Test KMG Torres EVX 2024: Milion důvodů pro nákup pod 30 tisíc

Příběh začíná razítkem SsangYong, kterou KMG před časem převzala. SsangYong byl známý odolnými, ale esteticky často kontroverzními vozy, které si přesto našly loajální zákaznickou základnu. Na KMG zvolili však novou strategii: vyrábět odolná auta, které jsou funkční, cenově dostupné a reprezentují korejské hodnoty - kvalitu, užitečnost a férovou cenu. Vize společnosti je jasná: pokud Hyundai a Kia zvítězí v Koreji, je tu rozhodně prostor pro třetí značku, která oživí její staré kořeny. Prvním výsledkem této filozofie je Torres EVX, elektrické SUV, které hodně slibuje – možná ještě víc, než můžeme na první pohled uvěřit. Vydrží tyto sliby na silnici? Čas to zkontrolovat.

Video test: Test KMG Torres EVX 2024

Vnější design: korejský styl s nádechem známých inspirací

Jestli Torresovi nelze nic vytknout, pak je to nedostatek fantazie při reinterpretaci známých designových prvků. KMG se podařilo vytvořit vozidlo, které i přes své jasné vlivy zůstává jedinečné a s vlastním podpisem. Torres EVX se svou délkou 4,7 metru řadí mezi větší elektrická SUV, přímo vedle obou modelů Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaqu. Ve srovnání s těmito dvěma ale působí mnohem robustněji a jako „skutečné SUV“, což mu dodává dodatečnou váhu – doslova i symbolicky. Ale jen naoko. Vůz je v zásadě na své rozměry extrémně lehký a váží pouhých 1 915 kilogramů. Vzadu se ukrývá zavazadlový prostor o objemu 839 litrů.

Vpředu je cítit nádech novějších modelů Jeepu a zadní svítilny by klidně mohly být připsány předchozí generaci Range Rover. Nicméně Torres EVX zachovává si sebevědomý postoj, protože ani v základní výbavě - jako je ta na obrázcích - nepůsobí lacině. Ráfky mají „jen“ 18 palců, ale právě proto z SUV vyzařuje skutečný off-roadový charakter. Boční silueta dodává nádech dynamiky a dává vozu znatelný vzhled na silnici. Pokud bych měl vybrat nejkrásnější část vozidla, byla by to jednoznačně přední část, která nejvíce přesvědčí svou výraznou jistotou.

Zvláštní pochvalu si zaslouží designová filozofie „Powered by Toughness“, která sází na udržitelnost. Laskavost SUV-s jako Torres znamená, že stárnou pomaleji než jiné segmenty. Designéři KMG zjevně chtěli vytvořit design, který by obstál k rychlým výstřelkům automobilového průmyslu. Možná právě tato zdrženlivost používat trendy dává Torresovi jeho charakter. Další zajímavý detail: vozidlo nemá téměř žádné vystavené značky, což ještě více zdůrazňuje příběh jeho vlastního designu.

Jediná věc, která je trochu matoucí, je „Pokrýt” na zádi, což vyvolává falešný dojem, že skrývá rezervní kolo. Nemá vlastně žádnou užitečnou funkci. Je to škoda, protože by se dal využít jako vhodné místo pro nabíjecí kabely nebo nějaké jiné užitečné příslušenství.

Hodnocení exteriéru: 9/10

Design interiéru: příjemný, praktický, ale bez velkých překvapení

Při hodnocení interiéru KMG Torres EVX musíme vycházet z toho, že jde o auto se základní cenou pod 30 000 eur. Interiér je proto třeba posuzovat s rezervou a vědomím, že jde o globální vozidlo, které musí splňovat velmi různorodé trhy a normy. To znamená, že uvnitř je spousta tvrdého plastu, který nepůsobí nejprestižněji. Ale přesto je díky dnešním nízkým očekáváním v této cenové kategorii celý zážitek více než přijatelný.

