Test Leapmotoru B10: Elektrický šok, který otřásá evropskou automobilovou elitou

Automobilový svět se ocitl v bizarní situaci. Po celá desetiletí evropští inženýři diktovali tempo, nastavovali standardy a účtovali nám, kupujícím, prémii za každý kus hliníku a každý řádek softwarového kódu. Pak přišla elektrická revoluce a zdá se, jako by některé zavedené značky zakoply o vlastní tkaničky. Zatímco generální ředitelé ve Stuttgartu a Paříži si lámou hlavu nad tím, jak vyrobit cenově dostupný elektromobil, z Východu se valí neúprosná vlna inovací. V centru této bouře je Leapmotor B10.

Na papíře to vypadá jako jedna z nejlepších účinkující ve svém segmentu, což jednoduše boří všechny zavedené vztahy mezi cenou a výkonem. Toto už není jen další pokus o proniknutí na trh; jde o chirurgicky přesný úder do samého srdce třídy středně velkých rodinných SUV. Analýza dat, testování a prvních ohlasů odborné veřejnosti odhaluje vůz, který na silnici prakticky nemá žádné technické problémy, nabízí špičkovou bezpečnost a specifikace, které konkurenci zahanbují dvojnásobnou cenou. Je ale všechno opravdu tak růžové, nebo se pod povrchem skrývají kompromisy, které s sebou nese nízká cena?

Geopolitika a automobilismus: Stellantisův trojský kůň

Abychom pochopili fenomén tohoto vozu, musíme se nejen dívat na plech. Musíme nahlédnout do zákulisí, do zasedacích místností, kde se píše budoucnost globální mobility. Značka Leapmotor by možná byl dalším z řady nevyslovitelných a rychle zapomenutých asijských subjektů pro průměrného evropského kupujícího, kdyby se nestal říjen 2023. Tehdy gigant Stellantis, pod jehož zastřešující střechu spadají značky jako Peugeot, Fiat, Opel a Jeep, učinil krok, který šokoval odvětví: koupil 21% podíl ve společnosti Leapmotor za 1,5 miliardy eur.

Ale nešlo jen o finanční investici. Byl založen společný podnik Leapmotor International v poměru 51:49, ve kterém má Stellantis většinový, a tedy kontrolní podíl. Společnost má sídlo v Amsterdamu a její cíl je jasný: globální distribuce vozidel mimo Čínu. Co to znamená pro koncového zákazníka? Znamená to konec největší noční můry při koupi exotického elektromobilu – problémů se servisem a náhradními díly. Vozidla jsou distribuována a servisována prostřednictvím stávající sítě Stellantis, která plánuje mít do konce roku 2024 v Evropě 1 000 poboček. zřízení 200 prodejních míst, do do konce roku 2025 až 500. Toto už není experiment, ale invaze se silným zázemím. Tato symbióza evropského kapitálu, distribuční síly a čínské technologické agility představuje model, který se podle analytiků nyní mnozí snaží napodobit.

Exteriér: Anatomie (pře)bezpečného designu

Pokud bychom měli posuzovat auta pouze podle emocí, které vyvolávají na první pohled,... Leapmotor B10 pravděpodobně zůstal bez povšimnutí na parkovišti nákupního centra. Jeho design je, mírně řečeno, svérázný a svým způsobem i dost čínský – což v moderní terminologii znamená odvozený, bezpečný a zcela nezvláštní. Ačkoliv auto neskrývá své ambice, jeho linie nevyvolávají prvotní vášeň, kterou od aut očekáváme. s výkonem přes 200 koní.

Uzavřená přední maska a hladké plochy jsou podřízeny výhradně jednomu cíli: aerodynamice. Jakýkoli zbytečný odpor vzduchu nemilosrdně ubírá kapacitu baterie. Vzadu najdeme světelný pás (LED Rear Light Bar), který se táhne po celé šířce, zatímco kliky dveří jsou skryté v karoserii, aby se snížily turbulence vzduchu. Rozměrově se B10 nachází v samém srdci segmentu C-SUV: je 4515 mm dlouhý, 1873 mm široký a 1652 mm vysoký. To vše je postaveno na specializované platformě pro elektromobily (Leapmotor 3.5), která umožňuje působivý rozvor 2735 mm.

