Sloupek: COTY – Auto roku 2026 – když zdravý rozum porotců ustoupí do pozadí

Přiznávám, že tuto tradici miluji. Více než šedesát novinářů z COTY – Auto roku z celé Evropy, každý s vlastním vkusem, nadšením a – ruku na srdce – egem, které by naplnilo nejméně dvě nádrže. Lidé, kteří za život najeli více kilometrů, než je průměr Uber řidič za deset let. A to vše proto, aby si vybral auto roku. Symbol pokroku, inovací, budoucnosti, lidstva. Tedy auto, které ukazuje směr vývoje automobilového průmyslu a svým způsobem mu dává palec nahoru, chválí ho a potvrzuje, že dělá správnou věc. Tak se podívejme, co je na výběru špatně - Auto roku 2026.

Výložník! A pak oznámí sedm letošních finalistů – Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 a Promiň Elroqu. Z výše uvedeného mohu snad jen souhlasit Kia EV4, Mám vážné obavy ohledně všech ostatních, které níže zdůvodním.

Kdyby mi někdo řekl, že je to seznam na výstavu »Retro den v motorismu„,“ přikývl bych. Ale tohle by měli být ti nejlepší z nejlepších, průkopníci mobility, synonymum pokroku. Jenže to tak není. Samozřejmě že ne. Tohle jsou značky a auta, která nejlépe oklamou automobilové novináře – kteří jsou většinou stále v těch zlatých dobách, kdy jejich názory něco znamenaly a kdy měli doma barel červeného topného oleje, aby si sami zásobili naftu.

Kdo soudí budoucnost, když žije v minulosti?

Zde se dostáváme k první opravdové absurditě. Mezi členy poroty soutěže COTY – Auto roku 2026 jsou stále lidé, kteří řídí dieselové sedany nebo SUV a elektromobil vnímají jako nástroj Satan, který vysává elektřinu našich dětí ze zásuvek. Vážně.

Pokud nerozumíte životu s elektromobilem – každodennímu nabíjení, plánování trasy, pocitu ticha, okamžitému točivému momentu – pak prostě nedokážete ocenit, co znamená auto budoucnosti. Pokud ne Miluji všechna auta. – i u elektrických – a vy se při každém testu omlouváte, protože jste nasedli do elektromobilu, pak nemáte žádný základ pro důvěryhodný úsudek.

O čem to mluvím? Že novinář, který nechápe, že dnes existují různé úrovně mobility – od utilitární elektromobility až po klasickou, emocionální, benzínem vonící mobilitu – a který neumí ocenit všechny její formy, by prostě neměl soudit, Jaké bude auto v roce 2026?

Musíte milovat auta. Všechna. Musíte přijmout jejich rozmanitost, pochopit souvislosti. A především – musíte s nimi žít. Bez osobní zkušenosti, bez vlastnictví, bez každodenního soužití s elektromobilem… to prostě už nefunguje. U elektromobilů je jediným skutečným příběhem zkušenost s jejich vlastnictvím. Všechno ostatní vám neposkytne celý obraz.

Toto je jeden z hlavních problémů dnešní automobilové žurnalistiky: testovací vozy se staly náhražkou reality. Testují, nežijí. A to není totéž. Ani zdaleka ne. Podstata pochopení elektromobility spočívá ve vlastnictví elektromobilu. Podstata elektromobilu se odhalí až ve vaší každodenní rutině. Když ho nabíjíte každý večer, jako telefon. Když zjistíte, kde chybí infrastruktura. Když vám na pomoc přijde aplikace, která najde volný nabíjecí port ve tři ráno. Když se ticho stane vaším novým normálem. Když řídíte elektromobil rok, dva, tři... a neplatíte za servis a úspory používáte na pokrytí pojištění, mýtného a pravidelný výpočet... Celkové náklady na vlastnictví (TCO), nejen dosáhnout Tabulky WLTPPochopení elektromobilu se netýká designu, jízdních vlastností – ale především vlastnictví.

V roce 2025 bude více než 90 % všech nově představených modelů elektrických. Jak může někdo, kdo s elektromobilem nikdy pořádně nežil, pochopit, zhodnotit, ovlivnit? Jak můžete psát budoucnost, když stále čtete mapu, ne GPS? Znovu opakuji, že tito novináři neumí řídit elektromobily... a hodnotit tento segment. Ale skutečné hodnocení je to - úplně jiné. Hodnocení života s autem.