Za více než 1 000 najetých kilometrů nám plast nevadil, ani nám nechyběly žádné zásadní doplňky. Vozidlo jasně odráží svůj účel – praktičnost a cenovou dostupnost. Kabina je navržena s ohledem na rodinnou použitelnost, s některými moderními prvky, jako jsou dvě plovoucí obrazovky připomínající obrazovky prémiových značek. Jediné, co mi zpočátku vadilo, je poněkud „náklaďákový“ vzhled volantu. Po pár kilometrech jsme si ale zvykli a funkčnost vynikne, jakmile se seznámíte s tlačítky.

Základní úroveň Explore zahrnuje látková sedadla, která jsou příjemná na dotek a slibují trvalou kvalitu. Design interiéru lze nejlépe popsat jako roztomilý – žádný luxus, ale funkční. Jednou zvláštností je absence klasických vypínačů; většina funkcí se ovládá přes dotykovou obrazovku, která působí modernisticky, i když by člověk uvítal nějaká tradičnější tlačítka pro rychlejší přístup.

Praktičnost je in Pro Torrese EVX na velmi vysoké úrovni. Úložných prostorů je více než dost, včetně chytrých přihrádek na telefon a velké přihrádky na středové konzole. K dispozici je také několik portů USB-C, což je výhodné pro všechny cestovatele. Další příjemnou funkcí je přidání 12V zástrčky do kufru i do kabiny pro cestující. Z hlediska prostoru je vůz skutečným hitem - zadní sedadlo je neuvěřitelně prostorné a zavazadlový prostor s dalšími zásuvkami pod podlahou nabízí 839 litrů prostoru. Jediné, co nás zklamalo, je absence předního kufru (ti frunk), jelikož toto místo je věnováno elektromotoru.

Torres EVX je praktické a prostorné rodinné auto, ale interiér by mohl získat prestižnější vzhled některými plastovými vylepšeními. Plast, ač funkční, by po delším používání mohl jevit známky opotřebení, proto by mělo smysl jej chránit přídavnou fólií. Jinak interiér dobře dodržuje filozofii vozu – použitelnost a přístupnost bez přebytečného blesku.

Hodnocení interiéru: 7,5/10

Infotainment elektromobilu: pokrývá základy, ale nenabízí konektivitu

Ve světě elektromobilů je personalizovaný infotainment zásadní. Měla by být vaší pravou rukou při plánování tras, nabíjecích stanic a všeho ostatního. U Torres EVX se však zdá, jako by KMG tuto roli nechal na vás. Systém poskytuje základ – a to myslíme doslova. Plánování trasy pomocí vestavěného systému je hrubé a vestavěný seznam nabíjecích stanic je tak k ničemu, že jako by vám navigace radila: „Najdi si nabíjecí stanici, příteli, protože nejedu udělat to." Řešení? Google Maps přes Apple CarPlay nebo Android Auto, samozřejmě s kabelem. Bezdrátové připojení? sen. Přestože Mapy Google již nabízejí možnost nastavit si typ auta a přejít na elektromobil pro chytré plánování nabíjení, tato funkce bude v budoucnu ještě chytřejší – možná ještě chytřejší než vy, když budete na schůzce a budete se dívat pro nejbližší nabíjecí stanici. KMG si to ale zjevně uvědomuje, a tak nechali věci na základní úrovni. Opravdu věřím, že Google to udělá víc než kdokoli jiný. Také kvůli vývoji „informačního“ systému pro Volvo a Renault a některé další a věděli, co řidiči EV potřebují.

Žádné připojení, žádné problémy, že? Aktualizace systému probíhají „analogicky“ – buď v servisním středisku přes USB klíčenku, nebo pokud máte cit pro techniku, můžete to udělat sami. Auto nemá aplikaci pro chytré telefony a také se nebude samo aktualizovat přes internet. To v přeneseném slova smyslu znamená, že nebudete moci na dálku vyhřívat sedadla ani interiér. A zkontrolujte stav baterie. Jakkoli to zní špatně, v praxi se používá poměrně zřídka. Stejně! V roce 2025 lidé očekávají, že budou moci pomocí svého telefonu zjistit, kde zaparkovali auto, vytopit ho nebo zkontrolovat stav baterie.

