Porsche si konečně vyjasnilo slovní zásobu: Pohár označuje vozy pro série jedné značky (Supercup, Carrera Pohár), GT a vše, co se účastní otevřených tříd (LMGT3/GT3 atd.). Méně zmatku v paddocku, více času na hledání desetinek. Takže – Porsche 911 Cup (2026) a 911 GT3 R (2026).

911 Cup (2026): méně křiku v boxech, více zatáček na trati

Nováčci Pohár 911 na základě generace 992.2 a je plný malých, ale chytrých vylepšení. Přední část se třídílný deflektor vzduchu (splitter), integrovaný žaluzie v blatnících a „otáčející se lopatky“ za podběhy kol – to vše s jasným cílem: přesnější příď vozu ve vysoké rychlosti a méně nákladů na náhradní díly po jemných nárazech nárazníků na nárazníky. Ve stylu „méně je více“ Porsche odstranilo z nárazníku přídavná světla pro denní svícení, aby při kontaktu nepropichovala chladiče. (Ano, charakteristické světlomety pro denní svícení zůstaly na světlometech – nyní je méně dílů, které je třeba zasáhnout.)

Pod kapotou zůstává atmosférický boxer o objemu 4,0 litru, ale s novým hardwarem: jednotlivé tlumiče (stejně jako u sériové verze GT3) a delší doby otevírání ventilůVýsledkem je 382 kW (520 k ≈ 512 k) při 8 400 otáčkách za minutu a 470 Nm (347 liber na stopu) při 6 150 otáčkách za minutu, s horním odříznutím při 8 750 ot/min. Základní hmotnost je přibližně 1 288 kg (≈ 2 840 lb)Všechna tato poezie prochází čtyřlamelová sintrovaná spojka, který snese i vyšší otáčky při rozjezdech - je to ohromující, méně zatěžuje mechaniku.

Brzdy prošly ochranou proti přetížení: přední kotouče o průměru 380 mm jsou nyní tlustší (35 mm místo 32), což znamená větší vzduchové kanály, lepší chlazení a delší životnost destiček. Aby bylo možné tyto kanály umístit, byl centrální vodní chladič přesunut do zadní části „přední části“ a vzduch pro brzdy byl „otevřen“ vpředu. Standardní Bosch M5 ABS, který čte více signálů a může také varovat před možnou netěsností v dvojitém brzdovém okruhu. Méně překvapení v závěrečném sektoru, více jistoty při brzdění.

V kokpitu je filozofie podobná: nový, multifunkční volant s centrálním tlačítkem pro nastavení ABS/TC, méně fyzických přepínačů (8 místo 10) a další stránka v nabídce, která týmům ušetří většinu rituálů „připojování notebooků“ během nastavení. Také přidána stroboskop na brzdových světlech pro lepší přehled v kritických fázích – praktický detail, který ukazuje, že inženýři naslouchali řidičům, ne prezentacím.

Zelené, ale vážné: panely karoserie – dveře, zadní víko a křídlo – pocházejí z recyklované uhlíkové tkaniny (fleece) s bioepoxidovou pryskyřicíZbytky z jiných výrobních procesů přeměňují na díly pro Cup, což pomáhá stabilizovat ceny náhradních dílů. Z odpadu k šiku – a ještě rychleji.

Ceník a série: Pohár 911 bude stát €269.000 (bez DPH a volitelných doplňků) a bude k dispozici od začátku roku 2026 Porsche Mobil 1 Supercup a vybrané Carrera Cup mistrovství.

---

911 GT3 R (2026): evoluce pro vítězství, ne revoluce pro obal

Pokud Cup hraje v jednom orchestru, 911 GT3 R hrající v symfonickém sále: IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE… inženýři shromažďovali zpětnou vazbu od 500+ startů a více než 420 umístění na stupních vítězů a aktualizovali detaily, na kterých záleží, když se utkáte v „souboji nervů z oceli“.

Nejvýznamnější inovací je lamelové otvory nad podběhy předních kol, který spolu s novou kinematikou dvojité křížové vodítka zvýšení proti potápění a snižují citlivost na náklon při brzdění. Zadní křídlo s 4milimetrový Gurney přidává „poslední možnost“ a rozšiřuje okno nastavení, patro je uzavřenější a zesílenější, zadní víceprvková náprava ale dostane víc anti-squat efekt. Výsledek? Klidnější rovnováha a předvídatelnější brzdění – i pro „gentlemany“. Mechanické skvosty jsou ty, které někdy přehlížíme: keramické náboje kol pro větší robustnost, přídavné chlazení posilovače řízení pro neustálé síly řízení na pekelných tratích (Nordschleife se na vás dívá) a Nasávací otvory NACA v bočních prazích, který nezávisle chlazení hnací hřídele – klíčová věc na tratích s „nízkým odporem“, kde auto jede nízko a rychle. Nové Závodní ABS Bosch 5. generace má přizpůsobenou strategii, chlazení brzd je oddělené od chlazení náprav a – protože je rok 2026 – Vzdálená jednotka záznamníku nyní ukládá data na USB klíč, které v boxu vyměníte rychleji než rukavice.

