Ford se s Fordem Mustang Mach-E GT hodně pomýlil a hodně se mýlil. Ve skutečnosti to znamená, že vytvořili typický Ford Mustang. Tohle nikdy nebylo auto, které by excelovalo ve všech kategoriích, ale vždy zanechalo silný dojem. Právě proto je „klasický“ Ford Mustang tak úspěšným sportovním kupé. Jeho kvality často převažují nad některými jasnými nedostatky. Zdá se, že historie se opakuje a my máme před sebou pravý Ford Mustang. Nehledě na to, že je poháněn elektřinou.
Test Ford Mustang Mach-E GT na 100 km/h dosáhl za pouhých 3,8 sekundy. To je na rodinné SUV, nebo spíše crossover, svým způsobem bizarní, ale ne více než akcelerace Tesly Model Y Performance. Oba modely jezdí perfektně rovně, Ford ale překvapivě v této oblasti vykazuje ještě o něco větší trable.
Ale pojďme popořadě, aby nedošlo k záměně, aby argumenty byly jasné a abych nebyl vyhubován. Představuji vám typologické testování - v sérii záznamů a videotestů - mého prvního elektromobilu.
Vnější design
Jsem ve velkém vymýšlet nové modely aut "fanoušek" designu, která se opírá o historii. Proto musím přiznat, že ano Ford Mustang Mach-E GT líbilo z různých úhlů. Má mnoho atraktivních designových detailů. Při přímém pohledu zezadu je možná nejméně atraktivní, ale celkově k plynulosti jeho provedení nemám žádné výtky. Boky auta jsou dynamicky navržený, a svalnatý vzhled není přehnaný, ale jen jemný. Auto se mi líbí, i když není nejkrásnější na světě. Některé věci jsou zcela unikátní, například nasedání do auta stisknutím tlačítka, bez klik dveří. Zajímavé a jedno z nápaditějších řešení, které má ovšem nějaké názory, ale je logické. Vše se dělá pro dosažení koeficientu odporu vzduchu 0,28, což je dobré pro auto tohoto tvaru a velikosti. Přesto je třeba poznamenat, že Tesla Model Y boduje mnohem lépe - 0,23 cv, s podobnými rozměry vozu. U Fordu se snažili auto alespoň trochu odlišit od designového průměru a za to jim patří pochvala. I když se jim aerodynamicky tak úplně nepovedly.
Autu jsem dal 7,5 z možných 10 bodů, hlavně kvůli tomu, že v určitých úhlech nepůsobí přesvědčivě a dokonce i trochu neohrabaně. Mulc to nazval americkým párkem v rohlíku, což není tak špatné hodnocení. Zároveň musím zdůraznit, že auta, která mají cv nad 0,25 nikdy nedostanou vyšší skóre než 8 – bez ohledu na konstrukci auta. Toto tvrdé omezení je součástí reality e-mobility a nutností pro užitné vlastnosti vozidla. Hodnocení 7,5/10.
Stavte kvalitu
V posledních letech kvalita aut často klesá, proto si myslím, že tato kategorie je důležitá. Můžeme tedy pochválit výrobce, kteří se opravdu snaží. Je to Ford Mustang e-mach typické americké auto, což znamená, že má všechny typické nedostatky amerických aut. Karoserie je na první pohled dobře sestavená, ale některé detaily by se daly vylepšit. PROTI na zadních světlech se objevila kondenzacea přední víko zavazadlového prostoru se zavřelo pouze větší silou. Objevovali se uvnitř občasné skřípavé zvuky, a jeden ze zadních tlumičů bylo slyšet skřípání u větších výmolů. Všechny tyto věci pro auto, které ukazovalo na tachometru 18 000 kilometrů, naznačují, že majitel by měl odvézt vůz do servisního střediska, aby tyto problémy odstranil. Kvůli těmto problémům na testovacím voze, v této kategorii dostává pouze hodnocení 6,5/10.
