Test Ford Explorer Electric (2024): elektrické SUV, které se zaměřuje na Teslu s geny Volkswagenu

je konec. Příběh Fiesty, Soustředit a všechny ty modely, které po desetiletí věrně sloužily evropským řidičům, skončily jako poslední kapitola knihy, která zůstala bez pokračování. Ford převrátil nový list a nyní se všemi čtyřmi – tedy třemi konfiguracemi hnacího ústrojí – se řítí vstříc elektrické budoucnosti. Nový Ford Explorer Electric (2024) Není to jen auto, ale symbol pohybu. Posun, kdy americké sebevědomí zdomácnělo na německé platformě s evropským přízvukem a digitální tváří. S mnoha dobrými vlastnostmi. Takže – test Ford Explorer Elektrický (2024)!

Na první pohled to vypadá, že tam někdo je Detroit vzal tvar kostky Lego a vyleštil ji do aerodynamické elegance. Čtvercový postoj, ale zaoblené hrany. Přední ochranná maska – „The Shield“, jak byla romanticky nazývána – není jen estetickým doplňkem, ale přispívá také k účinnosti. Nápis „Explorer“ na zádi křičí sebevědomě, jako by se ujistil, že si jej nespletete s žádným jiným SUV. A věřte mi, nebudete. Je zvláštní a srovnává se se svým evropským bratrem ID.4 docela jiný.

Proč Explorer jezdí v německých botách?

Pokud vám to přijde divné Elektrické SUV Ford používá Platforma Volkswagen – nejste jediný. Důvod je ale jednoduchý: peníze a rychlost. V roce 2019 Ford a Volkswagen uzavřely strategické partnerství, které zahrnuje společný vývoj elektrických vozidel, užitkových vozidel a dokonce i autonomních technologií. Výsledek? Ford Explorer Electric (2024) je postavena na osvědčené platformě Volkswagen MEB, kterou využívají modely ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 také Škoda Enyaqu a Audi Q4 e-tron.

Tato spolupráce Brod umožňuje vstoupit na evropský trh s elektrickými vozidly bez astronomických nákladů a ztrát času s vozidlem, které již stojí na pevných základech. Ford samozřejmě nenalepil jen logo – design, uživatelské rozhraní a celkový „pocit v kabině“ je úplně jiný. The Explorer není klon Volkswagenu, ale Američan v přestrojení s evropskou duší – nebo přesněji: americký superhrdina v německých botách, který umí říct „Guten Tag“ nádhernou angličtinou.

Exteriér: Americký vzhled s evropským přístupem

Ford Explorer Electric (2024) Spojuje americkou smělost s evropskou vytříbeností, což se jasně odráží v jeho vnějším designu. Navzdory svým relativně kompaktním rozměrům – délka 4 468 mm, šířka 1 872 mm, výška mezi 1 630 a 1 639 mm, s rozvor 2 767 mm – vypadá sebevědomě a robustně, jak se na SUV s kořeny přes rybník sluší. V porovnání s konkurencí Volkswagen ID.4, který měří 4 584 mm na délku je Explorer kratší asi o 12 cm, což mu dodává o něco kompaktnější siluetu orientovanou na město, která se lépe hodí do evropských měst.

Co se prostoru týče, Explorer nabízí 450 litrů zavazadlového prostoru, která se rozšiřuje na 1.400 litrů. Pro srovnání: Volkswagen ID.4 nabízí o něco větší základní kufr s 543 litrů, což znamená, že Explorer je v této oblasti trochu pozadu. Nicméně flexibilita interiéru a plochá podlaha zavazadlového prostoru poskytují dostatek užitku pro každodenní pochůzky nebo delší cesty.

Z hlediska designu se mi osobně více líbí Explorer než ID.4. Jeho boční silueta je dynamická, příď je sebevědomá, ale záď možná až příliš připomíná předchozí generace Explorerů, známých z amerických filmů. Postrádá určitou originalitu – možná výraznější světelný podpis nebo designový detail, který by mu dodal vlastní identitu.

Na druhou stranu je celkový design je silně inspirován filozofií designu Range Rover. To je patrné zejména v Značka "Průzkumník". na přední a zadní části vozidla, což je větší rozsah než u Fordu – a přesně to se mi líbí, protože jsem velkým fanouškem jejich designu. Explorer tedy přímo nenapodobuje, ale spíše spojuje rozpoznatelné styly do sebevědomého, a přesto elegantního celku.

Tři tváře jednoho průzkumníka

Stejně jako dobrý román nabízí více pohledů na stejný příběh, Ford Explorer Electric (2024) přichází ve třech verzích – každá má svůj vlastní charakter a příběh.