Tuto estetickou anémii však lze elegantně vyřešit. Barevná paleta nabízí možnosti, jako například Světle bílá a Dawn Purple, ale analýza konfigurátoru ukazuje, že jedinou skutečně správnou volbou je balíček výbavy Design LR v barvě Metalická černá (0KL). Černá barva skrývá některé méně šťastné přechody linií a v kombinaci s 18palcovými koly z lehkých slitin (Star Sports Wheels) dodává vozidlu určitou dávku sofistikované vážnosti a agresivity. Toto je vlastně faktor, který způsobuje největší zmatek – nedostatek vizuální identityVe správné barevné kombinaci auto vizuálně dozrává. Stejně jako dozrál jeho velmi podobný Lepamotor c10, který má většinu stejných atributů. 

Interiér: Luxusní minimalismus, dvě obrazovky a pár ergonomických nesmyslů

Když otevřete dveře – a možná vás překvapí bizarní softwarová chyba (čínský bezpečnostní standard), která při otevření dveří automaticky zapne blikající blinkry – otevře se vám úplně jiný svět. Čínští inženýři zde nešetřili. Interiér je extrémně vzdušný a bohatý, přičemž vyšší výbavový paket (Design LR) nabízí sofistikované dvoubarevné čalounění místo základní šedé látky, přesněji řečeno Stínově šedá TechnoLeather, což dramaticky zvyšuje pocit prestiže v kabině. V závislosti na barvě karoserie.

Palubní desce dominují dvě obrazovky. Před řidičem se nachází 8,8palcový LCD displej se všemi důležitými informacemi, včetně zobrazení navigace. Skutečným středem dění je obrovská, centrálně umístěná 14,6palcová plovoucí dotyková obrazovka s vysokým rozlišením 2,5K, poháněná výkonným procesorem Qualcomm Snapdragon. Odezva tohoto rozhraní je výjimečná; přepínání mezi nabídkami funguje bez zpoždění, grafika je křišťálově čistá. Auto podporuje Wi-Fi, 4G, bezdrátové aktualizace softwaru (OTA) a nabízí plné bezdrátové připojení prostřednictvím rozhraní. Apple CarPlay a Android Auto.

Klíčové prvky interiéru	Design LR Balíček
Čalounictví	TechnoLeather (světlá nebo tmavá)
Středový displej	14,6″ (hledík)
Audio systém	12 reproduktorů (prostorový zvuk)
Sedadla	Elektrické, vytápěné, větrané
Vyhřívaný volant	Ano
Panoramatická střecha	Ano (s elektricky ovládanou sluneční clonou)

Je to, jako by někdo do auta za 30 000 eur omylem nainstaloval interiér z vyšší třídy. Návrh modelu Přináší vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla a dokonce i vyhřívaný volant – funkce, které jsou u německé konkurence obvykle uzavřeny za silnými zdmi příplatků. Dvanáct reproduktorů vytváří vynikající prostorový zvuk, který lze vizuálně synchronizovat s 64barevným ambientním osvětlením. Zvláštním bonusem je možnost úplného sklopení předních sedadel, což ve spojení s velkou panoramatickou střechou vytváří pohodlné místo k odpočinku při nabíjení vozidla.

Ale kde je světlo, tam jsou i stíny. Ergonomie není dokonalá. Volant nejde dostatečně nízko a přední sedadla nemají nastavitelnou oporu stehen, což může být na dlouhých cestách pro řidiče vyšší než 185 centimetrů trochu únavné. K tomu si připočtěte spínače elektrického ovládání oken, které fungují v opačném směru, jak to diktuje desetiletí automobilového průmyslu, a tlačítko centrálního zamykání, které je z nějakého nevysvětlitelného důvodu na volantu. Ve dveřích není mnoho místa na drobnosti, ale naopak zadní lavice nabízí „kavernově“ velkorysý prostor pro nohy a kufr s objemem 430 litrů (rozšiřitelný na 1700 litrů se sklopenými sedadly) snadno spolkne zavazadla na rodinnou dovolenou, a to i přesto, že pod přední kapotou (frunk) není žádný další kufr.