Vzhled interiéru
Interiér kontrastuje s organickým a fluidním exteriérem docela švédský a konzervativní. Atraktivní je design palubní desky a určité detaily vozu. U modelu s označením GT a téměř 500 koňmi by však každý čekal uvnitř nějaké sportovní akcenty, ty však poněkud chyběly. Volant je stejný jako u klasického Ford Mustang Mach-E a zdá se příliš tenký a nesportovní. Své pocity bych mohl porovnat s volanty Audi z roku 2014. Palubní deska je dost „skandinávská“, což není špatné, ale je to trochu nuda. Je zde chvályhodné množství prostoru, což je logický důsledek toho, že Ford Mustang e-mach je čistě elektromobil, bez verze se spalovacím motorem. Podlaha je rovná a prostorná. Měl jsem však problém najít pohodlnou polohu k sezení, protože se sedí docela vysoko, způsobem velmi SUV. To je nepříjemné i kvůli vysoké poloze těžiště řidiče, která zvyšuje pocit vibrací a bočních pohybů. Více o tom později. Kufr je středně prostorný a umožňuje uskladnění 402 litrů zavazadel, což není málo, ale na auto velikosti Mustangu e-mach to není mnoho. Ale má střední kufr - frunk - 81l. Když se ale dozvíme, že Tesla Model Y má kufr s objemem 854 litrů, zjistíme, že Ford propásl příležitost zapůsobit na rodiny. Materiály jsou na úrovni konkurence jako Volkswagen ID.4 nebo Tesla Model Y. Za vše výše uvedené hodnotím interiér na z hodnocení 7/10.
Informační systém
Informační systém je to jeden ze světlých bodů vozu a celkem snadno se ovládá. Auto se dobře spojí s chytrým telefonem přes Android Auto a Apple Carplay. Ovládání systému je intuitivní, uživatel si na něj rychle zvykne a najde veškerá nastavení vozu, tedy asistenční systémy a podobně. Přesto jsou některé věci trochu komplikované. Například jsem nemohl najít možnost limity nabíjení baterie pouze na 80%. Měl jsem stejný problém s aplikací, takže jsem auto nabíjel vždy na 100% na domácí nabíječce. Možná je rozdíl mezi „hrubou“ a „čistou“ kapacitou baterie dostatečně velký na to, aby Ford toleroval nabíjení až do 100%. Systém je citlivý, ale horší než konkurence.
V kontextu infomatického systému musím pochválit především kvalitní zvuk. Spolupráce s Bang & Olufsen přinesl vynikající zvukovou scénu, kterou ocení audiofilové.
Přesto jsou prvky, které s informačním systémem používáte, které nejsou zcela přehledné. Například volba jízdních režimů „Active“, „Whisper“ a „Untamed“ produkuje umělý zvuk z reproduktorů, který má simulovat řev amerického V8. To je špatně provedené a zbytečné, protože jde koneckonců o elektrické vozidlo. Osobně jsem mezi těmito režimy nezaznamenal rozdíl v nastavení vozidla, s výjimkou umělého zvuku z reproduktoru a některé grafiky. Nejnepříjemnější je, že není specifikováno, co se případně na vozidle mění. Vzhledem k tomu, že mi to nebylo úplně jasné a protože na internetu nejsou žádná jasná vysvětlení, kritizuji tuto část nastavení.
Přesto informační systém patří mezi ty jednodušší a zaslouží si proto vysoké hodnocení hodnocení 8/10.
Chytrý elektromobil
Při hodnocení segmentu chytrých vozů zohledňuji konektivitu vozu s aplikací pro správu vozidel i inteligentní plánování trasy včetně plánování dobíjecích zastávek. Je tedy auto opravdu chytré a jak je vysoké elektrické IQ. Tato kategorie je zvláště vyzdvihována, neboť zahrnuje i všechny možnosti, jako je příprava baterie na nabíjení a podobně. Ford Mustang Mach-E GT v této oblasti jako většina tradičních výrobců hřeší a nechápou zásadní problém e-mobility: obavy uživatele z očekávaného dojezdu vozidla. To je prakticky jediný problém v uživatelském zážitku elektromobilu, který je ve srovnání s klasickým autem nepochybně horší. Ford v této oblasti příliš nepokročil.
