Test Renault Megane E-TECH – tiše lepší než většina ostatních

Renault Megane E-TECH bylo pro mě velkým překvapením. Především proto, že moje očekávání byla zpočátku dost konzervativní, prostě proto, že se o tomto voze dost nemluví. A to je zcela neopodstatněné, protože jste si zasloužili více pozornosti. Před testem jsem prošel spoustou testů a hodnocení aut a nakonec jsem zjistil, že jsem s nimi v pohodě z velké části nesouhlasím. Podle mě je tohle auto momentálně jedno z nejlepších elektrická auta na trhu. V Renaultu udělali mnohem víc dobře než špatně. To je u elektromobilů vzácnost. Zejména ti, kteří pocházejí z Evropy.

Jak dobrý elektromobil je, často vypovídá o tom, kolik kilometrů jste během testování ujeli. I v naší redakci jsme s ním najeli více než 2000 kilometrů za něco málo přes 14 dní. Testovací vůz má zatím najeto více než 34 000 kilometrů. Není to extrémně důležitá informace, ale dává nám nahlédnout do toho, že lidé – tedy automobiloví novináři – s tímto vozem rádi najezdí spoustu kilometrů. To je pro elektromobil mimořádně pozitivní a prozrazuje, že ano skvělé auto – takže skvělý elektromobil. Ale pojďme popořadě. Test - Renault Megane E-TECH!

Vnější design

Při navrhování exteriéru Renault v posledním období směle kreslí tahy. A musím přiznat, že ano Renault Megane E-tech funguje extrémně koncepčně - tedy jako koncept na silnici. Líbí se mi to, protože to ukazuje odvahu značky skočit se svým produktem o pár let před svou dobu. Množství futuristických detailů je nejlépe vidět na zadních světlech s mimořádně atraktivní grafikou a decentním designem a světelným výkonem. Příběh je podobný na přední straně. Množství mikroprvků nám dává pocit, že se jedná o vůz z roku 2030 a ne 2023. Nutno zdůraznit celková poddajnost těla, který z každého úhlu vypadá, jako by jej navrhl skutečně homogenní a jednotný tým designérů. Ve formě už tedy nejsou různé příběhy, ale společná vize. Auto se nám líbilo. Obdivovali ho ale i ostatní, kteří se většinou divili, co je to za auto, nehledě na to, že Megane e-tech je na cestách už dlouho. Kolemjdoucí to vždy překvapí. Design ale není jen vizuální. Je také funkční. Například na čištění čelního skla auto nestříká klasickým způsobem, ale ostřikovací voda jde ze stěračů. Chytré a jednoduché a tak trochu „francouzské“. Musím se přiznat, že před samotným testem jsem auto příliš nevnímal, nebyl jsem jeho velkým fanouškem, ale design se mi dostal pod kůži poměrně rychle. Sám si cením detailů, mikro maličkostí, pozornosti, která ukazuje zájem o celek. A v tomto autě je hodně vášně a lásky.

Díky svému odvážnému futurismu a hřejivému designu získává velmi vysoké hodnocení.
Hodnocení: 8,5 / 10

Stavte kvalitu

Má v minulosti Renault některé problémy s kvalitou sestavení. Nicméně musím říct, že testovací auto navzdory Najeto 34 000 km neměl žádné vnímané problémy, kterých by si všiml a oznámil během servisní návštěvy. Co se týče složení karoserie, dílů karoserie a laku, auto odpovídalo na míle daleko, bez větších vtípků. Minimální počet kamínků na přední části naznačuje, že lak je správně zpracovaný a dostatečně tvrdý. Uvnitř jsem také žádné neobjevil"cvrčci" a silné opotřebení materiálů. Volant dovnitř hladká kůže jevil známky opotřebení, ale takové, které jsou pro tento kilometrový výkon typické. Zbytek, jako sedadla a podobně, byl stále ve špičkové formě. Auto bylo v nejvyšší výbavě, to znamená, že sedačky byly kožené, ale i přes najeté kilometry vypadaly jako nové, bez vrásek. Takže v tomto segmentu, i proto, že Renault udělal pokrok, mohu dát dobré hodnocení.
Hodnocení: 8/10

