Bavoři slibují delší dojezd, nižší ceny a rychlejší nabíjení. Postaví ale nová generace BMW skutečně na vrchol elektrické hry nebo jen dožene?
BMW už roky mluví o budoucnosti elektrické mobility, ale realita je taková, že ano Tesla, Hyundai, Kia a čínští rivalové předjíždějí na všech frontách. Místo aby určovali trendy, většinou se řídili. Nová platforma BMW Neue Klasse nyní se vše má změnit.
První modely přicházejí v roce 2025, což zní povzbudivě, ale faktem je, že mnoho konkurentů je již hluboko v druhé nebo třetí generaci elektrických modelů. BMW bylo kdysi považováno za průkopníka elektrifikace s futuristickým i3, ale pak nadšení opadlo. Místo agresivního rozvoje další úrovně elektrické mobility uvedli na trh modely, které byly jednoduše elektrifikovanými verzemi stávajících modelů. Nyní tvrdí, že nová generace bude levnější, efektivnější a rychlejší. Znamená to ale, že BMW konečně dožene konkurenci nebo jen dožene to, co mělo dělat před lety? Udělá to s BMW nové třídy.
Nová generace baterií: větší dojezd, nižší náklady
Jednou z největších změn je přechod z prizmatických na cylindrické bateriové články. Ty jsou kompaktnější, umožňují vyšší hustotu energie a nižší výrobní náklady. BMW použije články o průměru 46 mm a výšce 95 nebo 120 mm, podobně jako Tesla už několik let.
Bavoři slibují dojezd až 900 kilometrů podle optimistického standardu WLTP, s reálnou hodnotou blížící se 700 kilometrům. Klíčovou výhodou nové platformy je také 800voltová architektura, která umožňuje výrazně rychlejší nabíjení. Za optimálních podmínek bude možné získat dojezd až 300 kilometrů za 10 minut.
S novým konceptem bateriového bloku BMW snižuje svou závislost na drahých materiálech, jako je nikl a kobalt, což by mělo snížit výrobní náklady. baterie snížena o 50 procent. Mnichov však neslibuje, že by elektrické modely výrazně zlevnily, pouze bude levnější na výrobu.
Elektromotory: větší výkon a nižší spotřeba
BMW v nové generaci představuje různé typy elektromotorů. Na zadní nápravu budou instalovány externě buzené synchronní motory (EESM), dostupné v různých kapacitách od 268 do 402 koní. Vpředu budou v případě potřeby instalovány asynchronní motory (ASM), které jsou levnější a účinnější při rekuperačním brzdění.
Nová konstrukce také umožňuje konfigurace se třemi nebo dokonce čtyřmi motory, které by teoreticky mohly v nejvýkonnějších verzích dodávat více než 1200 koní. BMW nicméně zůstává opatrné ohledně konkrétních předpovědí a raději zdůrazňuje, že motory budou lehčí a o 20 procent levnější než současná řešení.
Otázkou ovšem zůstává, jak se to projeví na celkové hmotnosti vozu. Elektrické modely BMW, jako je iX a i4, patří k nejtěžším ve svém segmentu, a přestože nová pohonná jednotka slibuje méně kilogramů, velké rozdíly nelze očekávat.
Chytřejší elektronika a lepší servis
Důležitou novinkou v architektuře Neue Klasse je systém Energy Master. Jedná se o elektronický řídicí modul, který bude napájet všechny systémy a monitorovat baterii. BMW tvrdí, že tento přístup umožní efektivnější hospodaření s energií a prodlouží životnost baterie.
Velkou výhodou je také lepší obsluha. V současné době je mnoho elektronických součástek zabudováno přímo do bateriového bloku, což znamená, že v případě problému je nutné vyměnit celou jednotku. S novou generací bude snazší oprava nebo výměna jednotlivých dílů, což by mohlo snížit náklady na údržbu.
Bude BMW konečně cenově konkurenceschopné?
Navzdory všem technickým vylepšením BMW přiznává, že cenová parita s benzinovými modely je zatím v nedohlednu. Výrobní náklady klesají, ale ne tak rychle, aby výrazně snížily ceny elektrických modelů.
Zároveň zůstávají otevřené otázky týkající se geopolitických faktorů, protože výrobní ceny jsou silně závislé na obchodních dohodách, clech a dotacích. BMW je připravena na to reagovat šesti různými výrobními závody baterií, což znamená, že evropské modely budou používat jiné bateriové články než americké nebo asijské modely.
Klíčovou otázkou však zůstává – proč by si kupující vybral BMW před Teslou nebo Hyundai? Model Y je již dnes cenově dostupný a nabízí velmi dobrý dojezd a rychlé nabíjení, zatímco korejské modely přinášejí technologický pokrok a agresivní ceny. BMW sází na svou prémiovou identitu, ale bude to stačit?
Revoluce nebo jen dohánění?
Neue Klasse bude bezesporu jednou z největších změn v historii BMW, ale zůstává dojem, že značce jde spíše o dohánění konkurence než o nastavování nových standardů.
Technologický pokrok je zřejmý, ale většina vylepšení není revoluční, ale pouze vstup BMW do hry, kde jiní existují již dlouhou dobu. Kdyby byla tato platforma představena před pěti lety, nadšení by bylo mnohem větší. Dnes jde ale spíše o to, zda bude BMW dostatečně rychlé na to, aby ulovilo lídry.
První modely nové generace přicházejí v roce 2025, a přestože slibují mnohé, BMW se bude muset hodně snažit přesvědčit zákazníky, kteří v posledních letech již ztratili trpělivost. Nakonec rozhodne trh – a ten je ve světě elektromobilů nemilosrdný.