Navigace sice najde nabíjecí body, ale odtud je proces komplikovaný a neuspokojivý, stejně jako u každého, kdo nejezdí v Tesle. Tak jsem se obrátil na aplikaci PlugShare, což je také velmi špatné. Tento problém plánování trasy v budoucnu nutně potřebuje zlepšení. Neexistuje způsob, jak si například vybrat poskytovatele - jak to je Ionity, jako vybraná síť dobíjecích stanic pro trasy do cíle, protože to je neměnné. To je správně samotná aplikace pro telefon je velmi špatná, takže jen stěží poznáte, zda se auto nabíjí. Musíte počkat, až se změní „procento“ baterie. Neexistuje žádná jasná zpráva, že nabíjení začalo a kdy začalo. Faktem je, že aliance nebyla vyvinuta speciálně pro tento vůz a už vůbec ne pro e-mobilitu. Nenašel jsem ani možnost, jak např. spustit klimatizaci a chladit auto na dálku. Nenašel jsem možnost omezit rychlost nabíjení auta pro prodloužení životnosti baterie a podobně. Alespoň ne jednoduchým způsobem. Samozřejmě je možný limit nabíjení. Ovšem vazbou na konkrétní místo. Každý může pochopit. V informačním systému také nejsou žádné grafy spotřeby elektřiny ani nic podobného. Je to druh konzumní grafiky, ale jako řidiče auta mě to moc nezajímá.
Brod selhává i v základních věcech v segmentu chytrých vozů, jako je odemykání a zamykání vozu. Musel jsem se několikrát natáhnout klíčem od auta, protože auto se automaticky neodemklo. Auto se také musí zapínat a vypínat stisknutím tlačítka. Což je u elektromobilu v roce 2023 bizarní. Většina z nich se totiž probudí, když řidič usedne za volant auta.
V každém případě musím pochválit systém „autonomní jízdy“ tzv. chytrého tempomatu – má jít o druhý stupeň autonomie, který skvěle drží směr a ve vozidle se osvědčuje jako špičkový asistent. I brzdy a další funkce jsou docela „lidské“, díky čemuž tomu lidé rychle důvěřují. Tento systém je jedním z mála světlých míst vozidla z hlediska „chytrosti“. Samotný autopilot ale není o nic lepší než základní autopilot Tesla bez příplatku. To je potřeba zdůraznit, protože v mém případě nevěděl, jak přizpůsobit rychlost "omezení" a značkám. Opět je to možná moje chyba, protože jsem nevěnoval příliš velkou pozornost nastavení.
Nicméně abych to shrnul, Ford Mustang Mach-e je to v jistém smyslu zcela klasické auto, bez výraznější „chytrosti“. V žádném případě to není počítač na kolech, jak mnozí tvrdí o elektromobilech. Mrzí mě, že prostě nekopírují řešení, která u Fordu fungují. Například ty v Tesle. Ale také špatně kopírují BMW, protože většina výše uvedených problémů existuje téměř u všech modelů, včetně BMW i7. Není to jediný výrobce, ale poměrně velká většina.
Ford Mustang e-mach má krátký vtip, takže dostane hodnocení 6/10. Dost na použití, ale ne víc než to.