Vzhled interiéru

Vzhled interiéru sleduje exteriér. Což znamená, že část vnějšího futurismu se snadno přenese do interiéru. Především exteriér a interiér vozu jsou pozoruhodně konzistentní, jako by je navrhoval jeden tým. Chválím design palubní desky a infotainment systému. O detaily zde rozhodně není nouze, od ambientního osvětlení až po zajímavé použití materiálů. Je třeba také pochválit tvar volantu, což je nesmírně roztomilé. To, že to není dokonale kulaté, je docela vzrušující. Je také potěšen, že vlastně každá funkce je přístupná také přes tlačítka na volantu. Jinak je ve skladu"knoflík“ prakticky pro každou věc. Což je jinak"nefuturistické“, ale mimořádně praktické a také bezpečné. Problematické mi nepřijdou ani správné "kliky" řazení, stěračů a rádia a neměl jsem s nimi problémy jako většina novinářů. Dokonce pro mě byli svým způsobem cool a užiteční. Zvykání si na funkčnost je opravdu krátké.

Ale pojďme dál. Auto je zapnuté přední sedadla velmi prostorný. Na posledně jmenovaném postačí prostor pouze dětem do 170 cm. Je to taková výška, ve které můžete stále sedět na zadním sedadle, aniž byste si stěžovali. Představují významný problém nízko posazená sedadla, které zabraňují cestujícím na zadních sedadlech strkat nohy pod sedadla. Zvláště pokud je sedadlo vpředu zcela sklopeno řidičem nebo spolujezdcem. Takže pro "velké" (čti - vysoké) rodiny toto auto jako prvotina neposlouží, ale ve všech ostatních ohledech je výborné. Tohle je kufr, nad kterým naříkají automobiloví novináři, ale na mě samotného to udělalo velký dojem. Jde o poměrně krátký, ale štědře hluboký zavazadlový prostor, do kterého naše rodina, která vždy cestuje s příliš mnoha věcmi, snadno sbalila věci na víkendový výlet. To se nám stává extrémně zřídka, a to i u vozů s mnohem většími objemy zavazadlového prostoru. Není to tedy vše v samotné velikosti, ale v technice, respektive praktickém tvaru kufru. Auto to nabízí 440 dokonale navržených litrů, ve kterém kufry se skládají jako lego kostky. A kufry různých rozměrů a formátů. Zázračný? V žádném případě. Tento vůz je spíše výjimkou než pravidlem, protože výkon jde na přední kola. Proto je vzadu v autě opravdu hodně místa, chybí totiž motory. Auto je uvnitř prostě cool! I proto bez problémů získává vysoké hodnocení.
Hodnocení: 8/10

Informační systém

Spolupráce s Google mělo by to být logičtější pro více výrobců. A svým způsobem jsem za to rád Renault chopil se příležitosti a sestoupil do tohoto vztahu. To hlavně znamená, že bude někdo s programem pracoval, který tyto věci opravdu dobře zná – tedy Google. A že se věci časem zlepší, protože v současnosti mají k ideálu daleko. Ale můžu říct, že jsou na dobré cestě. Věci jsou tedy stále příliš „zakryté“, ale stále je světlo a naděje na konci tunelu, že Google Android Auto je dobrým řešením pro infotainment systém nebo celý operační systém chytrého auta. Chce to trochu zvyku, ale jakmile zvládnete základy, všechno začne být extrémně logické. Takže se dostanou do krve.

