Pamatujete si ještě na značky jako Nokia a Blackberry? Možná Motorola? Jednalo se o nejoblíbenější značky tzv. GSM telefonů, které se s příchodem dotykového smartphonu – iPhonu – rychle vytratily ze světové scény. Podobný, téměř totožný příběh se odehrává v automobilovém průmyslu, tentokrát však důvodem změny nebude elektrifikace ani výměna zdroje energie v automobilech. Automobily se díky jinému typu technologie stanou novou produktovou kategorií. Kvůli této technologické revoluci prostě některé značky automobilů zaniknou. Podívejme se, proč většina evropských značek automobilů do roku 2035 zanikne.
K velkým technologickým změnám dochází téměř každých 10 let. V osmdesátých letech jsme dostali osobní počítače. V 90. letech došlo k prudkému rozvoji internetu, který změnil způsob získávání informací. Krátce po přelomu tisíciletí jsme se dočkali chytrých telefonů, které rychle nahradily klasické GSM tlačítkové telefony – sám jsem své Blackberry okamžitě vyměnil za iPhone. Zároveň se rozvinula sociální média, která o deset let později zcela změnila mediální krajinu. Přišel např. Netflix. V posledních deseti letech jsme svědky rozvoje cloudu, strojového učení a umělé inteligence. To zcela změní mnoho odvětví, automobilový průmysl bude jistě mezi prvními. Dnes tedy vnímáme kombinaci více faktorů, které poznamenají přechod, kvůli kterému některé automobilové značky i přes svou staletou tradici prostě zaniknou. To není nic neobvyklého a v historii se to stalo nesčetněkrát! Pojďme se tedy podívat, proč většina evropských značek automobilů do roku 2035 zanikne.
Tak jdeme na to „Moment Nokia". Takových momentů bylo v historii mnoho: Jablko nahradil Blackberry, Netflix nahradil Blockbuster, digitální fotografie porazila Kodak, Uber nahradil taxikáře a Amazon nahradil knihkupectví.
Takže to, co se děje v historii, se děje stalo nesčetněkrát. Jedná se o tzv posun nebo posunutí.
Podívejme se na důvody, proč automobilový průmysl v EU zanikne.
Výměna zdroje energie není největším problémem evropského průmyslu
Když čtete prorocké články online, jako je článek na AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), kteří předpovídají kolaps automobilového průmyslu v důsledku přechodu na nový zdroj energie, dovolte mi zdůraznit, že změna zdroje energie nebude hlavním problémem - ale rozhodně to bude jeden z faktorů. Změn je skutečně mnoho. Elektřina je nejmenší.
Sám věřím, že my Evropané jsme plně schopni vyrábět vynikající elektromobily. Jedním takovým je rozhodně Porsche Taycan, které dokazuje, že evropský průmysl dokáže vyrobit auto, které se rychle nabíjí, skvěle se řídí a je pravděpodobně nejlepším elektromobilem současnosti.
Je však pravda, že evropský průmysl má značné potíže s přizpůsobením a prosazováním těchto inovací v nižších třídách automobilů. Číňané jsou se svými vozidly v těchto segmentech rozhodně před Evropou a mají technologický náskok, který se měří na roky, prakticky na generace vozidel. Například kdyby se technologie 800voltové architektury nabíjení Taycanu přenesla do nových Volkswagen ID.7 , poslední jmenovaný by mohl nahradit i naftový Passat z hlediska nabíjecích charakteristik a být dominantní nad čínskými výrobci. Právě teď! Volkswagen by si zajistil „netušený“ náskok. Tyto novinky si tedy nechává pouze pro „prémiové“ produkty. Zároveň „vytváří“ zdánlivé, ale výrazné zaostávání za konkurencí. Proč?! Kvůli chamtivosti a touze po zisku!