I proto se auto stává novou kategorií. V našich myslích se pohybujeme vertikálně, ne horizontálně, jak jsme to dělali ve fotografii. A toto už není svět, kde kočí mohl posoudit, jaké by mělo být další elektrické nebo chytré auto. Proto motorističtí novináři s „kryty na telefony“, které vypadají jako poznámky z minulého tisíciletí, mnoho míst zůstalo uvězněno v časeProstě nejsou v kontaktu. Nová auta jsou pro ně stres, jako stres... nový smartphone pro staršího člověkaPřejel je čas. Ve skutečnosti nemají tušení, protože je elektronika a technologie nezajímají. Zajímají je auta, ale už nejsou to, co bývala.

Časy se změnily. Auta se také změnila. Musíte je soudit hlavou v budoucnosti – ne srdcem uvězněným v minulosti.

 

Současná situace je jako když řezník posuzuje veganské burgery. Podle čichu.

Problém s porotci soutěže Auta roku 2026 je také – nebo především – tunelové vidění. Pokud nevlastníte elektromobil, vždy se budete přiklánět k tomu, co je vám bližší, v co věříte po celá desetiletí. A tady se projevuje skutečná slabina: většina novinářů v tomto výběru je docela staráJejich průměrný věk je hodně přes 50 let – a to jsou roky, kdy je pro nás lidi velmi těžké se změnit. A ještě méně ochotni změnit svá vlastní přesvědčení. Znamená to, že jsme uvízli v tom, co známe.

Proto si tito lidé – kromě tlaku z oboru – vybírají auta, která nemají s budoucností nic společného. Místo toho, aby se dívali dopředu, se dívají do minulosti.

Zájem průmyslu: masově předražená auta – tlak a lobbying

Pokud jsou zapnuté Soutěže krásy často zahrnují skandály týkající se zneužívání mladých dívek., pak je výběr COTY podobnou symbiózou – mezi automobilovým průmyslem a novináři, kteří – ruku na srdce – v posledním desetiletí zažívají nemalé turbulence a již nejsou redakčně autonomní. Vzhledem k situaci v médiích jsou dnes novináři často stejně náchylní k „kompromisům“ jako mladé dívky, které v zákulisí předvádějí více než jen vystoupení v plavkách – to vše pro stužku. V případě automobilů se jedná o testovací vozidlo, sponzorovaný let nebo reklamní kampaň.

V automobilovém průmyslu jste jako novinář závislí na 40 až 50 značkách, mezi nimiž se – v různých fázích své kariéry – často pohybují ti samí lidé. Navzdory počtu značek není v PR a marketingu desetkrát tolik lidí s rozhodovací pravomocí. Je to jedna o něco větší rodina, převážně evropská, s několika asijskými výjimkami, které se buď staly v Evropě téměř domorodými, nebo jsou natolik globální, že mají srovnatelný vliv s evropskými giganty.

A v tomto odvětví – pokud nejste Top Gear – opravdu nemá cenu chovat zášť. Rychle skončíte na nějaké černé listině. Sám jsem se tam dostal kvůli negativní zkušenosti s kvalitou vozu ze skupiny VAG – Cupra Born. A nenechte se mýlit – o této zkušenosti jsem nepsal na svých platformách, pouze ve specializovaných facebookových skupinách. Přesto to stačilo na doživotní zákaz.

Tlak tohoto odvětví na novináře, kteří jsou často nezávislí, je takový, že se často rozhodují na základě taktiky diktované výrobci. Proto mezi vítězi často vidíme vozy, které se podle základních kritérií – technických vlastností a bezpečnosti – nikdy neměly stát... Evropské auto roku.

Jedním takovým příkladem je například Renault 5 – pravděpodobně jeden nejhorší vítězové v historii tohoto výběruVýsledek Euro NCAP? Čtyři hvězdičky. Prostor, cena, technické vlastnosti? Blíž k roku 2022 než k roku 2025. Auto, které ještě není zralé – ale kupujete si ho jen na základě emocí.

Letos? Průměrnost na piedestalu finalistů COTY – samozřejmě bez Číňanů na půdě EU

Dacia Bigster – auto, které zní, jako by bylo vyrobeno z piva a PowerPointu. Solidní v ceníku, praktické, ale „auto roku“? To je jako prohlásit instantní kávu za kávu roku. Většina recenzentů se shoduje, že za své peníze něco dostanete, ale pokud chybí to základní – bezpečnost – jako u Dusteru, kde NCAP dal pouze tři hvězdičky – takové auto do finále rozhodně nepatří. Bez ohledu na poměr cena/použitelnost. A jezdí se s ním velmi špatně.