První, ten s nejmenšími požadavky, ale největší odvahou, se jmenuje Standardní rozsah RWD. Toto je auto pro každého, kdo se většinou pohybuje v rámci města, ale nechce obětovat pohodlí ani prestiž. S 52kilowattovou baterií a pohonem zadních kol dosahuje až 384 kilometrů podle standardu WLTP, což je více než dostačující pro každodenní dojíždění. Jeho 170 koní stačí na spolehlivé, i když ne zrovna vzrušující zrychlení na 100 km/h devět sekund. Tohle není auto, které spěchá – je to auto, které spolehlivě drží tempo.

Když potřebujete víc než jen dopravu, když chcete dosah, dostanete se tam k moři a zpět bez zastávek, pak přichází na řadu verze Rozšířený rozsah RWD. S téměř Dojezd 600 kilometrů (WLTP) (skutečných 450 km). a 286 koní Je to auto, které působí jako upgrade – jako byste přešli ze základní hry na prémiový zážitek. A to bez pohonu všech čtyř kol, což znamená nižší náklady, ale žádné kompromisy ve výkonu. Zrychlit na sto palců 6,4 sekundy, což stačí na to, aby vám zadní sedadla připomněla, že tam někdo sedí.

Konečně je tu verze pro ty, kteří chtějí všechno. Rozšířený dojezd AWD je vlastně automobilovým ekvivalentem superhrdiny – 340 koní, pohon všech čtyř kol a zrychlení do 100 km/h za 5,3 sekundy. Ale není to jen o číslech. Tato verze je vybavena panoramatická střecha, umístěno na 20palcové ráfky a zvýrazněno pomocí matricové LED světlomety. Toto je Explorer Electric (2024), který cesty neprozkoumává, ale vytváří.

Tuto nejvýkonnější verzi jsme měli na testu. Pokud by však rozhodnutí bylo založeno na racionálním kompromisu mezi výkonem, dojezdem a cenou, volba nákupu by se s největší pravděpodobností přikláněla k modelu střední třídy, Rozšířený rozsah RWD – i kvůli trochu lepšímu dojezdu a rozumnému předpokladu, že pod povrchem se skrývá stejná technika a motor jako u modelu ID.7.

Nabíjení: rychlé, snadné a v podstatě velmi pevné

Jedno z příjemných překvapení modelu Ford Explorer Electric (2024) je oblast nabíjení. Na rozdíl od mnoha konkurentů, kteří nabízejí rychlé nabíjení s vysokým výkonem pouze v dražších verzích, Explorer toto nabízí již v RWD Extended Range umožňuje DC rychlé nabíjení s výkonem až 185 kW. To znamená, že můžete baterii nabít přibližně z 10 na 80 procent 26 minut, který je více než konkurenceschopný – i ve srovnání s modely z vyšších cenových relací.

Kromě toho všechny verze také podporují AC nabíjení s výkonem až 11 kW (bohužel ne 22 kW), což umožňuje pohodlné nabíjení přes noc doma – bez nutnosti drahého příslušenství či zásahů. Pokud máte doma třífázový wallbox, bude váš Explorer každé ráno připraven na nové trasy, nabitý a připravený k prozkoumání.

Ať už tedy zvolíte verzi střední třídy nebo tu nejvýkonnější Verze AWD pro delší cesty – Průzkumník vás nenechá v ohrožení, pokud jde o možnosti nabíjení. Naopak – v tomto segmentu jste mu více než konkurenceschopní.

Interiér: Americká prostornost s německou ergonomií

Když otevřete dveře, nevstoupíte jen do auta, ale vstoupíte digitální obývací pokoj na kolečkách. Obrovský 15palcová obrazovka nejen řídí systém Ford SYNC Move, ale také se fyzicky přesune dolů – odhalí skrytý úložný prostor, jakýsi vůz bezpečný pro vaše cennosti. Horní část palubní desky funguje jako digitální galerie, zatímco spodní část funguje jako katalog úložiště z Ikea.

Design interiéru silně připomíná Range Rover Evoque nebo vozidla této značky – což není vůbec špatné. Sedadla mají funkci »snadný vstup" a podobná nastavení a celkový design působí celkem čistě. Uvnitř je jen málo. haptické klávesyna kterou si musíte zvyknout. Po třech měsících to funguje – ale zpočátku budete omylem mačkat tlačítko vyhřívaného volantu.