Evropa má další velkou výzvu – v bohatých těžebních oblastech, jejichž vlastnictví je v čínských rukou. Číňané poslední 20 let strategicky nakupují doly po celém světě s cílem monopolizovat výrobu baterií pro automobilový průmysl. Již dvě desetiletí vědí, že konkurenceschopnost vyžaduje předvídavost a strategii, která je odlišná od evropského průmyslu. Nebudeme vyrábět baterie v Evropě; v tomto segmentu budeme vždy v závislém vztahu. Zde jsme již vynechali základy.
Firemní management automobilových koncernů vs. startovací kultura
Zásadní rozdíl mezi klasickými automobilovými koncerny a společnostmi jako Tesla a Čínské start-upy je v podnikatelské kultuře. Zatímco Tesla Tento koncept, který se může pochlubit start-up kulturou Silicon Valley, si osvojili také čerství čínští výrobci. Takové firmy se dokážou extrémně rychle adaptovat, což je činí konkurenceschopnými s velkými konglomeráty, kde je rozhodování mnohem demokratičtější a do rozhodovacích procesů zasahují i odbory.
Volkswagen jinak může, ale nebude moci změnit svou firemní kulturu, aby se přizpůsobila rychle se měnícímu světu, částečně kvůli slibům zaměstnancům na 30 let funkčního období, které dostává každý zaměstnanec Volkswagenu. Rychlé změny proto nebudou možné.
Mezitím čínské start-upy s neomezenými finančními prostředky najímají nejlepší a nejslibnější evropský personál a svá vozidla vyvíjejí ve švédském Göteborgu, tedy v Evropě.
Změnil proces výroby a vývoje automobilů – průmyslová revoluce
Každému, kdo se alespoň trochu vyzná v automobilovém průmyslu, bylo jasné, že vývoj automobilů se radikálně změnil. Jestliže se kdysi uvažovalo, že každá nová generace modelu vznikala osm let s renovacemi každé čtyři roky, dnes Tesla vyvíjí svá vozidla kontinuálně, podobně jako vývoj softwaru, který se nikdy nezastaví. Jinak každých pár let mírně osvěží vzhled vozu, ale ve skutečnosti vývoj pod plechem nikdy nestojí. Tesla je v modely 3 a Y odstranila v posledních letech mnoho komponent: radar nahrazený systémem Vision, ultrazvukové senzory, senzory deště a teploty vzduchu, bederní opěrku sedadla spolujezdce a elektrické nastavení volantu. To znamená úsporu hmotnosti a další snížení výrobních nákladů. Cílem je poskytnout nejlepší možné a spolehlivé vozidlo v co největším množství a zároveň vyměnit díly v autě, které se ukáží jako nespolehlivé a podléhají poruchám.
Optimalizace výše zmíněných komponent se může někomu zdát jako zbytečná úspora, ale pokud neovlivní uživatelský zážitek, výrazně snižuje náklady a zvyšuje ziskovost, což je jistě oprávněné. Také proto může Tesla snižovat ceny svých vozů navzdory inflaci a dalším faktorům.
To je potřeba si uvědomit Tesla a čínští konkurenti každé tři měsíce uvádějí na silnice „aktualizovanou“ verzi hardwaru. Například čínský výrobce Zeeker dodal zákazníkům za posledních 12 měsíců tři verze svého Zeeker 001 s výrazně změněnými vlastnostmi, což vedlo v Číně k některým negativním reakcím, dokonce k protestům zákazníků, kteří se cítili podvedeni.
Nejde jen o revoluci ve vývoji, ale o revoluci v samotné výrobě automobilů, srovnatelnou se zavedením montážní linky pro Fordův Model T. Robotizace postupuje v těchto továrnách tak rychle, že brzy bude potřeba jen velmi málo pracovníků. Také proto Tesla vyvíjí robota Optimus, který nejprve nahradí pracovníky Tesly, později pracovníky v jiných odvětvích – a pravděpodobně brzy nahradí i vás. Tesla v tom není sama; podobného robota vyvíjí také BMW s Figure01 a Hyundai, které před dvěma lety získalo většinový podíl v Boston Dynamics. Jsou to ti robotí psi... a mnohem víc.
