Po pěti letech oznámení a konceptů je konečně tady Polestar 5. Nejnovější elektrický grand tourer švédské značky, představený na autosalonu IAA Mobility v Mnichově, je realizací vize konceptu Precept z roku 2020. Je to výkonné čtyřdveřové GT, které si klade za cíl konkurovat Porsche Taycan a Lucid Air, ale kvůli čínské výrobě (alespoň prozatím) ho v USA neuvidíme.
Polestar 5 je prvním modelem značky na vlastní platformě – Architektura výkonu Polestar, vyrobený z hliníku kovaného za tepla. Výsledkem je tuhost, která překonává mnoho supersportů, a nízká hmotnost pro lepší dynamiku. Na vývoji se podíleli bývalí inženýři Lotusu a McLarenu, což je při jízdě znát: nejedná se jen o elektrický sedan, ale o skutečný grand tourer.
Je integrován pod vozidlem Lithium-iontová baterie NMC s kapacitou 112,0 kWh (106,0 kWh využitelná), první v historii Polestaru s 800voltová architektura, který umožňuje nabíjení až 350 kWTo znamená, že se z 10 na 80 procent nabijete přibližně za 22 minut.
Polestar uvádí dojezd svého nového grand toureru podle evropské normy WLTP, která je vždy o něco štědřejší než americká EPA. Polestar 5 s dvojitým motorem může udělat až 670 kilometrů na jedno nabití, a přitom výkonnější Výkon Polestaru 5 nabízí až 565 kilometrůOba údaje vycházejí z oficiálních měření a Polestar je prezentuje jako důkaz, že jejich grand tourer může konkurovat nejlepším elektrickým rivalům – a přitom si zachovat praktičnost pro dlouhé cesty bez neustálého hledání nabíjecích stanic.
Dvě verze: Dual Motor a Performance – Polestar 5
- Duální motor: 550 kW (748 koní), 812 Nm (559 lb-ft), zrychlení 0–100 km/h 3,8 sekundy, maximální rychlost 250 km/h (155 mph).
- Výkon: 650 kW (884 koní), 1 015 Nm (749 lb-ft), zrychlení 0–100 km/h 3,1 sekundy, také omezeno na 250 km/h (155 mph).
Obě verze Polestaru 5 používají vlastní zadní motor v kombinaci s menším předním. Výkon je tak ještě vyšší. Aktivní odpružení MagneRide, stejné jako u Ferrari a Corvette, pro větší přesnost a pohodlí. Brzdy jsou Brembo se čtyřpístkovými třmeny a dvoudílnými kotouči.
Interiér: Skandinávský minimalismus
Kabina zůstává věrná sloganu Polestar „méně je více“. Ústředním prvkem je 14,5palcový displej na výšku s infotainmentem Google a před řidičem je 9palcová obrazovka a promítací plátno na čelním skle. Zadní okno? Žádné. Místo toho kamera, která zlepšuje aerodynamiku a umožňuje úpravu koeficientu odporu vzduchu. 0,24.
Sedadla jsou ve spolupráci se společností Recaro a nabízejí ventilaci, vyhřívání a masážní funkci. V interiéru jsou použity přírodní lněná vlákna, recyklovaný PET a Econyl a panoramatická skleněná střecha měří přes 2 metry.
Ceny a exkluzivita
V Evropě to bude Duální motor stál z 119.900 €, Výkon ale od 142.900 €Pokud by se Polestar 5 dostal do USA, jeho cena by mohla kvůli 100% clu překročit 100 000 dolarů. 200.000 $, což jej řadí po bok Ferrari a Bentley – což je od masových ambicí značně vzdálené.
Závěr: Polestar vyrostl
Polestar 5 je vším, co značka dlouho slibovala: schopný, stylový a udržitelný grand tourer, který kombinuje minimalistickou švédskou estetiku s britským inženýrským umem. I když ho Američané zatím řídit nebudou, stal se seriózní alternativou k Porsche Taycan a Lucid Air v Evropě i jinde. Polestar vstoupil do velké ligy – a s vozem, který mnohé nechá beze slov.