Fiat Grande Panda – okouzlující, hranatý, příjemný. Ale technologicky? Typický příklad recyklačních platforem Stellantis, které jsme již viděli. Kdyby Grande Panda přišla s portem „USB-X“, byla by to novinka. Zůstává tedy pěkným autem s platformou, která – vzhledem k tomu, co Číňané v tomto segmentu nabízejí – by už měla být v důchodu. Technologicky nezralý a zároveň příliš drahý v elektrické verzi. V tomto výběru je jen proto, že jej lze pořídit i s konvenčním spalovacím motorem. Upřímně řečeno. Za srovnatelné peníze dostanete Leapmotor B10 – úplně jiné auto.

Mercedes-Benz CLA – luxus, ano. Ale s nabíjením, které nefunguje všude. „Aféra 800V“ silně rezonuje s Mercedesem. Nabíjení 400V deaktivováno Na nabíjecích stanicích to asi opraví, ale situace odhaluje, že negativní selekce je u této značky zřejmě tak hluboká, že systém může udělat tak očividnou obrovskou chybu. Když prémiové auto nedokáže „napít“ elektřinu tam, kde chcete, připadáte si jako baron bez dvora a elektrifikovaného parkoviště.

Design je také barocký – a retro. CLA se stále drží „ICE“ světa a přímo křičí po upjatosti designérské tužky, která ráda vidí klasické hodinky na zápěstí a naftu v nádrži. Ano – designéři u Mercedes-Benz stále dávají přednost jízdě s vozy se spalovacími motory a je to na nich vidět. Podle mého názoru design v Číně, která je výrazně futuristickým trhem, nadšení neuspěje. Bohužel není o moc napřed – je spíše rok 2015 než 2025.

A Škoda Elroq? – Nevím, kdo tento tvar schválil, ale tohle není evoluce, tohle je optický zločin. Kdyby Picasso navrhl SUV po pěti pivech a třech energetických drincích, byl by to Elroq. Tímto jsem tohoto umělce vážně urazil a zbavil ho historického významu – ale Elroq prostě není krásné auto. Určité proporce neodolávají základním zákonům designu a vynucují si optické triky, které prostě nefungují. Auto vypadá na fotkách – a naživo ještě hůř. Prostě mu nemůžu dát palec nahoru, i když s technologií není nic zvlášť špatného – ale i tam je extrémně šedé a průměrné. V posledním roce jsem začal vážně pochybovat o škodě, kterou způsobilo designové oddělení, které chvíli dělalo excesy, ale teď se mi zdá, že sešlo z té správné cesty.

Citroën C5 Aircross – s největší pravděpodobností bych mezi finalisty raději zařadil jeho bratrance na stejné platformě – Jeep Compass – který je podle mého názoru ze všech nejpropracovanější. Podobně jako u Fiatu Panda zde nekritizuji tolik platformu, která je zajímavá hlavně svou všestranností – Stellantis na ní nabízí vše od klasiky, plug-in hybridů až po elektromobily. Ale přesto – tolik aut má stejné nebo velmi podobné problémy, že tento výběr je skutečná loterie. A tyto problémy bude mít i C5 Aircross. Opravdu si cením toho, co Citroën dělá se svou francouzskou extravagancí v rámci koncernu.

Kia EV4 – Je to jediné auto mezi finalisty, které bych sám mezi finalisty zařadil, s výhradou, že je tam jedna nemalá technická vada, která mi vadí. Ale o tom více později v mém výběru „mých“ finalistů.

Renault 4 – Abych byl upřímný, pěkné auto s předraženou cenou. S pohonem 4×4, alespoň o 8 kWh větší baterií a pěti hvězdičkami v testu NCAP by splňovalo moje základní kritéria pro „finalistu“. Rozhodně lepší než Renault 5 – i proto, že je výrazně užitečnější na druhé lavici a v kufru. „Nenávidím“ ho tolik jako Renault 5 – nevím proč, ale je to prostě od začátku užitečnější auto. Facelift téměř jistě přinese větší baterii, lepší nabíjení a – doufejme – alespoň o 5 000 eur nižší cenu. Pak to bude velmi zajímavé auto. Dnes už prostě není.

