Ticho v garáži, zhasínají se světla – do popředí se dostává motorka, kterou by si váš táta pověsil na plakát, s elektronikou, která by ho ztrapnila. Je to Suzuki GSX-8TT (2026).
Nové od Suzuki Suzuki GSX-8TT (2026), který to pohání paralelní dvojče Díky 270stupňovému zkřížení klik ožívá i při nízkých otáčkách a rozjíždí se 81,8 koní (61 kW) při 8 500 otáčkách za minutu a 78 Nm (57,5 lb-ft) při 6 800 otáčkách za minutu – čísla, která v sedmdesátých letech neměla na plakátu ani Hayabusa.
Bleskové zrychlení na stovku, maximální rychlost 210 km/h
Oficiální tovární data (zatím) neexistují, ale dynamika stejného motoru v GSX-8S naznačuje, že 0–100 km/h za ~3,8 s a maximální rychlost kolem 210 km/h (130 mph) – stačí si nasadit retro helmu a okamžitě se přenesete do budoucnosti.
Ocelový rám, tlumiče KYB a třmeny Nissin
Dvounosníkový ocelový podvozek nese Obrácené vidlice KYB vpředu a propojení s monoshockem vzadu, což znamená kompromis mezi komfortem a přesností bez tlačítek pro doktorát z ladění. Pár Nissin radiální čtyřpístkový uchopte čelisti 310mm kotouče, zatímco vzadu 240mm kotouč zajišťuje, že se zadní pneumatika neučí kaligrafii.
Elektronické bonbóny: SIRS v retro balení
„Retro duch, výkon nové generace“, říkají v Hamamatsu. A je to pravda – Inteligentní jízdní systém Suzuki přináší:
- Tři jízdní programy (A/B/C) a čtyři úrovně TCS
- Obousměrné rychlé řazení pro řazení bez spojky
- břišní svaly v pozadí pro krizové okamžiky
- Snadný start a Asistent při nízkých otáčkáchaby se motor nezhasl na semaforech
- 5palcový barevný TFT displej, který přepíná mezi denním a nočním režimem a podporuje Suzuki mojeSPIN připojení chytrého telefonu.
Návrh: když GS1000 AMA Osvoboďte svou mysl v digitálním věku
Kovová palivová nádrž s černým „podvozkem“, kulatým světlem s plochým dnem a konec baru zrcadla – to všechno mi rychle připomíná T500 „Titan“ a závodění GS1000S z roku 1979, až na to, že zde LED blinkry netrpí nostalgií. Dokonce i prodloužený „spoiler pod bradou“ naznačuje starý superbike, ale bez železných nervů 70. let v zatáčkách.
Ergonomie a každodenní praxe
Sídlo společnosti je na adrese Suzuki GSX-8TT umístěné na pohodlném 810 mm (31,9 palce), nádrž hoří 16,3 l (4,3 galonu)a spotřeba udávaná výrobcem je 4,2 l/100 km (55,9 mpg)V kombinaci s 203 kg (445 liber) hmotnost „mokrého“ motocyklu, to znamená solidní rozsah kolem 380 km – dost na to, aby se u nedělní kávy dalo pomlouvat každého, kdo řídí elektromobil.
Konkurence? Yamaha XSR-900 bude řvát
V elitním klubu neo-retro vozů má Suzuki 9 999 £ vyvolávací ceny (u nás se očekává ~11 200 €) docela ostrý nůž na jídelní stůl, kde leží ty dražší Yamaha XSR900 a více „plastifikované“ Honda CB1000 Hornet SPPokud zkombinujeme cenovou ostrost s dostatečným točivým momentem a lehkým odpružením, jakýkoli kavárenský závodník Barista rychle vyměnil napěňovač mléka za klíč GSX-8TT.
Závěr: titán minulosti řeže asfalt budoucnosti
GSX-8TT je jako stroj času – zmáčknete startér a okamžitě se ocitnete mezi zaprášenými fotkami v albu vašeho otce a jasnými tečkami TFT obrazovky. Suzuki chytře nakombinovala retro estetika a moderní technologie, přidal motor, který má chrochtání tam, kde to silnice potřebují, a dát na to cenovku, která nesežere dědictví vaší babičky. Pokud hledáte motorku, která vám v zatáčkách vykouzlí úsměv na tváři, ale zároveň vám nebude zazlívat, že jste po práci ve městě příliš pomalí, tak tohle je ono. GSX-8TT vlastně nejlogičtější a nejnelogičtější volba v roce 2026.
A když se tě někdo zeptá, proč sis nevzal něco silnějšího, jen se usměješ a odpovíš: „Protože jsem si nekoupil přívěs pro své ego, ale motorku pro svou duši.“