Jízda a výkon: Civilizovaná síla a chirurgická absence dramatu

Pokud hledáte auto, které vám s každým krokem zničí zadní pneumatiky a při prudkém zrychlení vás přimáčkne k sedadlu, až budete potřebovat chiropraktika, pak tohle pro vás není to pravé. Pokud ale toužíte po sebevědomé, konzistentní a neuvěřitelně tiché jízdě na dlouhé vzdálenosti, Leapmotor B10 je pro vás ideální volbou.

Zadní náprava je vybavena elektromotorem s permanentními magnety (Permanent Magnet Synchronous), který vyvíjí solidní točivý moment. 160 kW (214 k / 218 k) a produkuje konstantní 240 Nm (177 liber na stopu) točivého momentu. Protože je pohon veden na zadní kola, je zajištěn vynikající přenos síly na asfalt bez otravného cukání volantu při prudké akceleraci. Navzdory pohotovostní hmotnosti 1920 kg dosahuje vůz stovky za docela slušné časy. 8,0 sekunda zrychlení je elektronicky zastaveno na konečné rychlosti 170 km/h (105 mph).

Schopnosti a pohon	Technické informace
Maximální výkon	160 kW (214 k)
Maximální točivý moment	240 Nm (177 liber na stopu)
Zrychlení 0 – 100 km/h	8,0 sekund
Konečná rychlost	170 km/h (105 mph)
Řídit	Zadní kola (RWD)
Pohotovostní hmotnost	1920 kg
Maximální nosnost	445 kg

Jízdní dynamika je striktně podřízena komfortu. Analýza testovacích jízd ukazuje, že inženýři ani na okamžik neuvažovali o umístění Leapmotoru B10 na Nürburgringu. Podvozek má být extrémně měkký. Ve městě i na rozbitých dálnicích to znamená úplnou izolaci cestujících od prasklin a děr v asfaltu. Hluk v kabině je minimální, při rychlostech nad 120 km/h je patrný jen mírný poryv větru – ale je malý a elektromotor pracuje zcela tiše.

Problém nastává, když se silnice začne kroutit. Na okresních silnicích se podvozek zdá dost gumový; auto se v zatáčkách silně naklání a špatně zvládá rychlé změny směru. Řídicí mechanismus nabízí stejnou zpětnou vazbu jako průměrný joystick, což znamená, že řidič pouze vizuálně vyhodnocuje, co se děje pod předními koly. Plynový pedál je v režimu „Komfort“ trochu moc ospalá reakcea v režimu „Sport“ se stává trhaným a nepředvídatelným, takže je nejlepší zůstat v základním režimu „Normální“. Úroveň rekuperačního brzdění je nastavitelná, ale systém v současné době chybí agresivnější funkce řízení jedním pedálem (One-Pedal Drive), což výrobce slibuje implementovat s aktualizací OTA (over-the-air) v roce 2026. Ale ruku na srdce, průměrný rodinný muž za volantem tohoto vozidla nebude hledat dokonalou závodní linii, ale ticho a pohodlí po náročném pracovním dni. A to je přesně to, co chce. Leapmotor B10 poskytuje v hojnosti.

Energie: Baterie, dojezd a působivé nabíjecí křivky

Skutečná bitva ve třídě elektromobilů se odehrává v oblasti chemie baterií a průtoku elektronů. Leapmotor vybavuje B10 technologií lithium-železitý fosfát (LFP). Toto chemické složení sice trochu zvyšuje hmotnost v porovnání s bateriemi NMC, ale jeho výhody pro každodenní použití jsou obrovské: baterie LFP jsou výrazně méně náchylné k degradaci, mají výrazně delší životnost, neobsahují problematický kobalt a co je nejdůležitější, lze je běžně nabíjet rychlostí 100 % bez jakéhokoli poškození. Auto má vestavěný 67,1 kWh hrubá kapacita, z toho čistá využitelná 65,0 kWh.