Srdce zůstává stejně velké a velmi hlasité: 4,2litrový boxer s mocí až 416 kW (565 k ≈ 558 k), v závislosti na Platební bilance. Základní hmotnost je přibližně 1 265 kg (≈ 2 789 lb)A protože rozpočty jsou realitou, Porsche nabízí vylepšovací sady pro stávající vůz 992 GT3 R: kolem €41.500 za kus (plus daně) a celé auto je umístěno na €573.000 (bez DPH a volitelné výbavy specifické pro danou sérii). Je to drahé, ale levnější než začínat od nuly – a rychlejší, což v motorsportu znamená peníze.

---

Tabulka faktů (protože čísla vítězí v debatách): Porsche 911 Cup (2026) a 911 GT3 R (2026)

Pohár 911 (2026)
• Motor: 4.0 NA boxer, 382 kW (520 k ≈ 512 k), 470 Nm (347 liber na stopu), až 8 750 ot./min
• Převodovka: 6stupňová sekvenční, čtyřlamelová sintrovaná spojka
• Hmotnost: ~1 288 kg (≈ 2 840 lb)
• Pneumatiky/ráfky: přední 12,0J x 18, 30/65‑18zadní 13,0J x 18, 31/71‑18
• Aerodynamický paket: Louvres, třícestný rozbočovač, otáčení lopatekoptimalizované dno
• Příslušenství pro vytrvalostní jízdu: větší přední kotouče o rozměrech 380 × 35 mm, Bosch M5 ABS, stroboskop brzdových světel
• Cena: €269.000 (cena ze závodu, bez DPH)
Zrychlení 0-100 km/h a Vmax? Porsche je u závodních vozů neuvádí - záleží na převodových poměrech, BoP a trati.

911 GT3 R (2026)
• Motor: 4.2 NA boxer, až 416 kW (565 k ≈ 558 k)
• Hmotnost: ~1 265 kg (≈ 2 789 lb) (v závislosti na platební bilanci)
• Aerodynamika/podvozek: Louvres nad koly, proti potápění přední, anti-squat za, 4mm Gurney, uzavřená podlaha
• Podrobnosti o trvanlivosti: keramické náboje, chlazení serva, NACA vstupy polovičních hřídelí, USB
• Cena: €573.000 (bez DPH), aktualizační sada z €41.500 (pro stávající 992 GT3 R)
Ani zde se nezveřejňují údaje o zrychlení a maximálním výkonu (Vmax) – skutečnou rychlost určují mistrovství a BoP.

---

Co to znamená na trati?

Pohár je spíše ve stylu „chytré tvrdohlavosti“: větší přilnavost k nosu, delší životnost spotřebních dílů, méně času na notebooku. Toto je auto, které učí jezdit rychle – a trestá lenost. GT3 R je mistrem jemného ladění: méně klesání, méně podřepů, větší stabilita při brzdění a výjezdu. Zkrátka, předvídatelnost – vítězným tempem.

Malá, ale důležitá připomínka udržitelnosti

Na Pohár 911 Porsche systematicky používá recyklovaný CFRP s bioepoxidovou pryskyřicí. Nejedná se o PR glazurou: nižší náklady na díly a méně odpadu v reálném světě týmů. V GT3 R Model pro rok 2026 se zaměřuje na dynamiku a robustnost; karbon je všude, ale Porsche zde nečiní dramatická „ekologická“ prohlášení jako u modelu Cup.

---

Závěr: Porsche 911 Cup (2026) a 911 GT3 R (2026)

Chytré evoluce překonávají velké revoluce. Porsche je s Pohár 911 a 911 GT3 R V roce 2026 tuto logiku brilantně demonstroval: půl centimetru Gurney tady, pár stupňů proti potápění tam, přemístěné chladiče, třídílný spoiler, lepší algoritmy ABS – a najednou máte auto, které je rychlejší, šetrnější k pneumatikám a levnější na provoz. Pohár učiní závodní školy po celém světě ještě brutálně poctivějšími, GT3 R ale ve světě IMSA/WEC zůstává měřítkem pro vítězný balíček typu „plug-and-play“. Ceny? 269 tisíc eur pro pohár a 573 tisíc eur pro GT3 R s volitelným příslušenstvím aktualizační sada Pro stávající majitele to znamená, že Porsche rozumí svým zákazníkům: dát jim skutečná rychlost a nižší celkové náklady na vlastnictví (TCO). Ve světě, kde pravidla píše BoP, vítězí právě tato malá vylepšení, protože přinášejí to, na čem záleží – konzistenci.

„Menší hmotnost, méně tepla, méně překvapení – více kol za stejnou minutu.“
Pokud tohle není definice závodního štěstí, pak nevíme, co je. Další krok? První testy a časy podle sektorů – protože papír vydrží cokoli, ale stopky ne.