Mustang Dark Horse není elektrický, není tichý, není subtilní – a právě v tom je jeho kouzlo. S výkonem 500 koní (nebo 454, pokud jste v Evropě), brutálním zvukem a klasickou V8 pod kapotou je to auto, které stále dýchá benzínovým snem. Ospravedlňuje to ale jeho (příliš) vysokou cenu? A proč mě nesundal jako před lety? Test - Mustang Dark Horse.
Brod Mustang Dark Horse 2024 je vše, co my fanoušci klasických svalovců chceme – zatímco svět nám již kreslí elektrické crossovery a čtvrté patro nabídek infotainmentu. Tentokrát tedy bude test Fordu Mustang Dark Horse trochu jiný.
Jedná se o nejkoncentrovanější a nejsportovnější Mustang z běžné série, který má být duchovním nástupcem Mach 1 – jen ještě ostřejší. A jméno? Poprvé v historii Mustangu je na erbu kůň, který se těší. Protože Mustang se zjevně už neohlíží zpět.
Varování: Autor tohoto článku má k Fordům zvláštní vztah a vždy alespoň jeden vlastnil. Proto jsou dojmy v této nahrávce zcela irelevantní – ale zároveň prodchnuté vášní a kritikou značky, kterou miluje. Tak uvidíme – test Fordu Mustang Dark Horse.
@janmacarol Všichni jsou pryč. Camaro. Challenger. Umlčen. Ale ne tenhle. Poslední svalovec V8, který se neomlouvá, že je stále naživu. Žádný hybrid. Žádné EV. Žádné falešné zvuky motoru. Jen 5,0 l čistého amerického hromu. Ford Mustang Dark Horse (2024) tu není, aby zachránil planetu. Je tady, aby zachránil vaši duši. Pokud stále věříte, že řízení je pocit – nejen čísla – toto je vaše auto. Ve světě ticha tato V8 stále řve. #FordMustang #DarkHorse #V8Forever #CarLovers #TtestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Pbenzinová hlava #AutomotiveRomance ♬ původní zvuk – jan.macarol.vrabec
Pod kapotou: stále žádné turbo – díky bohu
V USA Ford vybavuje Mustang Dark Horse 5,0litrovým atmosférickým V8 Coyote, který vyvine 500 koní (373 kW) a 567 Nm. Je to tak: žádné turbíny, žádný zvukový filtr. Jen plyn, ventil a výbuch.
V Evropě však – a zde přichází realita – čísla klesají na 454 koní (333 kW) a 540 Nm. Viník? Samozřejmostí jsou emisní normy a přizpůsobení evropskému trhu. Navzdory tomu všemu zůstává nejvýkonnějším Mustangem bez odznaku „Shelby“. Test Ford Mustang Dark Horse ukázal, že těchto 50 koní nestačí k tomu, aby byl řidič upřímný brutální.
Testovací model, kterou jsi řídil, měl 10ti stupňová automatická převodovka, která dokáže překvapit. Funguje rychle, plynule a ve sportovním režimu umí i pěkně „zavrčet“ převody. Ukazuje určité problémy s příliš pomalým podřazováním, kde bych chtěl větší odezvu. Není tak dobrý jako manuál, ale pro jízdu po evropských silnicích by mohl být lepší volbou – pokud se vám ve špičce nechce cvičit. Toto je jediný komentář. rozdíl by se mi v testovacím voze líbil, protože s manuální převodovkou bych zažil „čistý“ motorismus jako kdysi.
Test Mustang Dark Horse: Pocity za volantem – více než jen čísla
Na papíře jsou čísla dobrá: zrychlení na 100 km/h za přibližně 4,4 sekundy (4.1 Amerika), konečná rychlost kolem 270 km/h, v závislosti na vybavení. Dark Horse ale zaujme především svým pocitem z jízdy. I proto, že 4,4 vteřiny opravdu není ve světě elektřiny rekord. A jako elektrický řidič mě to vůbec "nepřekvapilo", respektive přiznám se, že mě akcelerace nekoupila. Jako by mu tyto chyběly 50 amerických koní, o kterou byl kvůli předpisům zbaven.
Díky standardnímu sportovnímu podvozku, dodatečnému vyztužení podvozku a příplatkovému Handling Package (odpružení MagnetRide, širší pneumatiky, agresivnější spoiler) jezdí tento Mustang méně „americky“ a více evropsky, než bych čekal. Otočení volantu, citlivost a pocit prokluzování zadní části jsou více Porsche než Detroit. Projeďte zatáčku jako na kolejích, bez nedotáčivosti. S vysokým prahem, který nechcete splnit. Ford udělal s podvozkem spoustu věcí správně. Gratuluji! I tohle mě naučil test Ford Mustang Dark Horse.