Umělá inteligence a samořídící chytré auto
Auta už nejsou jen automobily – staly se novým typem produktu – respektive jsou v procesu vytváření nové kategorie. Podobně jako výměna klasických mechanických hodinek za chytré hodinky. Nech mě to vysvětlit. Jak klasické hodinky, tak chytré hodinky primárně ukazují čas. Jejich základní funkce je stejná. Od této funkce jde o druhou kategorii produktů, která má s tou první pramálo společného.
Každý auto Tesla od roku 2016 disponuje kamerovým systémem a speciálním počítačem pro FSD (plná autonomní jízda) – v současné době došlo k několika významným aktualizacím, ale základ zůstává velmi podobný. Jde o zhruba pět milionů aut, které v posledních letech fungují jako „banka“ řidičských vzpomínek a pomáhají algoritmům umělé inteligence učit se od těch nejlepších řidičů. Všechny tyto vozy jsou s nejnovější aktualizací systému FSD získalo možnost samostatné jízdy s řízením řidiče. V amerických státech jako Kalifornie a Texas jezdí Tesly s aktivním předplatným za 99 dolarů měsíčně nebo s předplaceným systémem FSD autonomně. Podobně funguje i Waymo taxi, autoslužba Googlu pro samořídící auta, která přepravuje cestující bez řidiče ve městech jako Los Angeles a San Francisco.
Z tohoto „důkazového“ materiálu můžeme usoudit, že se lidstvu podařilo vyvinout dostatečně pokročilou umělou inteligenci, která je v případě Tesly schopna jízdy pouze „zrakem“, bez přídavných senzorů a je velmi srovnatelná s lidským výkonem v provoz. Technologie ještě není dokonalá, ale zdá se, že jsme ji již překonali 99,9 % stupeň vývoje, a první, kdo dosáhne 100 %, bude s největší pravděpodobností Tesla.
Děsivý je především strategický skok Tesly před všechny ostatní. Předpokládá se, že do konce roku – listopadu 2025 – vyjede na silnice taxi Tesla CyberCab bez volantu. K tomu by mělo být poprvé v historii Tesly vše připraveno včas a v souladu s prognózami. Tentokrát by tedy mělo jít o realistické předpovědi.
Ze zaměstnanců se stanou jakísi testovací řidiči Uberu
Podle několika online zdrojů a fám už prý zaměstnanci Tesly začali testovat aplikaci pro samořídící taxislužbu podobnou Uberu, a to přepravou cestujících a sledováním výkonu FSD odstartoval již začátkem roku 2025. Do poloviny roku by měl mít každý majitel Tesly možnost odpoledne přepravovat cestující se svou Teslou s aktivovaným systémem FSD pod lidskou kontrolou. Na základě těchto informací je spuštění CyberCab na konci roku 2025 vlastně zlomovým bodem, kdy široká veřejnost pochopí, že máme novou produktovou kategorii – chytré auto s vlastním řízením. Samozřejmě s tím budeme mít v EU problémy kvůli omezeným možnostem tohoto typu techniky a v Americe budou v roce 2026 auta jezdit sama.
A protože každá technologická revoluce trvá minimálně 10 let, věřím, že se to stane standardem do roku 2036. Tedy auto s funkcí samořízení.
Závěr: 10 značek automobilů, které do konce roku 2035 zaniknou
Tesla není jedinou značkou vyvíjející samořiditelná auta, ale má největší potenciál. Je důležité zdůraznit, že Elon Musk založil společnost OpenAI a pozval Sama Altmana a další odborníky. Elon Musk je vlastně „otec“ široce známého ChatGPT. Vzhledem k mnohaleté práci Tesly v oblasti umělé inteligence (a „převzatým“ odborníkům z OpenAI) se Grok GPT od Tesly rapidně přibližuje schopnostem ChatGPT, protože Tesla léta vyvíjí umělou inteligenci pro konkrétní oblast – pro revoluci a novou kategorii produktu, která se za posledních sto let radikálně nezměnila – automobil. Všechny tyto znaky ukazují, že Tesla je ve skutečnosti největší AI společnost na světě s tím nejrealističtějším a nejmasivnějším produktem – automobilem.