Co se týče hudební scény, kterou miluji, auto nás rozmazlilo, což je skvělé. To znamená, že na roadtripu Itálií jsme poslouchali italské cancones opravdu co nejhlasitěji. Kvalita zvuku je dobrá, o což se postaral Harman Kardon, který s Renault v minulosti tak úspěšně nefungoval. Tentokrát však vytvořil opravdu dobrý produkt. Součet všech plusů a některých mínusů dává infotainment systému 7,5 bodu z 10.
Hodnocení: 7,5 / 10

Chytrý elektromobil

Bez ohledu na spolupráci s Google, i zde narážíme na to, že v podstatě co se "chytrosti" týče, mýlí se všechny automobilky. Příběh začíná již u mobilní aplikace, která má omezenou sadu funkcí, pomalu se připojuje a obnovuje. Umožňuje však pouze některé skutečně základní funkce. Nejnepříjemnější je, že není vidět rychlost nabíjení auta – vidíte čas, kdy je připojeno k nabíjecí stanici, a řadu dalších drobností. Například zamykání a odemykání vozu nebo chlazení na určitou teplotu vozidla ochlazuje pouze na přednastavenou teplotu. Pochválit musím jinak evergreen odemykání a zamykání vozu chytrým klíčem, který je součástí Řešení Renault na deset let a zapomenete na hledání klíče v taškách. Což mohu jen velmi chválit.

Na druhou stranu bych mohl vinit „Google Maps“, které jsem nedokázal zkrotit tak, aby ukázaly satelitní pohled, který jinak používám na Apple CarPlay. Je to škoda, protože mnozí z nás si na to opravdu zvykli. Ale je pravda, že jsem to moc do detailů nezabíhal.

Ale vraťme se k navigaci, která je klíčem k úspěchu nebo srdcím nadšenců do elektromobilů. To samozřejmě funguje Google mapy a v mnoha ohledech je mnohem lepší než konkurence, ale některé věci tam ještě nejsou. Baterie auta se však přizpůsobí navigaci a připraví se na nabíjení. To je pokrok, který chceme. Stále však existují určité problémy v plánování tras, jako jsou filtry pro vybrané nabíjecí sítě a podobné určité provozní předvolby.

Ale přesto je situace docela dobrá, nebo lepší než u mnoha evropských konkurentů. A s nadějí do budoucna, hlavně kvůli Googlu, který, jak věříme, dokáže výzvy vyřešit. Přesto nemohu autu dát více než 7/10 bodů.
Hodnocení: 7/10

Umístění na silnici

Rychlé a stručné. Auto jede tak dobře, jak se dá řídit vůz s pohonem předních kol. Tak dobrý, ale pořád ne tak dobrý jako třeba řízení Narodila se Cupra s pohonem zadních kol. Ale jemu je to jedno Megane E-TECH velmi blízko a v určitých odstínech ještě lepší. Zde mám na mysli především „lehkost“, kde je znát nízká hmotnost tohoto elektromobilu, neboť váží pouhých 1 711 kilogramů, což je o něco méně než přímá konkurence. A váha a pozice na silnici mají hodně společného, nebo ve vztahu rostou. Auto by se tak dalo charakterizovat jako pěkné hravé, adekvátně odpružené a pocitově bezpečné a předvídatelné auto.

I proto to řidič rád trochu popohání zatáčkami, kde se auto mírně příčně naklání, ale vše je v mezích porozumění. Těžko se však předvídá i nedotáčivost nebo přetáčivost, která je opravdu vzácná. Poněkud narušen pocity at divoké zrychlení, kde se auto může i trochu pohupovat. Samozřejmě se tedy musí jednat o „špatný“ nebo kluzký povrch. Ale i tak musím tento segment pochválit. Znatelný rozdíl mezi jízdní režimy, které ovlivňují jízdní vlastnosti.

To znamená pohodlí na dálnici a sport v zatáčkách i ve městě. Chválím i možnost nastavení plynového pedálu pro jízdu jednou nohou. Až tři úrovně stačí k dokonalému nastavení věcí pro různá prostředí. Ti z nás, kteří jsou zvyklí jezdit s jedním pedálem, se bez něj již neobejdou. Osobně jezdím vždy s nejvyšším nastavením i po dálnicích, protože si myslím, že tak maximálně využívám rekuperaci auta.
Hodnocení: 8/10