Pak je tu varování „šťastný svět“. Systém pro soustředění řidiče („Coffee Break“) se ozve po pár minutách jízdy, ačkoliv kávu chcete opravdu až po ujetí pár stovek kilometrů. Upozornění na překročení rychlosti? Hlasité, opakující se a tak nervózní, že by vás Jeremy Clarkson určitě poslal do hospody pro půllitr. Jinak se dá částečně umlčet, ale jen do dalšího spuštění. I jinak je Torres EVX extrémně „upovídaný“ – od hudebního pozdravu při nastartování až po příjemné zvukové zprávy po připojení k nabíjecí stanici. Pro ty, kteří mají rádi ticho, tohle není vaše auto.

Zvukový projev audiosystému je někde mezi průměrem a přijatelným zvukem. Audiofilové budou přinejmenším zklamáni, ale za cenu auta budete muset své oblíbené písničky samozřejmě poslouchat s jistými kompromisy. Systém nabíjení baterií však nabízí světlé momenty – nabíjecí plán lze snadno nastavit, nabíjecí výkon lze omezit na 6 kW, což vám pomůže snížit náklady na rozvodnou síť. Bohužel zde není možnost ještě nižšího nastavení, což by prospělo i baterii.

Infotainment systém KMG Torres EVX je zkrátka „v pořádku“, pokud jste příznivci jednoduchosti a máte přístup k externím řešením. Plánování trasy a správa baterie fungují, ale bez kouzelného doteku, který byste očekávali od roku 2025. Spousta prostoru pro zlepšení, ještě více prostoru pro vaše přizpůsobení. Ale zároveň může být tato jednoduchost i výhodou a „příležitostí“ pro budoucí vylepšení.

V oblasti asistenčních systémů, jako je radarový tempomat, lane assist a pilot assist, se KMG Torres EVX řadí k průměru testovaných vozů. Radarový tempomat, i když není prediktivní, funguje hladce a nabízí řadu nastavení pro úpravu výkonu. Lane assist je trochu agresivní a vyžaduje určitou úpravu, zatímco pilot asistent „zajímavě“ často zasahuje ve směru jízdy, což se může zprvu zdát zvláštní, ale časem si zvyknete. Všechny systémy byly během testu nepřetržitě používány jak na dálnicích, tak na krajských silnicích. Systémy sice mohou postrádat prémiové finesy, jaké se vyskytují u dražších vozů, ale fungují spolehlivě a bez nepříjemných překvapení – což je u asistenčních systémů jistě důležité.

Hodnocení informačního systému: 6,5/10  
Asistenční systémy: 6,5/10

Elektromobil: v mezích známého, se zdravým rozumem

Začněme se základy! KMG Torres EVX je poháněn elektromotorem, který na přední kola posílá 152 kW (207 k). To je schopno okamžitě vyvinout točivý moment 339 Nm, díky čemuž je vůz příjemně citlivý a překvapivě skákavý. Z 0 na 100 km/h zrychlí za slušných 8,1 s a maximální rychlost je 175 km/h. To pravé pro rodinné výlety, jízdu v rychlém pruhu a pro chvíle, kdy chcete zůstat o krok před řidičem za vámi – doslova a do písmene. Motoru a hnacímu ústrojí nelze mnoho vytknout; Odezva a možnosti nastavení (Eco, Comfort, Sport) demonstrují přizpůsobivost elektrického systému.

Co je poněkud zklamáním, je absence pohonu všech čtyř kol. Na vůz, jehož exteriér vyzývá k dobrodružství v drsném terénu, je to opravdu zvláštní rozhodnutí. Takový drsný vzhled, žádná možnost 4×4? Je to jako když vám slíbí dobrodružný film a pak dostanete romantickou komedii. Taková verze by Torres EVX okamžitě zařadila na vrchol žebříčku elektrických SUV, ale zatím zůstává pouze kompaktním SUV s pohonem dvou kol.

Nabíjení a baterie; překvapivě konstantní

Auto se nabíjí maximální rychlostí 120 kW, což není v roce 2024 zrovna působivé – zvláště ne s čistou kapacitou baterie 72 kWh. Ale překvapení! Nabíjecí křivka Torres EVX je překvapivě dobrá. I přes nižší maximální nabíjecí výkon je velmi konstantní a auto nabije baterii z 9 % na 80 % za pouhých 36 minut (při teplotě 8 °C - 2x opakované - reálný test nabíjení). Až 50 nabití % udržuje výkon nad 105 kW, což je více, než zvládá mnoho aut s papírově výkonnější specifikací. Výsledek? Dobrá nálada a méně čekání u nabíjecích stanic. Jinými slovy, solidní výsledek.