Umístění na silnici
Americká auta nikdy nebyla známá výjimečnou jízdní dynamikou. Klasický Ford Mustang se například nikdy nevyznačoval přílišnou odezvou nebo agilitou, zejména ve srovnání s evropskou konkurencí. Jinak v přímém směru jezdilo perfektně, ale v zatáčkách často ukazovalo své slabiny. S Ford Mustang Mach-e příběh pokračuje: v přímém směru to ani nejede zvlášť dobře. Díky extrémně vysoké poloze sedadla řidiče je hlava řidiče vysoko nad úrovní vozovky, což spolu s podivnými oscilacemi vycházejícími z podvozku vozu způsobuje pocit kývání hlavy dopředu a dozadu. Pocit je podobný, jako když řídíte pick-up bez nákladu v kufru. Auto tedy podélně kmitá a jinak se ani v zatáčkách přehnaně nenaklání. To není nijak drasticky rušivé, ale rozhodně je to dost nesportovní a připomíná to spíš řízení Poškozuje EnyaQ, než auto, které uveze na silnici 500 mustangů.
Nehledě na to, že jsou Brzdy Brembo obvykle vynikající, v tomto případě jim mohu jen vytknout, protože si potřebují hodně zvyknout. Dlouho jsem se nesetkal s tak výrazně citlivou brzdou, takže je velmi těžké brzdit jemně. Téměř 500 koňských sil a model GT rychle přebírá kontrolu ve všech jízdních režimech, bez možnosti omezení výkonu. Nedoporučoval bych toto auto řidičce, i když je jinak skvělá řidička, zvláště ne v mokrém počasí, protože stačí trochu neopatrnosti, aby auto vyskočilo z kontroly.
Vytknout musím i nastavení jízdy s jedním pedálem, které nemá více možností nastavení. A funguje to docela drsně. Na řízení si však zvyknete poměrně rychle. Také dávkování „plynu“ je při minimálních pohybech na parkovišti dost trhané. Celkově to tedy není uspokojivé a mohlo by to být lepší.
Doba zrychlení od Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy je to šíleně rychlé na auto, které váží 2350 kilogramů, z toho cca 485 kilogramů představuje hmotnost baterie. To je téměř stejné jako Ford Ranger Raptor, až na to, že Mustang je rodinný crossover nebo SUV. A to je jistě jeden z důvodů, proč jezdí poměrně špatně, zvláště ve srovnání s Teslou Model Y Long Range, která váží pouhých 2000 kilogramů. Další srovnání najdete na tomto odkazu… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
Nutno podotknout, že tento Mustang neutáhne velký přívěs. Jen ty do 750 kilogramů.
Jízdní dynamiku Fordu Mustang e-mach hodnotím 6 body z 10. To je stále dobré hodnocení podle toho, co jsem zažil v praxi. Musím se ale přiznat, že vzhledem k váze auta jsem do zatáček moc nenajížděl ani nehledal limity. Auto vás k tomu prostě nevyzve. Hodnocení 6/10.
Řídit
Ford Mustang Mach-e, označený jako GT se chlubí 487 "koní"nebo výkon 358 kW, které se přepravují na silnici 860 NM točivý moment, naštěstí na všechna čtyři kola – AWD. Auto jede na pouhých 100 km/h 3,8 sekundy a pokračuje až do elektronicky omezeného 200 km/h. Osobně bych si přál, aby maximální rychlost dosáhla kilometru nebo tak více. Reálně toto auto během letních měsíců najede 400 kilometrů v kombinovaném cyklu, tedy asi 320 dálničních kilometrů. Na dálnici nebude spotřeba pod 25 kWh při 100 km/h. Mluvím o rychlosti těsně pod hranicí 130 km/h. Pokud zvolíte odvážnější tempo, je to tak 30 kWh samotná realita spotřeby s přihlédnutím k teplotám kolem 20 stupňů. Mluvím o klasické dálniční jízdě, kdy tu a tam krátkodobě překročíme 130 km/h.
