Test Lynk & Co 08: ne až tak překvapivá švédská dokonalost – která šeptá, proč byste měli mít elektromobil, když můžete mít všechno

Pokud by Volvo a Range Rover měly dítě, které by bylo vzděláno v Číně a mluvilo plynně anglicky se švédským přízvukem, pravděpodobně by to byl Lynk & Co 08. Plug-in hybridní SUV, které se v Evropě objevuje jako nová větev rodiny Geely – stejné skupiny, která vlastní i Volvo a Zeekr. A ano, Lynk & Co je tu, aby otřásla zavedenými evropskými představami o tom, co znamená prémiový vůz. A co může být plug-in hybrid. Takže test Lynk & Co 08.

Na papíře se nabídka zdá být téměř troufalá: Lynk & Co 08 je SUV o délce 4,82 metru s kapacitou baterie 40 kWh, což je téměř dvakrát více než v Plug-in hybrid BMW X3, a s cenovkou, která je nejméně o 20 tisíc eur nižší než u německého tria (X3, GLC, Q5). Kdyby se jednalo o Tinder, řekl bych, že shoda je docela logická – jen si musíte ověřit, zda jsou skutečné přednosti stejně oslnivé jako fotografie v tomto testu. Pojďme se na to podívat pořádně dlouho. Lynk & Co 08.

Design s lehkým skandinávským akcentem

Exteriér modelu Lynk & Co 08 Není to okázalé, ale promyšleně sebevědomé. LED denní svícení Rozprostírají se svisle (ne vodorovně) přes kapotu, jako by auto pozorovalo svět s lehce zavřenýma očima a přemýšlelo, jestli má vůbec cenu se kvůli tomu rozčilovat.

S napnutými boky a 21palcovými koly (ve vyšší výbavové úrovni MORE) vyzařuje SUV seriózní přítomnost – ve stylu „nejsme tu od toho, abychom se omlouvali“. Je zde patrná skandinávská škola promyšleného designu, kde je prvek odebrán a poté opatrně vrácen na své právoplatné místo. Ti z vás, kteří se zabývají designem, vědí, co tím myslím.

Auto funguje. zralý design a vypráví svůj vlastní příběh, neobecný příběh – má svůj vlastní styl. Někomu se bude líbit hodně, jinému nikdy. Ale to je u zajímavých aut vždycky případ. Pro mě jsou nejzajímavější boční zrcátka na držáku, která jsou docela impozantní a dodávají autu specifický rukopis.

Jeho délka 4,82 metru a výška, která stále umožňuje agilitu ve městě, ho staví do přímé konkurence s nejprodávanějšími evropskými modely středně velkých SUV.
Zadní část se světelným pruhem, který se táhne po celé šířce, by klidně mohla nést logo Polestar nebo Volvo. I skrytý stěrač, který elegantně vystupuje zpod okraje střechy, by byl podpisem každého skandinávského designéra. Takže evropský design, trochu Volvo, trochu Zeeker a... tady někde Lynk & Co. 08 dohání.

Technika: když se Čína učí evropské eleganci

Srdcem pohonu je 1,5litrový čtyřválec, který v tandemu s elektromotorem nabízí celkový výkon kolem 345 „koní“ (oficiální údaj se mezi trhy mírně liší). Klíčovou částí příběhu je však baterie: 40 kWh – to je téměř tolik, co v elektrickém Renaultu Megane E-Tech. Výsledek? Oficiálně až 200 kilometrů čistě elektrické jízdy, ale v praxi se v závislosti na řidiči, počasí a náladě vozu pohybuje mezi 160 a 250 kilometry.

Přesněji řečeno: benzínový motor vyvíjí přibližně 102 kW (134 koňských sil), zatímco elektromotor má 155 kW (208 koní). Dohromady produkují systémový výkon 345 koní. Zajímavé je, že tento vůz lze jet pouze na elektřinu až do rychlosti kolem 170 km/h, což je u hybridu spíše výjimkou než pravidlem. Kombinovaná maximální rychlost je omezena na 190 km/hZrychlení na 100 km/h je 6,8 sekundy, což je i přes relativně vysokou hmotnost docela slušně rychlé.