Jediné, co je opravdu cítit a vadí, je hmotnost – kolem 1840 kilogramů, což je na sporťák hodně. To je patrné zejména při dynamickém brzdění, kde brzdový pedál – který je mimochodem propojen s brzdovým systémem Brembo – potřebuje poměrně dost síly, aby začal fungovat opravdu efektivně. Jinak se dávkuje perfektně, jakmile si na to zvyknete.
Devatenáctipalcová kola na testovacím modelu byla výbornou volbou pro kompromis mezi komfortem a dynamikou. Ale pro extrémnější vzhled a ještě ostřejší jízdu bych je klidně vyměnil za větší. Připravte se na tvrdou jízdu a pár návštěv zubaře. Stávající podvozek je ve sportovním režimu dost tuhý. Jinak v normálním režimu – snesitelné.
Test Ford Mustang Dark Horse: Spotřeba? Nepříjemná otázka – ale přesto…
Na to se není třeba ptát – stejně jako se dívky nezeptáte, kolik partnerů měla. Ale můžu šeptat, že se to dá jezdit i disciplinovaně. 12,5 litru – ale reálně utratíte 14 litrů. Podobná odpověď, jakou dostanete od dívky – vyšší skóre je realističtější.
Zvuk – hlavní důvod nákupu
Dark Horse není tichý. Není to jemné. A díky Bohu za to. Má aktivní výfukový systém s více režimy, kde „Track“ znamená vážnou zvukovou explozi. Motor v tomto režimu řve tak brutálně, že si budete myslet, že jste v GT350. Zvuk je hlavním prodejním bodem tohoto vozu – a tím, co skutečně odděluje Dark Horse od Mustangu GT, i když ani ten není žádný tichý tvor.
Ale pozor: v EU je tento režim pro silnice příliš hlasitý. Používejte jej moudře, nebo vám na účtu rychle chybí pár eur.
Test interiéru Mustangu Dark Horse: Ford zůstává Fordem
Digitální měřidla, která můžete nastavit do retro vzhledu „Fox Body“? Současnost. 13,2palcová obrazovka se všemi moderními připojeními a aktualizacemi? Také.
Ale… plastové prostředí zanechává hořkou pachuť.
Nejde o to, že je plastová – jde o to, že vypadá lacině. Zejména s ohledem na cenu vozu. Infotainment funguje rychle, ale zabírá příliš mnoho místa a dusí jinak syrovou duši Mustangu. Ford však nezapomněl, kdo je jeho zákazníkem – ponechal si pár fyzických tlačítek, pár zkratek a logické rozložení prostředí řidiče. Všechno je tam, kde má být.
Zasedání? Příliš vysoká. Sedačka je snížená úplně, ale stále působí jako SUV. Pro sportovní GT auto, zaměřené na M4, je to nepřijatelné. Kdybych mohl – snížil bych to o 2–3 cm.
Praktičnost a použitelnost
Zadní sedadlo? Užitečné, pokud nemáte boky nebo jste ochotni je obětovat. Kufr? Opravit.
Úložné prostory? Současnost. Informační systém? Dobré, relativně logické a zároveň jednoduché, s dobrou konektivitou Apple CarPlay nebo Android Auto.
Cena: zabije kouzlo nebo potvrdí exkluzivitu?
V Evropě Mustang Dark Horse Stojí kolem 75 000–85 000 EUR v závislosti na zemi a vybavení. To je minimálně o 20 000 eur více než u základního Mustangu GT. A otázka zní – opravdu cítíte tento rozdíl každý kilometr? Ten v testu je nabízen na tomto odkazu a vyjde vás na 77 000 eur.
Pokud nepotřebujete magnetické odpružení, 500 koní (v EU méně), nebo výfukový systém, který ječí do mikrofonu jako americký wrestler, pak bude GT bohatě stačit. Zvuk, výkon a vzhled jsou již k dispozici. Ale… pokud chcete konečný Mustang se sedadly Recaro – nemůžete to ignorovat.
Závěr: Poslední tanec svalovce
Ford Mustang Dark Horse je víc než jen auto. Je to pocta jiné době – době, kdy jste mohli řadit ručně, poslouchat motor a cítit se za volantem živě.
Má chyby. Je plastový. Příliš vysoká. Milá hračku.
Ale ty ho miluješ. Když to postavíte na váhu, je to realisticky příliš těžké – ale když se na to podíváte jinak: jedno z mála aut, kde za ty peníze dostanete tolik radosti a té skutečné automobilové vášně.
I když vás zrychlení neodfoukne a plast vás nepřesvědčí – skočíte na internet a sníte o tom, že ho budete mít. Ten přesný z testu už je na avto.net za 77 000 eur – a může být váš. Skoč a sni.
Kvůli zvuku. Kvůli charakteru. Protože je stále tady – když se Camaro, Challenger a všichni ostatní již rozloučili. Proto byl test Fordu Mustang Dark Horse něčím výjimečný!
Ve věku ticha, obrazovek a elektřiny, Mustang Dark Horse poslední ambasador V8 romantiky – který není ve světě pornohvězd. A to není žádná maličkost.