Rozsah na papíře je optimistických 435 kilometrů dle normy WLTPa realistický odhad smíšené jízdy za mírných podmínek se pohybuje od záviděníhodných 360 kilometrůPokud vozidlo používáte převážně ve městě, při příznivých 23 °C se dojezd může vyšplhat až na 530 km, zatímco při dálničních rychlostech (110 km/h) a při -10 °C, kde elektromobily trpí nejvíce, počítejte s realistickým dojezdem. asi 255 kilometrůCelková skutečná účinnost se zastaví na 181 Wh/km (ekvivalent 2,0 l/100 km u benzínového motoru), což je na poměry vysokého SUV solidní výsledek. Spotřeba nás celkově mile překvapila. Teploty kolem 0 stupňů ráno přinesly spotřebu kolem 20 kWh na 100 km. Odpoledne tato spotřeba klesla. Klíčem k úspoře energie v zimě je standardní tepelné čerpadlo (Heat Pump), za které si mnoho evropských značek stále účtuje vysoké ceny jako za příplatek.

Ale co je působivé, není ani tak samotný dojezd, ale spíše to, co se stane, když se připojíte k nabíjecí stanici.

Rychlost nabíjení (AC a DC)	Maximální výkon	Doba nabíjení	Rychlost sčítání rozsahu
Nabíjení domácího střídavého proudu (třífázové)	11 kW	7 hodin (0-100%)	51 km/h
Maximální nabíjení stejnosměrným proudem	168 kW	26 minut (10-80%)	580 km/h

Schopnost automobilu čerpat energii s maximálním výkonem na vhodně vybavené nabíjecí stanici (CCS) 168 kW stejnosměrného proudu, je v této cenové relaci naprosto výjimečný. Ta podatek pomeni, da boste med kratkim postankom za kavo (približno 26 minut) baterijo napolnili od 10 do 80 odstotkov. Zanimiv je tudi indikator dolgih potovanj (Long Distance Suitability), ki pravi, da lahko vozilo s polno baterijo prevozi 259 km do prvega postanka, se polni 15 minut, in nato prevozi še dodatnih 144 km, kar skupno znese čez 400 kilometrov potovanja v manj kot štirih urah, vključno s postankom za polnjenje.

Domače polnjenje poteka preko 11 kW (3-faznega) polnilnika na izmenični tok, kar pomeni, da bo popolnoma prazna baterija v vaši domači garaži polna v natanko 7 urah. Ne smemo pozabiti niti na revolucionarno V2L (Vehicle-to-Load) funkcijo. S to tehnologijo se lahko avtomobil spremeni v velikansko prenosno baterijo, ki lahko z maksimalno izhodno močjo 3.3 kW napaja zunanje porabnike. Na kampiranju lahko s tem napajate zunanje luči, grelnik vode ali pa hladilnik; med izpadom električne energije pa lahko avtomobil služi celo za delno oskrbo vašega gospodinjstva.

Varnost: Ostre kritike utišane s petimi zvezdicami

V avtomobilskih krogih in po spletnih forumih je dolga leta veljala mantra: “Kitajski avtomobili so morda poceni in polni zaslonov, ampak ob prvem trku se zložijo kot harmonika.” Leapmotor B10 to tezo vzame in jo raztrga na koščke. Novembra 2025 je agencija Euro NCAP – najbolj strog in neusmiljen preizkuševalec avtomobilske varnosti na planetu – podala svojo sodbo. Avtomobil je osvojil maksimalnih pět hvězd, in sicer z rezultati, ob katerih se morajo zamisliti tudi znamke, ki varnost uporabljajo kot svoj glavni marketinški argument.