Nabíjení je hybridní v tom nejlepším slova smyslu: 11 kW AC pro domácí nabíjecí stanici a 85 kW stejnosměrného proudu, což znamená, že se nabije z 10 na 80 procent za zhruba 33 minut – tak akorát na zastávku na kávu a filozofickou debatu o tom, proč stále potřebujeme diesely.

Sečteno a podtrženo: 345 koní je sice dost, ale v režimu Pure – tedy pouze na elektrický pohon – je to „klidný“ křižník, který pomalu akceleruje. Ani v režimu „Power“ nepřináší závodní zážitek. Je to rodinné SUV, ale i tak dokáže předjíždět, když je potřeba.

Interiér: Skandinávská zenová estetika s čínskou inspirací

Když otevřete dveře, Lynk & Co 08 se promění z „zajímavého cizince“ ve zcela vážného kandidáta do obývacího pokoje na čtyřech kolech. Materiály? Překvapivě luxusní. Žádná pravá kůže, ale vysoce kvalitní umělá kůže – měkká, prodyšná a přesvědčivá i pro ty, kteří přísahají na přirozenou vůni kůže. Vložky z mikrovlákna, ambientní osvětlení, 23 reproduktorů Harman Kardon, vyhřívaná sedadla, chlazení – seznam je stejně dlouhý jako seznam seriálů, které se vám na Netflixu ještě nepodařilo zhlédnout.

Nevím, jak to dostatečně zdůraznit – opravdu si užívám hru různých materiálů... kreativitu výběru, kterou u evropských výrobců často postrádám. Nic není nudné, všechno se zdá být promyšlené, s detaily, které dnes rozhodně nejsou nedůležité. V této oblasti musím dát bez váhání plnou desítku.

Co se týče prostornosti, nemám žádné stížnosti. Auto je prostorné jak na předních sedadlech, tak i vzadu až podezřele rekordní. Kufr se vejde prakticky navržený… 545 litrů zavazadlového prostoruS délkou 482 centimetrů jsou to dobré výsledky. Je však třeba uznat, že auto je trochu těžké, váží kolem 2 100 kilogramůZásluhou velké baterie hybridu.

To vše za zhruba 53 990 eur (cena ve Slovinsku) v nejbohatších Balíček VÍCE, což by na základní model s pár příplatky od německých značek sotva (pokud vůbec) stačilo. Je ironií, že se z Číny vrací koncept „hodně za rozumnou cenu“ – tentokrát jen v podobě SUV, které jezdí téměř stejně tiše jako mnoho elektromobilů. Nebo alespoň tak tiše prvních 200 kilometrů. To je i díky o něco silnějšímu sklu ve srovnání s evropskou konkurencí a částečně i bezrámovým dveřím. Vůz si zaslouží pochvalu i z hlediska akustického komfortu.

Digitální obrazovky jsou jasné, grafika čistá, odezva solidní – i když by si mnozí stále přáli fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace. Hlasový asistent jménem Frank (nebo Meta) funguje… no, podle toho, jak dobře rozumí vašemu přízvuku. Ale není tak vtipný, jak by si člověk přál.

Musím uznat, že komunikace s ním fungovala dobře při ovládání střešního okna a nastavení teploty. Náš „vztah“ se ale dále nerozvinul. V tomto bodě by se určitě hodila integrace umělé inteligence, jako je Grok nebo ChatGPT – podobně jako už známe z koncernu VAG.