A co skutečně pokročilá auta? A moji oblíbenci z výběru – Auto roku 2026.

To ne Volvo EX90Neexistuje žádný Zeekr 7XNení zde žádný skutečný technologický exces. Není zde pocit pohledu do budoucnosti – spíše pocit, že jste na veletrhu použitých nápadů. Je to, jako by porota nechtěla odměnit ty, kteří skutečně dělají kroky vpřed, ale ty, kteří bezpečně kráčejí po staré cestě – a jedou po ní rychlostí 80 km/h.

Ze všech kandidátů, které také uvedu, bych vybral následující finalisty. Všechny jsem je viděl naživo a seděl v nich a věřím, že splňují základní kritéria. Jsou to dostatečně „lidé“, aby nebyli vyloučeni z výběru COTY - Auto roku 2026, ale také dostatečně pokročilí, aby byli zaslouží si pozornostVíc, když jim porotci vynesli verdikt.

1. Zeekr 7X: Neuvěřitelný poměr ceny a technologie. Není sice bez nedostatků, ale jasně ukazuje, že technologie, které jsou k dispozici pouze v prémiových balíčcích pro vozy nad 120 000 eur, se zde dají sehnat za 60 000 eur. Samozavírací hydraulické dveře, 800voltová architektura a více než 650 koní – to ukazuje směr, kterým by se Porsche, Audi a další evropští giganti měli zaměřit. Zeekr bude čínským Porsche na silnicích EU. Je asi o 30% levnější než jeho konkurenti v EU. Zajímavostí je, že se ve výběru COTY objevuje jako Zeekr 7 – což je absolutně špatně napsané. Je to jako odstranit písmeno X z BMW X3. Zeekr má také model 007. Nepřijatelná nedbalost „COTY – 2026“, kde ani jméno nováčka nenapsali správně.

2. Inteligentní #5: Specifický design, trochu připomínající Mini Countryman, s patřičnou dávkou technické odvahy. Za něco málo přes základních 40 000 € dostanete zralý elektromobil na zajímavé platformě s velmi dobrou výbavou. Jedno z těch aut, která pozitivně překvapí. V paketu Smart #5 Brabus výjimečné auto bez konkurence, kolem 60 000 eur, které z nabíjecí stanice pije rychleji než Porsche Taycan. Je specifické tvarem, ale také způsobem, který se odráží na správných místech. Celá značka se konečně pěkně vyvíjí a jde svým vlastním směrem.

3. Volvo ES90: Co přesně by prémiové služby měly nabízet segment 2026Prostě klasika smíchaná s osvědčenou skandinávskou elegancí. Podle mého názoru nejkrásnější auto z výběru (zvenku i zevnitř) – materiály, design a – myslím – i jízdní vlastnosti jsou na správném místě – dokonce je v něm vdechnut i sportovní duch. Ano, je drahé – jako tomu u Volv vždycky bylo – ale když ho postavíme vedle konkurence, jako je Mercedes-Benz EQS, EQE nebo Audi A6 e-tron, rychle ukáže, že s nimi může cenově konkurovat. Auto, které by mělo být mezi finalisty, ale bohužel pro mnohé je spíše čínské než evropské, a proto s mínusovými body od porotců. Neoprávněně.

4. Kia EV4: Podle specifikací je to průměrný elektromobil, ale ve své třídě rozhodně dokáže zatřást. Relativně velká baterie na svou velikost, již osvědčená 3. generace korejských elektromobilů a dostupná cena. I když nemá nabíjení 800V, rád bych nabíjení stejnosměrným proudem nad 180 kW. Menší baterie má nabíjení 100 kWh, což je pro rok 2025 nejméně o 50 kWh málo. Byl také vybrán, protože je dostatečně „starosvětský“, aby ho porotci pochopili. Ale oceňuji hlavně dobrou cenu a novou konkurenci ve třídě elektromobilů „Golf“. Kde je takových aut největší nedostatek. I když cena za verzi GT line s velkou 78 kWh baterií dosahuje na německém trhu bizarních 49 000 tisíc. Což je podle mého skromného názoru vzhledem k nabídce nejméně o 10 000 eur příliš mnoho. Za ty peníze se dají sehnat mnohem lepší elektromobily. Klidně bych si místo toho mohl vybrat Leapmotor C10. Ale oceňuji korejský přístup.

