Buďme upřímní. Většina lidí, kteří se rozhodnou „renovovat“ auto, tak činí proto, že rez na prahech prohlodala, nebo proto, že motor zní jako mlýnek na kávu s hřebíky. Ale ve světě ultrabohatých, kde je Porsche Carrera GT Sonderwunsch svatým grálem analogového motorismu, slovo „renovovat“ znamená něco úplně jiného. Znamená to vzít něco, co je už dokonalé, a očistit to od základů, jen aby se sen o červené a bílé barvě stal skutečností. Victor Gómez z Portorika to udělal přesně tak – a výsledek je tak dobrý, že i Mona Lisa by vypadala jako rychlá skica na ubrousku. Toto je Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgMěsto známé pro Mozartovy koule, festivaly a fakt, že se zde nachází jedna z nejikoničtějších závodních nástěnných maleb v historii. V roce 1970 Hans Herrmann a Richard Attwood vyhrál Le Mans v červenobílém Porsche 917 se startovním číslem 23. Nebylo to jen vítězství; byl to okamžik, kdy Porsche upevnilo své legendární postavení. Ale tentokrát o Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
A nyní, o více než půl století později, tu máme Carreru GT, modelový rok 2005. Auto, které mnozí (včetně mě, když mám špatnou náladu kvůli elektrickým vysavačům na kolech) nazývají posledním opravdovým supersportem. Proč? Protože má manuální převodovku, atmosférický motor V10 a žádnou „záchrannou síť“, která by zachránila vaše ego, když dojde talent. Victor Gómez se rozhodl poslat svou stříbrnou krásku zpět do Stuttgartu, do oddělení Sonderwunsch Manufaktur. Cíl? Vytvořit auto, které technicky i vizuálně překlene propast mezi lety 1970 a 2005.
Opětovné uvedení do provozu: Více než jen leštění
Nemyslete si, že to auto jen přelakovali. To by bylo příliš banální. Proces s názvem Znovuuvedení továrny do provozu, znamená, že auto bylo rozebráno do posledního šroubku.
- Motor: 5,7litrový motor V10 byl kompletně přepracován.
- Uhlík: Všechny díly z uhlíkových vláken byly znovu potaženy.
- Stav: Auto se vrátilo do stavu „nula kilometrů“.
„Specialisté na speciální požadavky pracovali s velkým nadšením a důrazem na detail,“ říká Gómez.Teď mám Carreru GT v novém stavu, s nulovým počtem najetých kilometrů.“
To je věta, která nahání husí kůži automobilovým nadšencům. Mít dvacet let staré auto, které je technicky nové, je vrcholný luxus.
Designová výzva: Jak obléknout Carreru do šatů z roku 917?
Přenesení designu ze závodního vozu 917 do Carrery GT není tak jednoduché jako „kopírování a vkládání“. Geometrie je jiná. Linie jsou jiné. Designér Grant Larson a jeho tým museli čáry nalepit na skutečný vůz, aby našli perfektní poměr.
Výsledkem je červená Guards Red s bílými akcenty a slavným číslem 23. Protože ale pan Gómez s tímto autem skutečně chce jezdit po silnicích Portorika (klobouk dolů, pane!), je vše chráněno speciální fólií. Klasiku kontrastuje matně černý karbon. Najdete ho na střešních panelech, předních a středních sloupcích a vnějších zpětných zrcátkách. Kola? Originální pětipaprsková, lakovaná černě, s barevným znakem Porsche, která pravděpodobně stojí víc než vaše první auto.
Interiér: Červená, která si nežádá odpuštění
Pokud je exteriér poctou historii, interiér je vyjádřením odvážnosti. Červená Alcantara Guards je všude. Na palubní desce, dveřních panelech, středové konzole, dokonce i v zavazadlovém prostoru. Je to barva, která vás probudí rychleji než dvojité espresso.
Zvláštní kapitolou jsou sedadla. Použili černou textilii FIA, stejnou jako ta v modelu 918 Spyder. Jedná se o nehořlavý materiál, což je praktické vzhledem k tomu, že sedíte před palivovou nádrží a vysokootáčkovým motorem. Matné karbonové akcenty v interiéru vám zaručí, že sedíte v závodním autě, ne v salonku.
Technická symfonie: Čísla, která stále udivují
Ačkoli je design nový, srdce zůstává tím, co dělá z Carrery GT legendu. Mluvíme o inženýrství, které pochází přímo z programu Le Mans.
- Motor: 5,7litrový atmosférický motor V10
- Výkon: 450 kW (612 k) při 8 000 ot./min
- Točivý moment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Zrychlení (0–100 km/h): 3,9 sekundy
- Maximální rychlost: 330 km/h (205 mph)
- Hmotnost: Pouze 1 380 kg (3 042 liber)
Tohle nejsou čísla pro drag racing s moderními elektromobily. Tohle jsou čísla pro jezdce. Pro někoho, kdo chápe, co to znamená zkrotit motor V10 s manuální převodovkou bez asistenčních systémů, které by opravily vaše chyby.
Závěr: Umění, které řve
Porsche Carrera GT Sonderwunsch v Salzburg Design není jen auto. Je důkazem toho, že „staré“ neznamená zastaralé. Je to připomínka automobilovému průmyslu, že žádné množství dotykových obrazovek a ambientního osvětlení nemůže nahradit zvuk atmosférickým motorem V10, který se rozjíždí k červené čáře.
Victor Gómez si neobjednal jen renovaci Porsche Carrera GT Sonderwunsch. Zachránil kus duše vozu a dal mu nový vzhled. Cena? Porsche o ní nemluví, ale pokud se musíte zeptat, pravděpodobně stále řídíte něco se čtyřmi válci. A i když je toto auto jedinečné, dává nám naději. Doufáme, že dokud budou existovat lidé s takovou vášní (a bankovním účtem), Skutečný motorismus nikdy doopravdy nezemře.
Dnes, ve světě tichých elektromobilů, tato červenobílá bestie řve pro nás všechny.