Lynk & Co 08 na silnici: elegantní, ale ne sportovní

Jízda po dálnicích odhaluje, že Lynk & Co 08 Nechce se s BMW X3 srovnávat v přesnosti řízení. V akceleraci (6,8 sekundy na 100 km/h) sice není pomalejší, ale plný plyn prozrazuje, že má ještě co dělat, co se týče přenosu výkonu na přední kola. Na hranici trakce dokáže být živé – což řidiči připomíná, že se jedná především o pohodlné, nikoli sportovní SUV.
Při vyšších rychlostech (až 180 km/h) se ukazuje jako překvapivě stabilní a tichý, a to i bez dvojitého zasklení. A zde přichází zajímavý objev: v čistě elektrickém režimu dokáže vůz jet až 170 km/h, což je pro plug-in hybridy téměř exotická vlastnost. Této rychlosti však dosahuje pomalu.

Volant působí přirozeně, je trochu lehký, ale dá se individuálně nastavit – což znamená, že si každý najde svůj vlastní zen. Při jízdě ve městě je Lynk & Co příjemně tiché a elegantní, jen s 21palcovými koly je vibrací přes výmoly a nerovnosti vozovky o něco více, než bychom si přáli.

Smíchání brzd by stále vyžadovalo trochu programátorské pozornosti - přechod mezi regenerací a mechanickým brzděním není vždy zcela plynulý. Chybělo mi nastavení rekuperativního brzdění., které nejsou. Takže řízení jedním pedálem neexistuje. Ale holisticky? Je to překvapivě sofistikovaný systém, který ukazuje, že si Geely a Volvo ve skutečnosti vyměňují více než jen vlastnické podíly. Ačkoli oficiálně je letos Lynk & Co. pod značkou Zeekr.

Digitální kontakt s výrobcem

Jedna z nejzajímavějších funkcí: V informačním a zábavním systému může řidič nahrát hlasovou zprávu a odeslat ji přímo výrobci. „Vážený pane Lynk & Co, parkovací zvukový signál je příliš hlasitý.“ Inženýři by ve skutečnosti měli tuto zpětnou vazbu shromažďovat a začleňovat ji do aktualizací softwaru. Nápad, který lze popsat pouze jako „crowdsourcingovaný vývoj automobilů“ – neboli, lidově řečeno, Konečně nás někdo poslouchá.

Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený CityMagazine® (@citymagazineslo)

Asistenční systémy, které vás rychle „vzdělávají“

Při brouzdání po internetu rychle narazíte na prohlášení testovacích jezdců, že auto je extrémně „hlasité“. To znamená, že řidiče neustále upozorňuje na jeho nepozornost. Zpočátku, zejména prvních 100 kilometrů, je to docela únavné, ale později si řidič uvědomí, že systém je ve skutečnosti chytrý a že varuje z nějakého důvodu.

Například: Často za jízdy mluvím, což znamená, že se na spolujezdce několikrát podívám. Auto si to uvědomí a nyní mě upozorní, že se plně nesoustředím na řízení. Je to oprávněné? Samozřejmě. Systém pro předcházení kolizím funguje také stejným způsobem. Pokud auto zjistí, že se nedívám na silnici – například na spolujezdce, obrazovku, telefon – automaticky zabrzdí dříve, než když se soustředím na řízení.

Takže: auto aktivně varuje a „vzdělává“ zvukovými výstrahami. Každý, kdo si na to stěžuje, pravděpodobně není dostatečně dobrý řidič – nebo se dostatečně nesoustředí na silnici pro algoritmus umělé inteligence.

Volkswagen začíná účtovat poplatek za předplatné za extra výkon: Volkswagen ID.3 si ve Velké Británii zajistí výkon za předplatné 16,50 liber měsíčně.

Je správné, aby nás auto takto „drželo za ruku“? To je spíš filozofická otázka. Ale pokud to zabrání nehodě nebo dokonce zachrání život, můžeme mu dát jen palec nahoru.