Poglejmo si podrobneje te impresivne številke, ki niso zgolj marketing, temveč rešujejo življenja:

1. Zaščita odraslih potnikov (93 %): Pri brutalnem čelnem trku v oviro in strogem stranskem trku v drog se je strukturna integriteta potniške kabine ohranila nedotaknjena. Tako pri vozniku kot sovozniku je bila zaščita ključnih delov telesa, vključno s stegni in koleni, ocenjena kot dobra. Da bi ob močnem stranskem udarcu preprečili, da bi glavi voznika in sovoznika trčili ena v drugo, je vozilo serijsko opremljeno z napredno sredinsko zračno blazino, ki je na testih delovala brezhibno. Prav tako napredni nasloni za glavo ponujajo odlično zaščito pred poškodbami vratne hrbtenice (whiplash) ob naletu od zadaj.

2. Zaščita otrok (93 %): Sistem je zaslužil maksimalno možno število točk za zaščito pri lutkah 6 in 10 let starih otrok tako pri čelnem kot stranskem trku. Morda najbolj inovativna varnostna rešitev pa je vgrajen sistem CPD (Child Presence Detection). Če ob zaklepanju vozila sistem s senzorji zazna prisotnost otroka na zadnjem sedežu, začne takoj oddajati zvočna in vizualna opozorila. Konec tragičnim zgodbam o pozabljenih otrocih na poletnem soncu.

   See also

   

   Elektrická mobilita

   Tesla SUV? Je tohle Tesla Model Y Cross (2026): Zánik falešných crossoverů a příchod skutečného elektrického SUV, které nahradí Model X

3. Varnostna asistenca (85 %): Avtomobil je opremljen z vojsko radarjev in kamer. Sistem samodejnega zaviranja v sili (AEB) odlično reagira na druga vozila. Nadzor voznika je neposreden – kamera v notranjosti nenehno spremlja vaš obraz ter zaznava znake utrujenosti ali tega, ali po nepotrebnem tipkate po telefonu. Inteligentni prilagodljivi tempomat (ACC) samodejno bere prometne znake za omejitev hitrosti in temu prilagaja vožnjo. Sistem za ohranjanje voznega pasu ne le piska, temveč ob nevarnosti aktivno in odločno popravi smer vozila (Emergency Lane Keeping).

4. Zaščita ranljivih udeležencev (84 %): Evropska mesta so polna kolesarjev in pešcev. Radarji vozila prepoznajo in samodejno zavirajo pred pešci, kolesarji in motoristi. Posebnost sistema je prepoznavanje nevarnosti t.i. “dooringa” – ko parkirate in želite odpreti vrata, vas bo sistem z zvočnim alarmom opozoril, če se vam od zadaj bliža kolesar. Edina šibka točka v celotnem sistemu so območja A-stebričkov, ki so lahko nevarna za glavo pešca ob neposrednem trku, in pomanjkanje samodejnega zaviranja ob vzvratni vožnji.

Za piko na i skrbi eCall sistem, ki ob prometni nesreči avtomatsko pokliče reševalce in posreduje GPS lokacijo, inštaliran pa je tudi sistem, ki po prvem trku avtomatsko zavira, da prepreči sekundarna trčenja, na primer zdrs vozila v nasprotni vozni pas. Ta ocena 5 zvezdic nedvoumno odgovori na vprašanje, ali je to varen avto za prevoz družine. Je. In to na najvišjem možnem nivoju.

Matematika preživetja: Cenovni cunami, ki ruši vse pred seboj

Zdaj pa pridemo do ključnega momenta tega testa. Običajno se ob opisovanju vozil s takšnim naborom opreme – z baterijo kapacitete 67 kWh, 14,6-palčnimi zasloni, petzvezdično varnostjo in 168 kW polnjenjem – pričakuje končni znesek, ob katerem povprečen kupec zatisne oči in obrne stran. V Nemčiji se cene gibljejo okoli 32.400 €, v Veliki Britaniji in na Nizozemskem pa pri 31.495 € oziroma £31.495. To je že v osnovi izredno konkurenčno in agresivno nastavljeno, a zdi se, da je prava anomalija, ki razkrije potencial tega vozila, skrita na določenih manjših trgih, natančneje v Sloveniji.

