí i dvouzónovou klimatizaci, bluetooth a systém přední asistent a start&stop. Comfortline dále přidává třízónovou automatickou klimatizaci, tempomat s regulací vzdálenosti, systém parkovacího pilota a 16palcová litá kola. Highline je bohatší na kůži, LED nízká světla a 17palcová litá kola.
Motoricky se (téměř) vše odehrává na straně naftových jednotek, jak jsou k dispozici čtyři verze 2,0litrového TDI s mocí 88 až 176 kilowattůa nejekonomičtější vypouštění do atmosféry pouhých 108 gramů CO2. Komu se to zdá příliš, další bude k dispozici v druhé polovině příštího roku bluemotion verze s pouhými 95 gramy emisí na km jízdy. Na druhou stranu benzínové barvy zastupuje pouze 1,4litrové TSI s výkonem 92 kW, které by mělo představovat jen pár procent prodejů. Převodovka je v základu šestistupňová manuální, ale na přání zákazníka může být nahrazena i automatickou převodovkou DSG. Pohon čtyř kol je k dispozici ve dvou výkonnějších TDI, tedy ve verzi 140 a 176 kilowattů, z nichž ta druhá kromě výjimečného výkonu překvapuje i extrémně mírnou spotřebou a emisemi (pouze 140 gramů na km). Více očekávejte příští podzim plug-in hybridní verze, jehož jméno se již uchytilo Passat GTE.
Ceny začátek v 23 140 eur za benzín a 24 704 eur za naftu stránky pro verzi sedan, pro Vůz Passat ale musíte "mít na účtu" minimálně 24,613- a 26,162 v tomto pořadí eur. Při prezentaci jsme vyzkoušeli nejsilnější verzi se 176kilowattovým naftovým automatem DSG a pohonem 4motion a musíme říct, že nás mile překvapila výkonem i hospodárností, ale je pravda, že takový Passat s cenou přes 50 tis. eur je již v segmentu vyšších cenových kategorií. Dovozce komentuje ceny, že to je "vyčištěné" ceny nový Passat (tedy verze se srovnatelnou výbavou) ještě o něco nižší z těch před generální opravou modelu. To se také k něčemu počítá.
Více informací o nákupu:
www.volkswagen.si/novi passat