Spotřeba, dosah, realita

Při vybití baterie se spotřeba benzínu zvýší na 8 litrů na 100 km. V elektrickém režimu se při rychlosti 100 km/h pohybuje kolem 14,5 kWh/100 km, což znamená, že byste bez problémů mohli ujet kolem 270 kilometrů. Při 120 km/h se spotřeba zdvojnásobuje - fyzika, stará známá. V reálu jsem 100 km po "místních silnicích" najel s cca 3 litry paliva a cca 11 kWh - v hybridním režimu. Není to špatné. Když jsem to dal do režimu Pure - takže jen elektřina, dosáhl jsem v podobných podmínkách kolem 15 kWh. Takže regionální silnice, rychlosti pod 100 km/h.

Tak: Ve městě a na venkově je elektrický režim rozumnou volbou, zatímco na dálnici se spíše vyplatí nechat rozhodnutí na hybridním systému.

Cena a umístění

Základní model v Evropě začíná na ceně 49 990 eur, zatímco námi testovaná verze „More“ se všemi vychytávkami stojí 53 990 eur. Pokud to porovnáme s cenou ekvivalentních německých hybridů, které snadno překračují 80 000 eur, je výpočet jasný.

Však, Lynk & Co 08 neztrácí na důvěryhodnosti, pokud jde o kvalitu zpracování – právě naopak. Interiér působí ještě prémiověji než u německé konkurence, což by před pár lety znělo rouhačsky. Auto je, co se týče výběru materiálů, zpracování a detailů, před BMW a celá německá konkurence. Takže abych byl spravedlivý, alespoň o třídu nad cenou, což není málo, ale vzhledem k tomu, co dostanete, je to dobré.

Jednou z oblastí, kde značka stále potřebuje pozornost, je velmi transparentní a jednoduchý informační systém, který má stále několik „dětských neduhů“. Ty nejsou tak výrazné, aby si zasloužily vážnou kritiku, ale určitá vylepšení by rozhodně byla vítaná.

Chybí mi nějaká zkratka, například horní řádek a Apple Carplay režim … nebo snadný přístup k často používaným funkcím vozidla – těm, které byste měli mít vždy po ruce – přepnutí na Apple Carplay bez nutnosti prohledávání nabídek informačního a zábavního systému. Někdy může být docela únavné najít cestu k funkci, jako je například otevření panoramatické střechy, kterou sice dokonale ovládá hlasový asistent – ale přesto je hluboko skrytá v nabídkách.

Taky mi vadí, že ovládání osvětlení je poměrně složitéTy jsou nastaveny na „automatický režim“, ale manuální ovládání je dostupné pouze přes hluboko skryté menu. Například v mlze budete muset třikrát kliknout, než budete moci světla ručně zapnout – což rozhodně není optimální.

Doufám, že auta v budoucnu budou dostatečně chytrá na to, aby automaticky rozsvítí světla, když jsou zapnuté stěrače nebo je detekována mlhaNa to jsem již vývojáře – prostřednictvím hlasového asistenta – upozornil jako na chybu v Lynk & Co. 08.

Závěr: nová definice „švédštiny“

Lynk & Co 08 Není dokonalý – není nejdynamičtější, někdy působí až příliš digitálním dojmem a hlasový asistent je občas trochu tvrdohlavý. Ale jeho kombinace technologií, luxusu a ceny mu dává důvěryhodnost, kterou jsme si dříve s čínským automobilovým průmyslem nespojovali. A přesto – když Číňané naslouchají vývoj (VaV) v Evropě, vznikají opravdu zajímavé produkty.
Je to také jeden z nejlepších vozů z hlediska bezpečnosti – získal 5 hvězdiček v testech NCAP s výsledky, které jsou lepší nebo zcela srovnatelné s německou konkurencí, jako jsou BMW, Audi a Mercedes. (90 % pro dospělé cestující, 87 % pro děti, 78 % pro chodce, 81 % pro asistenční systémy.)

Ve skutečnosti se jedná o auto, Kdo se nesnaží být lepším BMW?, ale představuje zcela nový typ „prémiové“ mobility. A pokud vám nevadí, že švédská dokonalost tentokrát přichází s čínskou nálepkou, pak je Lynk & Co 08 pravděpodobně jednou z nejzajímavějších alternativ letošního roku.