Řídit

Je to v podstatě Renault Zoe, neboli pohon, který pochází z tohoto automobilového příběhu Renaultu. Zde inženýři nasbírali kilometry a vypilovali technologie. Také proto má skupina Renault-Nissan na svém kontě opravdu hodně elektrických kilometrů. Technicky vzato, auto zvládne 160 kW, lidově 220 koní. V konzervativních, ale oficiálních podmínkách zrychlí až na 100 km/h 7,4 sekundy. Sami jsme naměřili čas kolem 6,9 sekundy. Hody na přední kola točivý moment 300 Nm. A v zásadě je extrémně ekonomické. To znamená, že kompenzuje určitý deficit v podobě koeficientu aerodynamického odporu vozu, který není ideální a činí 0,29 cd. Ale v kombinaci s nízkou hmotností vozidla (1711 kg) a extrémně účinnými elektromotory je tento vůz efektivnější než platformy MEB (skupina Volkswagen). V autě je i tepelné čerpadlo, což považuji v e-mobilitě za nutnost. Vůz strávil testem 2000 km na 16 nabití 18,5 kWh na 100 km. Byla víc než to Dokončeno ⅔ kilometrů podél dálnic. Což znamená, že výsledek je vynikající a daleko za očekáváním. V podstatě to bylo šokující a nečekaně nízké. I proto, že s elektromobilem jezdím úplně stejně jako s normálním autem. To znamená, že „nepluji“ za kamiony a podobnými věcmi. Tedy normální jízda mezi 120 a 130 km/h. Někdy samozřejmě více a někdy méně. Průměrná rychlost je ale nakonec srovnatelná s úplně běžným ICE autem. Takže zpaměti.

Je ale pravda, že jede trochu strategičtěji, když ujíždím třeba delší vzdálenosti. V podstatě musím podotknout, že toto auto mělo reálnou spotřebu srovnatelnou s Teslou Model 3, což mě nesmírně překvapilo, ne-li šokovalo. Troufám si tvrdit, že mimo dálniční kilometry je ještě hospodárnější, než se uvádí. Vadí mi však omezení nejvyšší rychlosti na něco přes 165 km/h. Zde by měla být laťka minimálně na 180 km/h. Ale přesto si zaslouží téměř dokonalých 8,5/10.
Hodnocení: 8,5 / 10

baterie

Renault má zkušenosti a plně je přenáší do současnosti. Proto ani zde nejsou žádné velké obavy. Jsou to auta jako tato Renault Zoe a Nissan Leaf ujeli tolik kilometrů jako málokterá značka na světě. A v rámci skupiny se tyto znalosti a zkušenosti dědí. Renault opravdu ví, co je v e-mobilitě důležité. Poprvé to umožňuje 22 kW nabíjení vozidla v domácí zásuvce, což je vzácnost a dvakrát rychlejší než průměr v oboru. Řečeno hovorově, auto je připojeno do domácí zásuvky, pokud máte přípojné napájení, z 0 až 100% se nabije za tři hodiny. Samozřejmě teoreticky, která nemá daleko k praxi.

A protože nabíjíte vozidlo většinou doma, to je skvělé. Přitom když dorazíte do cíle, například na výlet do italského Grada nebo Benátek, nepotřebujete rychlonabíjení Ionity, ale nabijete si auto až 100% za méně než tři hodiny na běžnou infrastrukturou – tedy na „normální městské dobíjecí stanici“. Jinými slovy, kolik jste utratili cestou, natankujete na takové čerpací stanici za dobrou hodinu, což je na Aperol spritz málo. A to natolik, že nabíjení je na klasické nabíječce prakticky 2x rychlejší.

Testovací model měl 60 kWh velká baterie (64 kWh brutto) s architekturou 400 V, což znamenalo, že se nabíjela výkonem něco málo přes 125 kW, když byla baterie připravená a téměř úplně vybitá na rychlonabíječce Ionity. Radost z rychlého nabíjení se bohužel poměrně rychle, nebo příliš rychle, mění v spíše „průměrné nabíjení“, což znamená, že křivka je pro baterii docela ochranná a pro nervy nabíjejícího špatná. Je však třeba zdůraznit, že vůz je v šedém průměru srovnatelných vozů. Možná trochu horší v těchto rychlostech rychlého nabíjení, ale vrací je „rychlým“ domácím a normálním nabíjením.

