Na veletrhu EICMA 2025 Honda rozpoutala velký rozruch motorem, který dýchá na povel elektroniky: vodou chlazený vidlicový tříválec o objemu 900 ccm s úhlem rozběhu 75 stupňů a elektronicky řízeným kompresorem. Slib - prototyp Honda V3R 900 E-Compressor? Výkon třídy 1200, ale v kompaktnějším, lehčím a šetrnějším provedení.
Ten, který Honda Koncept, který hrdě nazývají „Nekolejná horská dráha“, je ve skutečnosti jejich způsob, jak říct: „Chceme, aby vám bilo srdce zrychleně, ale váš volant – promiňte, setrvačník – by se neměl třást.“ Jádro je nové. 900 cm³, vodou chlazené V3 při 75°, která jako první na světě experimentuje s myšlenkou elektronického řízení nabíjení na motocyklu. Nástroj? Elektrokompresor, který reguluje plnicí tlak s přesností švýcarských hodinek a slibuje odezvu, jež by měla přesvědčit i ty nejzarytější pochybovače. Tak se zrodil – Prototyp elektrického kompresoru Honda V3R 900.
EICMA 2025: velké pódium, jasná sdělení
Prototyp elektrického kompresoru Honda V3R 900 E-Compressor debutoval veřejnosti v Miláně, kde se 4. a 5. listopadu 2025 konaly tiskové konference a 6. až 9. listopadu den otevřených dveří. Nejednalo se jen o další prototyp na rotující platformě – byl to manifest, že nucené přebíjení se vrací do hlavního proudu, tentokrát však s elektronickým vodičem.
Elektřina bez kabelu: co přesně je elektronický kompresor?
Na rozdíl od klasických mechanických kompresorů, které jsou poháněny motorem (a při práci kradou nějaký výkon), kompresory Honda... Elektrokompresor funguje pod dohledem elektroniky a jeho cílem je konstantní, předvídatelný nabíjení nezávisle na otáčkách. Výsledek: točivý moment už při nízkých otáčkách, bez zbytečného „počkejte chvilku, bude to tady“, které znaly rané experimenty s turbodmychadlem. Honda vyvíjí výkon srovnatelný se stroji o objemu 1200 ccm – tedy s teritoriem, kde jezdí poslední velké streetfightery.
Kontext: Vynucené nabíjení dnes
Jistě, přeplňování není nic nového – Kawasaki již etablovala třídu Z H2 mezi těžkými váhami díky své „dmychadlové“ mechanice s deklarovaným výkonem 147,1 kW (200 k) a točivým momentem 137 Nm. Rychlá lekce z vedlejší garáže ukazuje, jak brutální tato cesta může být. Úkolem Hondy? Podávat podobný ráz, ale s kultivovanějším, elektronicky řízeným dechem.
Design: asymetrie, která dává smysl
V3R se chlubí asymetrické boční přívody vzduchu, které tam nejsou jen proto, aby Instagram vypadal lépe. Jejich úkolem je optimálně zásobovat kompresor, zatímco jednostranná kyvná vidlice „Pro‑Arm“ usnadňuje výměnu zadního kola a dodává mu efekt „svatého halo“, na který jsme zvyklí u supersportů. Vpředu: výrazný vertikální LED světlomet a napjatý postoj streetfightera. Nový tank debutuje „Vlajková loď Honda WING“ emblém – insignie budoucích modelů pro přehlídky.
Inženýrský ping-pong: Honda vs.… Honda
Pokud si myslíte, že se Honda vrací ke svým „boost“ kořenům, máte pravdu. V 80. letech značka s modely CX500/650 Turbo ukázala, že z malého motoru dokáže vymáčknout velké věci. Rozdíl? Tehdy byl hlavním problémem turbo lag; dnes tento problém řeší V3R 900. elektronicky řízený kompresor, což slibuje lineárnější dodávku energie „na povel“. Evoluce, ne nostalgie.
Kde jsou ta čísla? (Víme, že je chcete znát.)
Oficiální údaje o výkonu (kW/k), točivém momentu (Nm), hmotnosti, zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) ani maximální rychlosti (km/h, mph) Honda zatím nezveřejnila – a právem, protože prototyp je stále ve fázi broušení. Německá média již spekulují o „více než 150 PS (cca 110 kW) a více než 100 Nm (74 lb-ft)“, ale tyto údaje zůstávají neformální. Honda prozatím oficiálně zdůrazňuje cíl: „výkon třídy 1200“ s citlivým točivým momentem od nízkých otáček. Přeloženo: hodně očekávat.
