Zatímco segment suv nebo terénních SUV stále získává na oblibě, mnoho značek nabízí i alternativu sportovních kombíků s off-roadovými vylepšeními a standardním pohonem všech čtyř kol. Jedním z nejlepších příkladů svého druhu je již řadu let Škoda octavia scout, která v minulé generaci udělala velký krok kupředu v oblasti vyspělé techniky a výbavy pro náročnější zákazníky.
V automobilových učebnicích (pokud by existovaly) byste pod označením scout našli vysvětlení, pro které je terénní verze modelu Škoda Octavia, která nabízí off-roadové výztuhy a ochranu v podobě plastových lišt pro spodní část karoserie a ochranu podvozku a motorového prostoru. Ještě je třeba napsat, že se kromě off-roadové image vyznačuje i výkonným pohonem všech čtyř kol, který ve třetí generaci modelu octavia (a druhém scoutu) dostal výkonná spojka haldex pátá generace, s jejíž pomocí jsou terénní schopnosti zcela na úrovni SUV.
Škoda Octavie z hlediska jejího exteriéru v čele se světly umístěnými na černém pozadí, které již sériově září v kombinaci bi-xenonové a LED techniky, rychle poznáš. Chrom vypadá tak akorát a celkový dojem, který scout dělá při projíždění, je velmi dobrý. To také znamená dobrou image, kterou taková vozidla musí mít, jak obvykle reprezentují TOP nabídka určitého modelu a značky.
PŘEČTĚTE SI VÍCE: Škoda Octavio Scout na motokrosové trati
V případě testeru to bylo v podstatě pro terénní verze Octavie RS, minimálně dieselové verze roku, čemuž motorizace výmluvně svědčí. V případě testeru běžela pod kapotou výkonnější verze 2,0 l TDI motor, který se vyvíjí 135 kW a 380 Nm točivého momentu v širokém rozsahu otáček. Stejně jako RS, i Scout nechává volbu mezi šestistupňovou manuální převodovkou a manuální převodovkou na kupujícím Automatická převodovka DSG. Poslední jmenovaný tester překonal, což ze scouta Škody octavia dělá opravdovou business-off-road-rodinnou mulu a nabízí prakticky to nejlepší ze všech světů.
Hlavní rozdíl, jak již bylo zmíněno, znamená pohon čtyř kol, s jehož pomocí si majitelé Octavie Scout s jistotou poradí i s velkými terénními výzvami. Důvod takové důvěry spočívá v výkonné spojky haldex páté generace, která změří optimální množství točivého momentu ke každému kolu ve zlomku vteřiny, ale v praxi řidič pouze dávkuje plyn a točí volantem. O vše ostatní se postará elektronika. Při sjíždění svahu to ani nepotřebujete, protože se zapnutým vypínačem "off road" programŘidič potřebuje pouze řídit vozidlo a elektronika přebírá všechny ostatní otěže. S ohledem na vše (4WD, automat, zimní obutí) se spotřeba nezdála přehnaná. Spíše naopak. I při dynamické, ale ne marnotratné jízdě snadno zastavíte pod hranicí sedmi litrů, a spoření přibližná spotřeba šest litrů.
Nechybuj. Terénní vozy, nebo alespoň (určité) skutečné terénní vozy dokážou překonat i obtížnější přepravní terény a některá MPV mohou nabídnout více než 610 až 1 740 litrů využitelný prostor v kufru a některé limuzíny s větším obchodním komfortem. Na prstech jedné ruky ale můžeme vyjmenovat modely, které umí všechny tři stejně jako Škoda octavia scout. Můžete do něj tedy snadno naložit všechny věci a vyrazit s rodinou na pláž nebo kempovat v divočině. V kufru je místo i pro potřeby větších rodin a výbava nabízí četné uchycení a úpravy prostoru. Pochválit musíme i to, že roletu lze (zatím) posouvat pouhým dotykem na vnější hranu a z kufru lze také sklopit sedadla pouhým zatažením za páku. Zároveň se přebil i tester elektrické otevírání/zavírání kufru, která ho provází otravné pípání v obráceném stylu van.
Co se týče zbytku výbavy, tak je zůstávající na splátkovém kalendáři vrásky trochu. Kromě zmíněného si tester také poradil chytrý klíč a tlačítko start vozidla, jejichž uspořádání (stejně jako umělé imitace dřeva na středové konzole) stále naznačuje určitou míru úspory. Nechte se ale překvapit tím, že jsou ve výbavě vedle sebe tovární navigace a také audio systém od známého výrobce radarový tempomat a dokonce přídavné topení vozidla (známější jako webasto). V podstatě byl tester přemožen kožené čalounění (kombinace alcantary a kůže), trackovatelná bi-xenonová světla a elektrifikace a vyhřívání sedadel. Tím Octavia a s ní Škoda definitivně rázně vkročila do business segmentu, ale zároveň vyvstala otázka, jaká je výsledná cena takto plně vybavené Octavie Scout.
Obava z ceny se ukázala jako oprávněná, protože je cena od základních 32tis (pro verzi 135 kW s automatem DSG), vyrůst na nasoleno 42 tis a půl, což je u tohoto modelu a značky těžko představitelné. Za tyto peníze dostanete plně vybavený vůz, který nabízí i dříve zmíněný výborný kompromis prostornosti, komfortu a terénních schopností, ale s renomovanější konkurencí dostanete za podobnou částku dokonce už střední velikosti s podobným množstvím výbavy a výkonu pod kapotou. Sice bychom stejně nejraději zajeli Octavií Scout do garáže, ale obáváme se, že většina kupujících by se rozhodla opačně. Móda je móda a ty suché jsou stále doslova na med.
Více informací o modelu na: www.skoda.si/octavia_scout
Cena testovacího modelu: 32 042 eur (základní)/ 42 572 eur (test)