MegaConsole, středová zásuvka, drží až 17 litrů obsah. Dost na notebook, láhev vody a sendvič na cesty. Sedadla čalouněná umělou kůží Sensico, jsou pohodlné, krásně profilované, s 3D vzorem a ambientním osvětlením, které vytváří pocit, že sedíte v něčem výjimečném. Kabina je široká, přehledná a především – tichý. Baterie sice mírně zvedne podlahu a tím i nohy, přesto sedadla umožňují pohodlné sezení i na delších cestách.

Kufr S kapacitou 450 litrů je možná menší než Tesla Model Y, ale stále docela uspokojivý. Pod podlahou je další prostor pro kabely a další příslušenství, i když – na rozdíl od Tesly – přední »ovoce"Nenajdete." Je to, jako by vám Ford řekl: Věci se dějí tady vzadu, ne vepředu..

Na cestě: ne klid před bouří, ale ticho jako luxus

Když Ford Explorer Electric (2024) Vyrazí na silnici, nedělá drama. Nemá klasický zvuk motoru, ale nedostatek hluku vynahrazuje výjimečností harmonie a klid. Vyšší poloha sezení umožňuje vynikající výhled a odpružení měkce absorbuje nerovnosti vozovky – alespoň na hladkých vozovkách, jak bylo testováno ve Slovinsku.

Verze AWD reaguje rychle a sebevědomě. Není to sportovní auto, ale i tak to umí. pobavit. Řízení je přesné, přesto lehké. B-režim Umožňuje téměř exkluzivní jízdu jedním pedálem, což je v městském prostředí velmi vítané. Celý zážitek působí dojmem, že Ford konečně našel rovnováhu mezi pohodlím, výkonem a použitelností.

Při jízdě mě překvapil výrazně odlišný charakter vozu oproti modelu ID.4, navzdory společnému základu. Průzkumník nabízí úplně jiný zážitek z jízdy – dynamičtější, ale stále charakteristicky „fordovský“. Ti z vás, kteří někdy řídili Ford Focus nebo Fiesta, víš o čem mluvím.

Samozřejmě, ne všechny aspekty jsou dokonalé. Většina funkcí se ovládá přes displej, existuje velmi málo fyzických tlačítek. Chcete-li otevřít zadní okna, musíte nejprve stisknout další tlačítko – drobný detail, který může někoho obtěžovat. Některá řešení jsou velmi minimalistická. Také rozhraní ovladače vyhýbá se příliš mnoha podnabídkám, ale tím jsou některé funkce méně dostupné nebo trochu skryté.

Závěr: Průzkumník, otevírá novou kapitolu

Ford Explorer Electric (2024) Nejde o nostalgický pohled do minulosti, ale o ambiciózní krok vpřed. Přichází jako odpověď na potřeby dnešní doby – s řadou, která předčí většinu konkurentů, interiérem, který zaujme svou použitelností a digitálním zážitkem, a designem, který navzdory krabicovitému základu působí moderně a sebevědomě. Nějak to dokonce působí svým způsobem prestižní, protože tak ten pocit získal i autor tohoto příspěvku.

Může Ford tímto modelem vážně ohrozit Teslu a Volkswagen? Pokud vezmeme v úvahu pouze čísla, tak určitě. Střední verze s dojezdem 602 kilometrů (WLTP) Patří mezi nejlepší ve své třídě. AWD dodalo také zajímavou cifru 22 kWh na 100 kilometrů a na rychlonabíječce vytáhlo kolem 180 kWh s vysokou průměrnou křivkou kolem 120 kWh, což znamená, že na přechod z 10 na 80 budete potřebovat zhruba 28 minut. Můžete také ručně spustit předehřívání baterie, což je skvělé. Navigace navíc funguje dobře a umí inteligentně plánovat s filtry, které EV potřebují pro běžné cestování k vybraným rychlonabíjecím stanicím – například IONITY. Jízdní vlastnosti jsou navíc příjemné – na tento typ vozu až vynikající, prostornost výborná a co je pro moderního řidiče zásadní – je přítomná. pocit, že sedíte v něčem výjimečném. A přesně to na mě udělalo dojem. Tento Explorer chce být víc než jen Ford.

Ceny? Od přibližně 45 000 eur v EU pro model RWD Extended Range 77 kWh – což lze „chápat jako užitečný vstupní model“ – až přibližně 58 000 eur pro plně vybavenou verzi AWD Premium. Není to levné – ale pro mnohé to bude cena, kterou zaplatí. svoboda, pohodlí a zelené svědomí. A pro auto s dostatečným dojezdem vám nebude nic chybět. Abyste bez problémů ujeli 300 km po dálnici a vynechali jednu nabíjecí stanici IONITY.

Ford Explorer Electric (2024) takže to není jen elektrické SUV. Je to důkaz, že se Ford dokáže přizpůsobit – a že to dokáže. velmi dobré.