Při sledování mobility Teslova robota Optimus je jasné, že ano Tesla Model 2 vlastně CyberCab. Tak rychle si uvědomujeme, že stojíme na pokraji revoluce, která není jen evolucí známého produktu, ale novou kategorií, ve které není příliš místa pro staré značky
V nedávném rozhovoru s investory zveřejněném na YouTube Elon Musk zdůraznil, že žádné auto nebude pod 25 000 $, protože výhradním zaměřením Tesly je plně autonomní řízení. Takže Model 2 je skutečně CyberCab.
Ale na závěr, pokud se vrátíme k základní otázce a názvu tohoto příspěvku – 10 značek aut, které do konce roku 2035 zaniknou?
Evropské značky automobilů, které pravděpodobně nezaniknou
Tradiční luxusní značky, jako Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini a Bugatti, zůstávají odolné vůči technologickým změnám, jako je umělá inteligence a elektrifikace. Tyto značky, které se zaměřují na výjimečný výkon a prestiž, s největší pravděpodobností přežijí přechod na autonomní mobilitu. Nicméně vlastnictví těchto společností by se mohlo v budoucnu změnit, protože se stávají stále zajímavějšími pro investory, kteří uznávají hodnotu prestižních značek, i když se přizpůsobují novým trendům. Jde o jakési novodobé „švýcarské hodinky“ – značky, které jsou podobné „klasickým“ hodinkám.
Značky, které se budou hůře přizpůsobovat chytrým autům
Jedna z největších výzev čeká na skupinu Stellantis se značkami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot a Opel. Některé z těchto značek samozřejmě zůstanou, možná změní majitele nebo budou působit jako vývojová „centra“ skupiny a udělat tak krok vpřed a předběhnout ostatní ve skupině. Bude to ale chtít hodně odvahy. Mezi značky, které budou mít vážné problémy, můžeme počítat i Renault a Dacia, které v posledních letech příliš neinvestovaly do oblasti umělé inteligence, která je již znát na bezpečnosti a výkonu některých jízdních asistentů, které odešly od r. vedoucí k následovníkům.
K tomuto seznamu se může připojit i celá skupina VAG s razítky Volkswagen, Audi, Seat, Cupra a Škoda. Výjimkou jsou prémiové značky jako Lamborghini a Bentley, které zůstanou součástí „klasického“ automobilového dědictví Tedy v kategorii klasických hodinek. Velkou otázkou zůstává BMW a právě značka „svaté trojice“ se zdá být momentálně nejzranitelnější. Jejich elektromobily jsou průměrné a asistenční systémy za čínskou konkurencí zaostávají. U značky Mercedes vidím více příležitostí do budoucna. I na úkor toho, že Mercedes-Benz v posledním období uchopil to „hlavní“ a že produkty jsou takové, jaké jsou Mercedes-Benz CLA nastupující generace slibují hodně. Především extrémně nízká spotřeba, která umožní dobré dojezdy s menší baterií. Filozofie Tesly je tedy zachycena.
Vše ukazuje, že budoucnost automobilového průmyslu nebude jen ve vývoji nové modely, ale v úplné proměně sebe sama koncept auta jako produkt. Tesla se svým revolučním přístupem k umělé inteligenci a autonomnímu řízení vede tento přechod a nastavuje nové standardy, které budou pro mnoho tradičních značek nepolapitelné. Zatímco luxusní a prestižní značky pravděpodobně na trhu zůstanou, protože se zaměřují na výjimečné jízdní vlastnosti a prestiž, většina tradičních značek se bude muset přizpůsobit nebo riskovat zánik. Až do roku 2035 chytrá, autonomní auta budou dominovat trhu a pouze ty značky, kterým se podaří začlenit nové technologie a rychle reagovat na změny, budou i nadále hrát důležitou roli v automobilovém průmyslu budoucnosti.