Na slovenskem trgu se namreč odigrava prava cenovna revolucija. Izhodiščna priporočena cena je že sama po sebi izredno privlačna, ko pa se v izračun zajame državno subvencijo (ki je na voljo preko Eko sklada) in dodatne ugodnosti ter popuste ob izbiri hišnega (Leapmotor) financiranja, končna maloprodajna cena za fizično osebo strmoglavi na neverjetnih približno 22.600 evrov. Naj preberemo to še enkrat: za ceno povprečno opremljenega, majhnega bencinskega avtomobila B segmenta z ročnim menjalnikom in halogenskimi žarometi, dobite prostoren električen družinski SUV.

V tem cenovnem okviru se popolnoma zruši paradigma, da so električna vozila rezervirana za peščico premožnih tehnoloških entuziastov. Za 22.600 evrov to ni več avtomobil, za katerega kupci iščejo izgovore, zakaj ga ne bi kupili; to je avtomobil, ki ga morajo aktivno ignorirati, če želijo plačati več pri konkurenci. Zaradi dosega 360 realnih kilometrov in ultra hitrega polnjenja se to vozilo brez kakršnihkoli zadržkov postavlja v vlogo prvega in popolnoma samostojnega družinskega avtomobila. To ni več “drugi” avto, ki se uporablja za skok v mesto po opravkih. To je orodje, v katerega spakirate prtljago, posedete otroke in se mirne vesti odpeljete na morje.

Zaključek: Streznitev ali kapitulacija tradicionalistov?

Zgodovina avtomobilizma nas uči, da so se pravi premiki zgodili šele, ko so tehnološke inovacije postale dostopne širšim množicam. Fordov Model T ni bil najhitrejši, Volkswagnov Hrošč ni bil najbolj luksuzen, a sta spremenila svet. Leapmotor B10 na podoben način prevprašuje vlogo sodobnega avtomobila v letu 2026.

Ima avto dušo? Verjetno ne. Če obožujete specifičen vonj rabljenega usnja v italijanskih športnih limuzinah ali tehnično popolnost nemškega prestavnega mehanizma, boste v Leapmotor B10 ostali hladni. Njegov dizajn je v osnovi “neškodljiv”, krmilni sistem je popolnoma odrezan od cestišča, in dejstvo, da nekje v menijih obstaja funkcija sinhronizacije osvetlitve kabine z glasbo, razkriva fokus, ki ni usmerjen na voznika kot stroja, ampak na voznika kot uporabnika pametne naprave.

A vsa ta romantika uveljavljenih proizvajalcev zbledi tisti trenutek, ko na mizo položite specifikacije in račun. Analiza več virov in mnenj strokovnjakov potrjuje eno: B10 je brezhibno sestavljen, ponuja vso varnostno opremo, ki obstaja, baterijsko tehnologijo (LFP in toplotna črpalka), ki presega pričakovanja, ter polnjenje, ki potovanja dela brezskrbna. To je vrhunski tehnološki hladilnik na štirih kolesih; deluje vedno, deluje brezhibno in stane absurdno malo.

Če na vse te podatke pogledamo objektivno in racionalno, je logična rešitev preprosta: konfigurirajte različico Design LR, obkljukajte zunanjo barvo Metallic Black z notranjostjo Stínově šedá TechnoLeather, izkoristite vse razpoložljive državne subvencije v višini več tisoč evrov ter uživajte v vožnji. Ostale znamke pa bodo morale najti zelo prepričljiv razlog, da vas prepričajo v nasprotno, sicer bodo v tej električni vojni obsojene na vlogo dragih in irelevantnih opazovalcev.

Skok v avtomobilsko prihodnost – ironično – sploh ni bil tako drag.