Baterie BYD Blade instalovaná v Torres EVX je známá svou bezpečností a odolností. Že je to pravda, dokládá i působivá záruka – kapacita baterie 70 % po 1 000 000 najetých kilometrech nebo 10 letech. Je jasné, že KMG se zaměřilo na odolnost, i když část nabíjecí kapacity na „špičce“ baterie museli obětovat, aby se snížilo přehřívání. Usuzuji, že i proto zde není taková "maximální" kapacita nabíjení.

Spotřeba energie: překvapení v rychlém pruhu

Při našem testu na 1 100 kilometrů, který zahrnoval přibližně 80 jízd po dálnici %, 5 % městský provoz a 15 krajských silnic %, byla průměrná spotřeba 23,6 kWh na 100 km. Na dálnicích, kde jsme jeli mezi 120 a 150 km/h, Torres EVX prokázal, že na to má, i když mu chyběla DNA (aerodynamika) na úsporu energie. Při tomto stylu jízdy – bez „šnečích návyků“ – jsou výsledky solidní. Při normálnějším používání a mírně vyšších teplotách očekáváme spotřebu kolem 21,5 kWh na 100 km, což je na velké robustní SUV více než přijatelné. Nebo lépe než nějaké „žhavé“ menší elektromobily.

Náš test probíhal při teplotách od 0 do 11 °C, což znamená, že jsme použili vytápění kabiny. Baterii jsme navíc před nabíjením záměrně vozili do téměř vybitého stavu, jelikož takový přístup odráží reálné využití vozu na dlouhých cestách. Auto jsme tedy opravdu vyzkoušeli, jako bychom řídili normální auto a ne elektrické.

Nějaká logika zdravého rozumu. KMG Torres EVX se nevyhýbá trendům v oboru, ale drží se osvědčených základů a přitom úspěšně udržuje rovnováhu mezi výkonem a hospodárností. S několika vylepšeními – především přidáním pohonu všech kol – by to byl skutečně všestranný hráč v segmentu elektrických SUV. Možná si to stále nechávají v KGM pro modernizace modelů.

Elektromobil: 8,5/10
Nabíjení: 6/10
Spotřeba: 7,5 /10

Jízdní vlastnosti: žádné překvapení, ale ani excesy

KMG Torres EVX neslibuje sportovní vzrušení ani adrenalinové zážitky, ale ani to není jeho účelem. Místo toho nabízí vyvážený a sebevědomý zážitek z jízdy, který v některých ohledech dokonce předčí očekávání od SUV této velikosti. Elektrický pohon a nízké těžiště vytvářejí pocit stability, kterého srovnatelné vozy se spalovacími motory často nedosáhnou. I kvůli rozložení hmotnosti, které je ideálnější. Naklánění v zatáčkách je minimální a podvozek účinně tlumí otřesy a zvuky, díky čemuž je řízení pohodlné a méně stresující. Podvozek je přitom tichý, bez „nekvalitních“ zvuků.

Navzdory své velikosti a robustnímu vzhledu Torres EVX překvapí pocitem lehkosti. S hmotností něco málo přes 1900 kilogramů je na svou třídu poměrně lehký, což se pozitivně projevuje na ovladatelnosti. Některé části vozu jsou dokonce neuvěřitelně lehké – například rolování zavazadlového prostoru, které váží necelý kilogram. Volant je trochu moc velký a neposkytuje moc zpětné vazby od vozovky, ale to nijak nesnižuje požitek z jízdy, protože zůstává dostatečně přesný a snadno se ovládá. Jen vzhled vyžaduje určitou úpravu.

Elektromobily často zaujmou svou předvídatelností a vysokými prahy smyku a Torres EVX není výjimkou. Největší výzvou u těchto vozidel je nalezení hranice přilnavosti, protože bod prokluzu je nastaven velmi vysoko – v tomto voze tak vysoko, že jsme ho v testu nedosáhli. To vypovídá o vynikající konstrukci podvozku a bezpečné jízdní dynamice, která v řidiči vzbuzuje důvěru. Torres je pevně ukotven k vozovce, což v praxi znamená, že se při jízdě cítíte bezpečně a jistě, bez zbytečného strachu, že vůz ztratí kontrolu.

