Bavorské SUV střední velikosti, které se nachází mezi velkou X5 a „malou“ X1, které právě vstoupilo na trh, je již na konci podzimu své životnosti, ale stále je vynikajícím produktem pro všechny, kteří chtějí vlastnit SUV pro městské použití. . Jeho kořeny sahají do předchozí...
Bavorské SUV střední třídy, pozicionované mezi velkým X5 a „malým“ X1, které se na trh právě dostalo, je sice již v pozdním podzimu svého života, ale stále je vynikajícím produktem pro všechny, kteří chtějí SUV pro městské použití. Jeho kořeny sahají až k předchozí generaci „trojky“, která nesla tovární označení E46, konkrétněji inženýři z Beemve přestavěli tehdy aktuální kombi verzi modelu E46 – jeho řidiči se v X3 budou cítit „jako doma“. Testovací vůz poháněl nejslabší motor v nabídce – dvoulitrový turbodiesel o výkonu 105 kilowattů, který však i tak nabízel dostatek potěšení z jízdy. Ze všech městských SUV, které jsme dosud v redakci City Magazine testovali, se nám X3 jeví jako nejvíce „domácí“ na dálnici – a to jak z hlediska jízdní dynamiky, příznivé aerodynamiky, tak i potažmo spotřeby paliva – která se v testu průměrně pohybovala kolem 7,5 litru na 100 km, a také maximální rychlosti 195 km/h. Jiná situace je s terénními schopnostmi, kde „lezení“ po skalách a překonávání koryt řek nepřipadá v úvahu, zatímco X3 se nebojí vyjetých kolejí a samozřejmě ani zasněžené vozovky. V neposlední řadě silně pochybujeme, že by se majitel této krásky vůbec pustil do skutečných terénních podmínek – na to je auto „až příliš krásné“.
Městský puls vozu
Jak si X3 povede ve městě, závisí na několika faktorech. Jeho vnější rozměry vyžadují patřičně velký parkovací prostor a X3 se „nebude bát“ ani „lezení“ po obrubnících. I když je auto při parkování průhledné, parkovací senzory nám v mnoha ohledech usnadnily práci. Řidiči to nejvíce ocení v zimních měsících, protože pohon všech kol xDrive nám umožní snadno se vyhrabat z odoraného parkoviště – pokud ovšem hromada není příliš vysoká a svou výškou by poškodila nárazník. Lze s ním bez problémů parkovat i na špatně uklizených parkovištích, která jsou v hlavním městě tuto zimu běžná. Spotřeba paliva je také příkladná při jízdě ve městě, i když by byla ještě příkladnější, kdyby se bavorští inženýři rozhodli pro instalaci systému stop-start, jaký je standardem ve všech novějších BMW. Vyšší pozice řidiče také poskytuje výrazně lepší výhled na provoz, což se hodí při jízdě ve městě.
Přátelský k rodičům
Jak se na vůz této velikosti sluší, zadní sedadlo je samozřejmě vybaveno dvěma úchyty ISOFIX. Prostorný kufr – i když ne nejprostornější ve třídě – zpříjemňuje cestování s malými dětmi, zejména pokud vezete hodně „dětské výbavy“. Snadno se do něj vejde i větší kočárek – například Bugaboo Cameleon – i když na ostatní věci zbude o něco méně místa.
Zaznamenali jsme
Testovací X3 měla nainstalovanou nějakou dodatečnou – bohužel také doplňkovou – výbavu, z níž hliníkový boční nášlap zdůrazňoval její terénní duši. V chladných dnech nás potěší vyhřívaná přední sedadla, která byla tentokrát čalouněna kombinací kůže a látky. Lyžaře potěší i příplatkový vestavěný vak na lyže, který chrání interiér vozidla při přepravě lyží (nebo jiných delších předmětů), jež lze uložit středovým otvorem v opěradle zadních sedadel. Jízdu ve strmém terénu dále usnadňuje vestavěný elektronický systém regulace rychlosti sjíždění, který funguje v obou směrech jízdy. S jeho pomocí se řidič může plně soustředit na otáčení volantu.
Technika a cena
Rozměry vozidla (v mm): 4569 x 1853 x 1674; výkon motoru: 105 kW (143 koní); maximální rychlost: 195 km/h; spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaná): 7,9/5,2/6,2 l/100 km; Emise CO22: 165 g/km; objem zavazadlového prostoru: 480–1560 l; cena testovacího vozidla (bez slev): 46 325 EUR; Náklady na pojištění (AO / Super Polni Kasko s 1% spoluúčastí v Zav. Maribor): 683,36 EUR / 1 727,20 EUR.