Pro koho je to určeno?
Honda mluví o „nová generace řidičů“, ti, kteří chtějí špičkovou technologii bez „velké vany“ kolem rámu a bez cenovky, která šplhá do stratosféry. Menší zdvihový objem, kompaktnější konstrukce a potenciálně nižší náklady na vlastnictví – to je recept, který Tokio servíruje Evropě. A ano, značka oficiálně prohlašuje, že V3R aktivně „dokončuje výrobu“ – což by mělo být vítaným poplachem pro všechny z vás, kteří čekáte na sériový model.
Detaily, které zítra zatemní garáž
- Asymetrické svodylepší „nutriční režim“ pro kompresor, menší turbulence, větší předvídatelnost.
- Jednostranné Pro-Armestetika a opraváři si navzájem tleskají – výměna pneumatiky se stává procesem přátelským k TikToku.
- Nové „vlajkové křídlo“: označení vlajkových modelů Honda, premiéra na veletrhu EICMA 2025.
Malá připomínka: nucené nabíjení není magie
Elektronické nebo mechanické – každé naplnění válců vzduchem vyžaduje inteligentní tepelný management, mapování a využití každého litru vzduchu. Například Kawasaki s H2R klidně hovoří o rychlostech přes 300 km/h (186 mph) a průtoku vzduchu přes 200 l/s; to je třída „raketa v remíze“. Honda chce mít na tváři stejný úsměv, s jemnou mechanikou, která „nesežere“ polovinu motoru, aby přežila. V3R je proto filozofií odezvy, nikoli jen brutality.
Co dalšího stálo po boku V3R?
Na stejném pódiu Honda také předvedla nový CB1000GT a první úplně elektrický WN7, zatímco rozpětí Elektronická spojka Technologie ukazují, že značka sází na chytrou elektroniku i ve svých základních modelech. To vše vysílá jasný signál: budoucnost japonského giganta bude agilní, elektrifikovaná, ale stále vášnivě poháněná benzínem.
„Série – kdy?“
Oficiální: „Honda zdokonaluje prototyp pro výrobu.“ Neoficiální: Evropská média již naznačují časový harmonogram směrem k roku 2026. Zatím nejsou k dispozici žádné ceny ani podrobnosti o verzích nebo výbavě. Můžete se ale přihlásit k odběru novinek – a pak očekávat, že vám jednoho dne zapípá telefon: „Přijďte na zkušební jízdu.“
Citáty, které si zaslouží magnet na ledničku
- „Vývoj usiluje o výkon srovnatelný s motorem o objemu 1200 ccm.“ Honda DreamTech
- „První použití elektronicky řízeného kompresoru na motocyklu.“ Honda press
Závěr: EICMA 2025
Prototyp elektrického kompresoru Honda V3R 900 je jeden z těch japonských „koanů“: čím déle se na něj díváte, tím logičtější se zdá. Menší objem, ale více „plíc“; agresivní nahý postava, ale příslib předvídatelného, člověk reakce; inženýrská show, ale skutečná použitelnost. Honda je na EICMA 2025 řekl tři věci: nucené nabíjení se vrací, elektronika už není nepřítelem řidiče a budoucnost pravděpodobně přinese méně kilogramů, více inteligence. Zatím neexistují žádné údaje o výkonu, hmotnosti, zrychlení 0–100 km/h a maximální rychlosti (km/h, mph), takže se držíme realistického pohledu – ale pokud je měřítkem třída… 1200, pak se připravte alespoň na „jeden velký úsměv“ na plynu. Co se týče ceny? Ta není oficiální, ale selský rozum říká, že by mohla být „dostupnější“ než plnokrevných 1200 tisíc, což je asi nejdůležitější zpráva pro mladší, technologicky zvídavé jezdce. Mezitím se na tu novinku znovu podívejte. „Vlajková loď WING“ na nádrži – není to jen emblém, je to slib, že řízení Hondy bude zábavné a snadno si ji znovu zamilujete. Napište nám do komentářů: dali byste šanci motoru V3 s elektronickým kompresorem, nebo přísaháte na atmosférický výkon?