Schopnosti v terénu jsou lepší, než se očekávalo

Se vzdáleností 17 centimetrů od země Torres EVX dokazuje, že umí víc než jen jízdu po městě. Na šotolině se chová sebevědomě a slibuje výkon, který přesahuje základní terénní požadavky. Podvozek je příjemný do terénu a auto je v takovém terénu velmi doma. Je více než vhodný pro výlety po horských stezkách a polních cestách. Je pravda, že on pohon všech čtyř kol chybí, což by z něj udělalo skutečného off-roadového elektrického šampiona, ale u většiny rodinných dobrodružství tento nedostatek nebude patrný. Nebudete mít problém vyrazit na víkendové výlety do Velika Planina nebo po udržovaných horských silnicích, kde Torres předčí očekávání.
Torres EVX není sportovní vůz a ani se jím nesnaží. Místo toho nabízí jízdní vlastnosti šité na míru bezpečnosti, pohodlí a praktičnosti. Je suverénní na silnici a překvapivě schopný na šotolině, což z něj dělá jedno z vyváženějších elektrických SUV ve své cenové kategorii. Pokud hledáte vozidlo, které nabízí jednoduchý, předvídatelný a spolehlivý pohon, Torres EVX je bezpochyby tou správnou volbou. Pokud ale toužíte po sportovním charakteru nebo extrémních terénních schopnostech, možná budete muset hledat jinde.

Jízdní vlastnosti: 7,5 /10

Kvalita sestavení a kvalita testování

Když jsme vzali KMG Torres EVX k testování, měl na tachometru 6 800 kilometrů – dost na posouzení kvality sestavení a odolnosti proti opotřebení. První dojem? Zvenku bylo auto v solidním stavu, bez větších známek opotřebení. Jedinou výjimkou byly drobné škrábance na plastu v kufru, což se u rodinného SUV očekává. Ačkoli nejde o nic vážného, při bližším zkoumání vůz vykazuje některé nedostatky, které prozrazují, že jeho kvalita provedení neodpovídá evropským standardům.

Při bližším prozkoumání exteriéru jsme si všimli některých nesrovnalostí ve složení karoserie. Mezery mezi panely nebyly rovnoměrně zarovnané, což je patrné zejména kolem hran dveří a blatníků. Nanášení laku bylo navíc místy méně přesné, s mírným přeléváním přes okraje. Jsou to vizuální maličkosti, ale pro kupující, kteří ocení detaily, by mohly být otravné.

Co se týče interiéru, vůz si zachoval funkčnost bez výraznějších známek opotřebení. Jedinou nepříjemností byly stěrače, které vykazovaly známky opotřebení již po 7000 kilometrech – na vůz, který měl slibovat dlouhodobou spolehlivost, poměrně brzy. Podvozek při prohlídce zaujal pevnou konstrukcí bez známek rzi, jen pár drobností naznačovalo kontakt s počasím.

Během testu, který trval několik dní a zahrnoval různé povětrnostní a silniční podmínky, Torres EVX prošel testem bez větších problémů. Vozidlo fungovalo stabilně a bez poruch, s jedinou výjimkou – po čtyřech hodinách nepřetržité jízdy přestal fungovat Apple CarPlay. Tento problém se však druhý den vyřešil sám, bez nutnosti dalšího zásahu. Problém pravděpodobně souvisí se softwarem a ne s hardwarem auta.

Kvalita sestavení KMG Torres EVX je kombinací solidní a průměrné. Exteriér odhaluje některé nedostatky v přesnosti sestavení, zatímco interiér a podvozek vykazují větší odolnost. Testovací zážitek byl většinou bezchybný, jen občasné drobné problémy, jako jsou stěrače a Apple CarPlay, poukazovaly na prostor pro zlepšení. Pokud jste ochotni přehlédnout pár drobných chyb, Torres EVX nabízí za svou cenu solidní vozidlo – ale sofistikovanost typická pro evropské produkty ještě není úplně ona.