5. Mazda 6e nebo DS č. 8:  Jako finálního kandidáta bych si vybral mezi těmito dvěma:

Mazda 6e – s menší baterií extrémně vyvážené auto. Velká baterie je technologicky dost špatná (pomalé nabíjení), ale malá je dobrá. Technicky není bez vad. Mazda si zachovává mnoho z toho, co ji kdysi dělalo výjimečnou – i když se vyrábí v Číně. Ale je jako vždy velmi krásně a nadčasově navržena. Za zhruba 42 000 eur s velmi bohatou výbavou a promyšlenými materiály představuje dobrou koupi. Možná i nejlepší poměr ceny a kvality – vzhledem k centimetrům. Jízda už není taková, jaká bývala, ale duše auta zůstává stále velmi srovnatelná. Podle mě – skrytý favorit letošního výběru.

DS č.8 – nejunikátnější auto v této skupině. A to se mi líbí. Není přehnaně drahé, ale nabízí toho hodně. Oceňuji, že si DS v rámci skupiny Stelantis zvolilo vlastní platformu a filozofii pohonů a baterií. Nejde o rekordní čísla, ale o promyšlenou, odvážnou odlišnost. DS dává kupujícím to, co očekávají: design a koncepční odlišení od šedého průměru. Právě tato „tečka nad i“ ho podle mého názoru posouvá do první pětky. Takže odvaha! A ta by měla být odměněna. Evropanům chybí. Tohle myšlení vlastní hlavou.

Závěr: Auto roku, nebo průměrný ročník?

Pokud by proběhl výběr Auto roku 2026 zrcadlo toho, co si Evropa v motorismu cení, pak toto zrcadlo ukazuje zpět do minulosti. Není to festival inovací – je to výstava kompromisů. A bohužel to vysílá špatný signál do odvětví. Místo abychom řekli: „Už to nedělejte, podívejte se, co dělají Číňané, zlepšete se!“, jim tleskáme a souhlasíme.

Absence aut (alespoň jednoho nebo dvou), které jsem uvedl jako své finalisty, svědčí o negativním výběru – začíná ve vývojových odděleních a pokračuje u novinářů. To je vážný problém. Proč?!
Dokud si budeme poplácávat po zádech a kupovat ocenění založená na minulosti, dokud si nepřipustíme, že nám asijská konkurence nejen dýchá na krk - ale předbíhá nás, dokud sedmá síla nebude připravena provést spravedlivé hodnocení, bude se evropský automobilový průmysl dále propadat. A nebude pomoci.

Letošní výběr je důkazem toho, že automobilový průmysl v EU není schopen a ani ochoten se rozvíjet. Ale pokud chcete vyhrát, musíte nejdříve vědět, jak prohrát. – a s hlavou vztyčenou. Tento výběr tomuto odvětví neumožňuje to udělat. Neumožňuje očištění a katarzi, kterou toto odvětví potřebuje – okamžitě – dnes.

Rád bych věřil, že je to pokrok, ale letos to vypadá, jako by porota měřila budoucnost metrem z devadesátých let. Pokud by tohle bylo opravdu Auto roku, muselo by to být auto, které vás ohromí – ne takové, které vás donutí zívat, protože vítězem s největší pravděpodobností bude – COTY – Auto roku 2026 – Škoda Elroq. (nejpravděpodobnější COTY 2026 dle všech signálů od „domácích“ porotců) Rozhodně nejnudnější ze všech aut letošního roku, ale stejně šedivé jako většina automobilových novinářů – porotců COTY. Ale jistě je to zrcadlo tohoto naprosto špatného výběru.

Možná by dávalo smysl přejmenovat výběr pro příští rok na:
"Auto minulosti - pro ty, kteří se bojí budoucnosti."

Když jsem tohle psal, v mysli mi stále zněla reklama na Marlboro Mana z roku 1954, v níž inzerenti představili skutečného kovboje z Wyomingu, kterého objevili fotografové společnosti Burnett při natáčení na ranči. Tato velmi romantická a filmově natočená reklama, která zobrazuje pouze prostý život kovboje, vytvořila jednu z nejúspěšnějších kampaní hrající na nostalgický nádech.

Jedna věc je ale jasná – pokud existuje reklama, která by se dnes už neměla točit, je to tato: reklama, která prodávala svobodu, ale přinesla rakovinu.

Příběh výběru COTY – Auto roku 2026 je velmi podobný.