Vůz čelí dvěma výzvám: hmotnost a aerodynamika, které mu brání v dosahování lepších výsledků. Na 1000 kilometrů dlouhém testovacím okruhu, z něhož polovina jela po dálnici a druhá polovina po krajských silnicích, spotřeboval vůz při teplotě 25 °C v průměru 22-23 kWh na 100 kilometrů. Bez tepelného čerpadla by byla spotřeba pod 10 °C vzrostl o dobrou třetinu. To znamená, že tento vůz mohl v zimních teplotách spotřebovat 30 kWh a více. To je nepřijatelné a znovu to zdůrazňuje skutečnost, že výrobci by za žádných okolností neměli dodávat auta na trh bez technologie tepelného čerpadla. To totiž značně ovlivňuje srovnatelnou využitelnost vozu ve všech ročních obdobích. Nativním způsobem. Snižuje dosah asi o 1/3. Ford zde není jediný, kdo je na vině. VW a zbytek jsou schopny dodat vůz i bez tepelného čerpadla, byť to je prakticky jediná povinná výbava elektromobilu. Ani Mercedes Benz EQS nemá standardně tepelné čerpadlo. Nebo spíše ještě před časem nebyl instalován do všech vozů. Ale ruku na srdce – tepelné čerpadlo je nutnost emobility. Z těchto důvodů Ford Mustang GT e-mach dostává 6 bodů z 10 možných. Žádné auto bez tepelného čerpadla, které je základem našich testů, bez ohledu na vše ostatní, nemůže získat více než 6 bodů.
Baterie se nabíjí
Baterie vozu je obrovská, s nominální kapacitou 98,7 kWh, z toho 88 kWh je využitelná kapacita. Architektura nabíjení je 400 V a baterie je založena na lithium-iontové technologii. V testu jsme zaznamenali maximální rychlost nabíjení 150 kWh s poloplnou baterií, což je dobrý výsledek. Ještě působivější byla křivka nabíjení, která udržela uspokojivé tempo nabíjení až do nabití baterie 80%. Auto se nabilo z 50 na 80% za 19 minut a přidalo 28 kWh. Tedy alespoň při ideálních teplotách kolem 23°C se auto nabíjí poměrně rychle a bez problémů. S takovým autem, takovými hodnotami a takovou kapacitou baterie bych ho chtěl nabíjet minimálně 200 kWh.
Vzhledem k tomu, že jsme auto netestovali v zimě, nemohu posoudit schopnost baterie nabíjet v chladnějších teplotách. Takže v ideálním scénáři to funguje dobře. Jelikož ale auto nemá tepelné čerpadlo a alespoň přehledné „tlačítko“ pro přípravu baterie na rychlonabíjení, očekávám, že bude v této oblasti vcelku průměrný. Nepříjemná věc na rychlém nabíjení je, že nabíjení vozidla se skutečně zpomalí, když baterie dosáhne 80% nabití, na něco málo přes 15 kWh. To by mohlo znamenat, že nabití zbytku bude trvat až 2 hodiny. Je to poprvé, co rychlost nabíjení oproti 100% tak drasticky klesla, obvykle se zde čísla pohybují kolem 25kWh. Když s autem ujedete 1000 a více kilometrů po dálnici, rádi byste měli možnost nabíjet vozidlo až 100% v „relativně“ rychlém režimu kvůli relativně špatné infrastruktuře. A možná udělat delší etapu. To u Mustangu e-mach není možné.
Baterie dostává dobré hodnocení hlavně kvůli své velikosti, takže je hodnocení 7 vlastně dobré a velkorysé. Podobné hodnocení by získala i vozidla od výrobců jako Audi nebo BMW s obrovskou baterií. Chybí lepší správa baterie a rychlejší nabíjení. Ford je tedy v tomto oboru mezi ostatními výrobci někde v šedém průměru.
První auto v rodině
Právě teď naše rodina hledá nový elektromobil a Ford Mustang e-mach je ten, který by se podle papírových čísel určitě dostal do první šestky při sestavování seznamu vhodných kandidátů. I kvůli ikonickému vzhledu. Primárně mi vadí jeho relativně malý zavazadlový prostor na elektromobil, i když chválím fakt, že přední kufr – frunk – pojme 81 litrů. Velká baterie je užitečná, ale absence tepelného čerpadla a výsledný značně omezený dojezd v zimě to ruší. Vzhledem k tomu, že auto musí být užitečné i na cestách, které přesahují 1000 kilometrů, a těch v naší rodině není málo, vadí mi, že se nenabíjí rychleji, nebo alespoň tak rychle jako nejrychlejší v oboru.
