Přiznejte si, všichni jsme se trochu báli. Báli jsme se, že se z Lotusu stala jen další značka vyrábějící těžká elektrická SUV pro lidi, kteří si mysleli, že „dynamická jízda“ znamená zrychlovat na další semafor v nákupním centru. Mysleli jsme si, že duch Colina Chapmana – toho brilantního a posedlého inženýra, který křičel „zjednodušte a přidejte lehkost“ – konečně zmizel pod tíhou lithium-iontových baterií. Ale mýlili jsme se. Ach, jak moc jsme se mýlili. Tady máme Lotus Theory 1. A není to jen auto. Je to důkaz, že fyzika stále platí a že budoucnost nemusí být nudná.
Nejdřív si jednu věc ujasněme. Jmenuje se Lotus. Teorie 1 (Teorie 1). Název zní jako titul nudné disertační práce z kvantové mechaniky, ale ve skutečnosti je to to nejzajímavější, co Hethel (nebo přesněji řečeno, jejich globální studio) vyšlo od doby, kdy zjistili, že do Elise dokážou nacpat motor Honda. Je to koncept, který křičí: „Pořád to dokážeme!“
Ve světě, kde elektrické superauta váží stejně jako malý kostel, se Lotusu podařilo zázrak. Cílová hmotnost tohoto vozu je méně než 1600 kg. Pro benzínový vůz by to bylo „v pořádku“, ale pro elektromobil s pohonem všech kol a výkonem 1000 koní je to téměř kouzlo. Pro srovnání: Lotus Eletre, jejich SUV, váží zhruba tolik jako dva vozy Theory 1 a půl Miaty.
Čísla, která matou mysl
Podívejme se na „suché“ statistiky, které jsou vším, jen ne suchými. Pohonný agregát dosahuje brutálního výkonu 735 kW (987 koní). To znamená, že tento vůz dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za méně než 2,5 sekundy. To je rychlejší, než je potřeba k přečtení této věty. Maximální rychlost? 320 km/h.
U elektromobilů si ale vždycky klademe otázku: „Jak dlouho ta zábava vydrží?“ Lotus do nich nainstaloval baterii s kapacitou 70 kWh. To se může zdát málo ve srovnání s monstry s kapacitou přes 100 kWh, ale pamatujte – lehkost. Menší baterie znamená menší hmotnost, menší hmotnost znamená lepší dynamiku. A přitom slibují dojezd 402 km (250 mil) podle standardu WLTP. Dost na to, aby se dva cestující vyděsili a i tak se dostali domů.
Pořadí sezení: Já, já a… další dva vzadu
A tady se věci stávají opravdu zajímavými a nostalgickými. Theory 1 má tři sedadla. Řidič sedí uprostřed. Ano, stejně jako v legendárním McLarenu F1. Nejde jen o „cool“ faktor, je to jediný správný způsob řízení. Jste středem vesmíru, vládcem silnic, kapitánem své vesmírné lodi. A na každé straně, mírně posunutá dozadu, jsou dvě sedadla pro cestující. Ideální pro jízdu dvou přátel, kteří sdílejí strach v jejich očích, když šlápnete na plynový pedál.
Dveře? Neotevírají se ven ani nahoru jako Lamborghini. Otevírají se dozadu a nahoru ve složité piruetě, která vám umožní nastoupit do auta i v těsném parkovacím prostoru, aniž byste museli cvičit jógu.
Auto, které vás „posílá“ – Lotuswear™
A teď k té nejbizarnější, ale zároveň nejgeniálnější části. Lotus vyvinul něco, čemu říká Lotuswear. Zapomeňte na kůži a plast. Interiér je potažen „robotickou textilií“ vyvinutou ve spolupráci s MotorSkins.
Není to jen látka. Je to živá věc. V sedadlech a volantu jsou malé nafukovací bublinky, které vám poskytují haptickou zpětnou vazbu. Pokud se zprava blíží překážka, sedadlo vás jemně šťouchne do pravé strany žeber. Místo pípání jako mikrovlnka s vámi auto mluví hmatem. Představte si, že vás auto poklepe na rameno a řekne: „Hej, pozor, zatáčka.“ Zní to divně, ale ve světě přeplněném obrazovkami by to mohlo být řešení, na které jsme čekali. Tlačítka? Žádná. Když je potřebujete, „nafouknou se“ z látky. Když ne, zmizí. Čistá magie.
Výzva deseti
V moderním autě se používají stovky různých materiálů. Lotus řekl: „Nesmysl.“ Pro Theory 1 si stanovili cíl použít na viditelných površích pouze 10 hlavních materiálů. Recyklovaný uhlíkový fiber, celulózové kompozity, recyklované sklo… Je to filozofie minimalismu na steroidech.
Motor a baterie nejsou jen zátěží, jsou součástí namáhaného prvku, stejně jako u starého Lotusu 49. Zadní zavěšení je připevněno přímo k pouzdru motoru/baterie. Nejde jen o inženýrství; je to umění odstranit vše nadbytečné, dokud nezůstane pouze čistá funkce.
Závěr: Je tohle spasitel duše motorismu?
Lotus Theory 1 je, upřímně řečeno, koncept. V této podobě ho v příštím roce v showroomech pravděpodobně neuvidíte. Ale je důležitý. Je důležitý, protože ukazuje, že elektrická budoucnost nemusí být tlustá a tichá. Ukazuje, že je možné vyrobit elektromobil, který neváží tolik jako malý Měsíc.
Pokud se Lotusu podaří přenést pouhých 50 kusů vozů % s touto filozofií do sériového vozu – tuto lehkost, toto zaměření na řidiče, tuto bláznivou myšlenku, že auto je prodloužením vašeho těla a ne jen iPadem na kolech – pak máme naději.
Cena? V konceptech se to sice nezmiňuje, ale kdyby se to stavělo, stálo by to pravděpodobně tolik jako malý ostrov. Ale na tom nezáleží. Důležité je, že Lotus (a jejich majitelé v Geely) dokázali, že nezapomněli, co to znamená řídit. Že řízení není jen o tom dostat se z bodu A do bodu B, ale o pocitu, kdy se vám ježí chlupy na rukou. A v Teorie lotosu 1 Tyto chloupky vás varují před ohybem.
Výborně, Lotuse. Teď, prosím, udělejte tohle. A nic neměňte. Ani ta divná sedadla.