Kvalita sestavení: 7/10

Hodnota za peníze: Za ty peníze je těžké porazit

KMG Torres EVX je ve své cenové kategorii těžko překonatelný. S vyvolávací cenou necelých 29 900 eur s odečtenou dotací (nebo jen 24 000 eur pro firmy po odpočtu DPH) nabízí prostorné elektrické SUV s dostatečně velkou baterií a spoustou užitečné výbavy, jako je radarový tempomat, jízdní pruh udržovací systém, automatická světla a couvací kamera. Se 7letou tovární zárukou a zárukou na baterii až 10 let nebo milion kilometrů je ideální volbou pro rodiny a taxislužby. Vzhledem ke svému výkonu, výbavě a nízkým nákladům má Torres EVX vynikající hodnotu za peníze.

Hodnota za cenu: 9/10

Konečné celkové hodnocení a dojem: Vřele doporučuji

KMG Torres EVX je vůz, který se drží osvědčeného vzorce nabídnout maximum za co nejméně peněz. Ale abych byl upřímný, má to i svou Achillovu patu. Největší z nich je odpojení. V roce 2024 jsou „Over-the-Air Updates“ v motoristickém světě téměř náboženstvím, ale Torres tuto funkci nemá. Zmate to běžného uživatele? Pravděpodobně ne, pokud nepatříte k lidem, kteří rádi mačkají tlačítko a doufají, že se auto zázračně naučí nové triky, jako je parkování bez řidičského oprávnění. V základní verzi nechybí ani vyhřívání sedadel – to znamená, že v zimě vás bude hřát jen síla elektromotoru a možná váš optimismus.

Nyní k té světlejší stránce příběhu. Přestože jsou plasty uvnitř levné, základní verze Explore přesvědčí dostatkem výbavy a funkčnosti. Radar, asistent jízdního pruhu, couvací kamera – vše v ceně, žádné skryté doplňky. A to za cenu, která vám nezkazí náladu, i když si s nákupem vezmete i sadu zimních pneumatik. Tato verze je podle našeho názoru nejvíce doporučená. Pokud ale sáhnete po dražších verzích, dostanete stejné materiály (čti plast), ale také vyšší očekávání, která Torres ne vždy naplní, ale stávají se součástí dražšího balení.

Torres EVX přesvědčí spolehlivostí na silnici, ale jeho největší předností je hodnota. Za necelých 30 000 eur nabízí prostornost, využitelnost a záruky, které vydrží déle než průměrná zamilovanost. Pokud jste firma, ještě více vás potěší možnost odpočtu DPH – 24 000 eur za SUV této velikosti je skutečně absurdně málo. (čti. hrubý)

Ještě důležitější je, že Torres by měl dosáhnout 5 hvězdiček v testech NCAP. Proč jsme si tak jisti? KMG se v poslední době snaží vystoupit ze stínu těch „nízkých“ a na bezpečnosti nešetří. Některé jejich vozy byly nedávno oceněny 5 hvězdičkami. Pokud bude výsledek horší, snížíme odpovídajícím způsobem hodnocení. Nyní se dostáváme k závěru: 9/10, protože za svou cenu je Torres EVX zázrak, který nelze ignorovat – i když jeho nedostatek konektivity v roce 2024 působí jako volání z minulosti. Jednoduše si to pragmaticky přehoďte přes rameno.

Celkový počet bodů: 75 bodů / 100 bodů

Závěr: Takže KMG Torres EVX je jako ten kamarád, který možná nenosí nejdražší oblečení, ale vždy přinese na párty pivo a je první, kdo vám pomůže přesunout pohovku do třetího patra bez výtahu. Není to dokonalé – vnitřní plasty si zaslouží méně posměchu, Apple CarPlay má špatný den častěji než vy a v dohledu není žádný pohon 4x4. Ale za cenu pod 30 000 eur? Získáte elektrické SUV, které vás nezklame dlouho poté, co to ostatní vzdali. Pokud hledáte auto, které umí přemýšlet s farmářskou logikou a držet se svého terénu, pak jste ho našli. Jednoduše řečeno: zdravý rozum na čtyřech kolech.