Taky mě trápí, že nevím, jestli auto umí připravit baterii na rychlonabíjení. Informace na internetu jsou vágní a v infotainment systému vozu jsem také nenašel žádnou speciální funkci. Proto usuzuji, že to není možné. Navíc se auto zvláštně kýve, což způsobuje, že naše jinak netrápené dítě má záchvat nevolnosti během dnů, kdy jsme ho testovali. Také proto snižuji hodnocení vozu na 7 z 10 bodů.
Hodnota za peníze
V Americe je Ford Mustang Mach-e přímo srovnáván s Teslou Y. To znamená, že Ford určil, že nemohou být dražší než Tesla Y. Takže základní e-mach Ford Mustang v USA je asi 42 000 $. , která je podobná jako Tesla Y. Problém nastává ve Slovinsku, kde je vstupní model, který najdu na webu avto.net nebo u prodejce, za 54 000 eur, zatímco "srovnatelná" Tesla Y kolem 47 000 eur. .
I v Evropě by podle mě měla být cena vyrovnanější, aby auto zaujalo kupce. Mluvím o testovacím voze, jehož „uvedená cena“ byla přesně 96 870 eur, ale štědřeji vybavený vůz oproti standardní Tesle Y Performance – tedy v základní výbavě – jsem nenašel. Model GT tak nějak zapadá do této cenové kategorie. Je ale pravda, že ve Slovinsku - zemi odkud pocházím - seženete toto auto ve výprodeji za cenu kolem 72 000 eur se slevami. Přesto si myslím, že tato cena není férová. Tento e-mach Ford Mustang GT by byl konkurenceschopný pouze s cenou kolem 60 000 eur. Tedy pár tisíc eur pod model Tesla Y Performance. Cena by "anulovala" některé její mínusy a učinila by konkurenceschopnou Tesle Y. V té době a za tuto cenu bych o její koupi uvažoval. A dokonce přehlédl všechny jeho mínusy.
Takže moje hodnocení - hodnota za peníze - 6 z 10 možných bodů.
Hodnocení - Ford Mustang GT Mach-e
Ford Mustang GT Mach-e je přesně jako jeho sourozenec na fosilní paliva: atraktivní na pohled, ale pocit z toho zůstává dost smíšený. To znamená, že já osobně to těžko nazvat dobrým elektromobilem. Pokud by Ford zařadil tepelné čerpadlo, zlepšil navigaci pro elektromobily, aktualizoval mobilní aplikaci a přidal některé klíčové funkce a samozřejmě snížil evropskou cenu na úroveň Tesly Model Y, mohl by vůz dokonce zařadit na seznam vážných konkurentů. Bohužel nemohu doporučit, i když se mi svým způsobem líbí. Ford Mustang e-mach mě tak trochu nechal chladným a trochu naštvaný na výrobce, že propásl příležitost Teslu vážně odstavit. Ten poslední dělá nudně dobrá elektromobily. A bylo by na čase, aby jim někdo šlápl na prsty.
Pokud bych měl Ford Mustang GT Mach-e hodnotit pouze podle emocí, které ve mně vyvolává, dal bych mu klidně 7,5 ze 100. Toto hodnocení si tedy bude muset v budoucnu vysloužit vylepšeními. Ale mezi všemi modely je to rozhodně nejkonkurenceschopnější a nejzajímavější vstupní model s prodejní cenou kolem 50 000 eur, který silně konkuruje ostatním evropským konkurentům (na odkazu). Sám bych volil ten, který má většinu výbavy testovacího vozidla a menší motor. Cena je podmíněně vzato - příznivá a konkurenceschopná, např. Renault Megan e-tech.
