Ford v roce, který nám právě zbývá, důkladně provětral, respektive zrenovoval, svou řadu modelů LGV a přidal do ní nemálo novinek. U Fordu tedy panuje jistý zmatek, protože modelů je tolik, že ani kupující bez vizuální podpory někdy neví, o jaký model se jedná. Podívejte se, jak si Ford tourneo connect vedl v našem testu.
Ale jedno je určitě pravda, tourneo připojit, který nedávno vjel rozhodně a sebevědomě do velkokapacitní segment, Nabízí velmi líbivý vnější vzhled, který se v mnohém podobá posledním civilním modelům s modrým oválem na přídi, což je rozhodně třeba pochválit. Pokud se podíváme na konkurenci monocabů v rámci značky, která je stejně široká a divoká, vidíme, že se Tourneo Connect přiblížil oběma. C-maxom a podobně to má i tourneo dva velikost verze: základní a velká.
Velkokapacitní zástupce Fordu má nečekaně oblíbený a dynamický design a v případě testovacího vozu jej zdobilo značné množství chromu, navíc zatmavená skla od B-sloupku dále litá kola atd. Tedy zcela na úrovni osobních aut. Na straně se drželi pár posuvných dveří, protože je to přeci jen praktičtější a krabicovitý tvar a vysoká výška usnadňují nástup do obou řad sedadel. Vzadu zaujme moderní, zahrocená vzpřímená dvojice světel, která sice nezasahují do rámu zahrady, ale otvor je objemný a manipulace s víkem zavazadlového prostoru je nepohodlná.
Kabina spolujezdce, stejně jako vzhled přídě nebo přídě, demonstruje typické poslání Fordu, což znamená charakteristicky tvarovaný volant, který příjemně padne do rukou, trochu příliš monotónně řešené měřidla a středovou konzolu s příliš mnoha spínači, zejména v oblasti audia. Nový Focus už v tomto ohledu prošel programem na hubnutí, to znamená, že se přepínal výrazně méně, ale Tourneo Connect si v tomto ohledu bude muset evidentně počkat na redesign. Takže pro lidi, kteří nedávno vlastnili nebo řídili moderní model Ford, bude vše velmi známé, ale z hlediska ergonomie (což je dobré) není vše v pořádku. Obrazovka pod čelním sklem, na kterém se zobrazuje většina informací ze všech systémů je relativně maláa kruhy pro otevírání středových větracích otvorů jsou groteskně velké.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Ford Tourneo a Transit Courier jsou nová velkokapacitní dvojčata Fordu
Sedadla nabízejí specifické množství boční podpory a atraktivní grafiku čalounění a nástup a výstup jsou jednoprostorové. K dispozici má i řidič středová loketní opěrka, která je dost úzká. Plast je poměrně tvrdý, ale pracuje se s ním dobře a vzhledem k segmentu patří dokonce mezi ty lepší. Některé spínače ve spodní části středové konzoly jsou nepohodlně zakryty páčkou chvályhodného standardu šestistupňová převodovka, a co se týče úložného prostoru a zásuvek, předčí ho jen Kangoo.
Typický LED osvětlení v podobě nelogicky umístěných světel směrem k okrajům to v testeru dávalo smysl, což je znát na rozhodnutí pro ně zvolit velké panoramatické okno, díky kterému je kabina mnohem vzdušnější a přívětivější a patří k největším v segmentu. Vybavení také v ceně dráty odmrazovače čelního skla, téměř nezbytní parkovací asistenti a kromě toho měl tester i vyhřívaná přední sedadla, tempomat, dvouzónovou klimatizaci, Bluetooth a všechna možná připojení. Z hlediska výbavy nám nic nechybělo... no snad jen navigace a LED světla pro denní svícení.
Ve druhé řadě sedadel je místa dost, zadní lavice je překvapivě klasická a dělitelná na třetiny a čalounění (molitan) jen napovídá, že jde o tři místa a ne jen lavicový. Kufr pozitivně vyniká prostorností, i v mnoha prostorových aspektech jím v podstatě je prostor pro dobrý metr krychlový, a sklopením sedadel ve druhé řadě se zvětší na konečnou 2410 litrů, který téměř jistě vykouzlí úsměv na tváři každé rodině a dobrodružnému otci, když odjede na zaslouženou dovolenou.
Tester byl řízen osvědčeným, nebo by se dalo i trochu říci, stáří 1,6 TDCI dieselový motor, který papírově nabízí dostatek výkonu i točivého momentu (85 kW, 270 Nm), jenže co když je to doprovázeno tak znatelnou prodlevou turba, že jsme za chladných rán ani nemohli vyjet do kopce z garáže bez cuknutí a vypnutí motoru. Možná za to mohly nízké ranní teploty a elektrospotřebiče (klimatizace, vyhřívání sedadel), ale upřímně, tohle TC neměl dopustit. Jakmile se však motor zahřeje a rozjede, ukáže se, že je více než dostatečně výkonný a vzhledem k tomu, že existuje ještě slabší 70 kW verze, volili bychom pouze tu. Spotřeba testeru se pohybovala lehce nad sedmilitrovou hranicí, což není rekordně málo a možná je to další argument pro volbu benzinového motoru, zvláště pokud netrávíte příliš času na cestách.
Když do rovnice zahrneme i cenu, dostaneme další zásadní nedostatek (testovacího) vozu, jelikož tento klub je ve srovnání s typickými slevami Fordu (ve výši 2 500 eur) všechno možné, jen ne nízké. Těsně pod 27 tisíc Za cenu testovacího vozidla můžete do své garáže pořídit i zcela specifický minivan střední třídy s ještě větším výkonem a výbavou a sedmi sedadly. Tourneo Connect nabízí téměř automobilový design, na daný segment příkladnou jízdní dynamiku a hojnost obsahu a výbavy, kterou jsme donedávna takovým modelům nepřisuzovali, a to se něco počítá.
Více informací o modelu: www.ford.si/novi_tourneoconnect
Cena testovacího modelu: 25 730 eur (základní)/ 26 720 eur (test)