V každém případě od 10 až 80% potřeboval kolem 40 minut, což zase není tak špatné. Jelikož jsem shledal dojezd jako výjimečný, zkušenosti s nabíjením byly dobré a po 32 000 km novinářů jsem nezaznamenal žádnou degradaci baterie, bez špatného svědomí dávám segmentu baterií 8/10. Samozřejmě dostane 8 kvůli nabíjení 22 kW.
Hodnocení: 8/10

První auto v rodině

To znamená, že auto opravdu není velké a kdyby mělo trochu delší rozvor a existovalo jako kombi, bylo by to téměř ideální. Tak tomu je v segmentu Golf. Kufr má ideální tvar a oproti konkurenci je větší a zázračně se do něj vejde zavazadla. Vůz lze v místě určení nabít rychleji než u konkurence, a to až 22 kW, což u něj považuji za zvláštní plus. Na cestách je ale při nabíjení na rychlonabíjecích stanicích jen průměrně rychlý. Vezmu-li v úvahu, že těchto výletů je pro běžného uživatele relativně málo, není to ani tak rušivé. Na rychlonabíjecích stanicích budete jen párkrát do roka.

Megane E-tech také není obchodní cestující. Prostě to na to není stvořené, ale dostane se to tam Mnichovské letiště zvládl bez problému s půlhodinovým zastavením napájení. Ale bude to problém, až děti odrostou a když budete mít v rodině basketbalisty. Pak je toto auto příliš malé. Pokud jsou však vaše děti ještě malé a v příštích pěti letech nebudou příliš velké, auto se vřele doporučuje. Na střeše uveze až 80 kg zavazadel. Může také něco trochu přetáhnout, do 750 kg. A to dokazuje, že má výhodu, pro Slovince velkou výhodu oproti Volkswagenu ID.3 nebo Cupra Born, protože jako praví Slovinci se nebudete muset vzdát třeba jízdy na kole na tažném zařízení. Nebo „skřípat“ na střeše. Také proto docela dobré hodnocení 7,5/10.
Hodnocení: 7,5 / 10

Hodnota za peníze

Bohužel všechna auta se musí srovnávat s Teslou. Ani tady se tomu nevyhneme. Testovací model byl při uvedení modelu nejluxusněji vybavenou verzí a měl opravdu bohatou výbavu. Jeho cena se pohybovala kolem 50 000 eur. Doporučuji ale zkontrolovat online nabídku u prodejců. Všimnete si, že v okolí lze najít velmi srovnatelně vybavený vůz 39 900 eur včetně všech slev a dotací, který je stále velmi konkurenceschopný Tesle Model 3. Ve skutečnosti je s ním cena prakticky srovnatelná.

Ty samozřejmě na rozdíl od Tesly dostanete typický francouzský šarm a pokud jste fanouškem francouzštiny, pak víte, co myslím. Francouzi vždy dělají něco trochu jinak a tady jsou opravdu podobní Tesle. Vždy si vymyslí své speciality, které si zabalí po svém. A to je dobře. Také proto, že všechny tyto vlastnosti tohoto vozu jsou funkcemi správným směrem. A pokud máte rádi různé věci a francouzštinu, určitě to oceníte.

Nabídky na webu a na tržištích nových a ojetých vozidel jsou takové, jak jsem uvedl. Auto dostane 8, hlavně proto, že je to opravdu dobrý elektromobil. Téměř stejně dobrý jako Tesla Model 3 a prakticky jediná alternativa, kterou mohu osobně zatím doporučit.
Hodnocení: 8/10

Celkové hodnocení: 79/100

Renault Megane E-TECH je nejlepší evropský elektromobil ve své kategorii. Pokud jste na „trhu“ s takovým futuristickým produktem a chtěli byste něco jiného, pak nevidím logičtější volbu. I tohle auto má samozřejmě své výzvy, ale důležitější je, že je zvládnete. Pro velkou většinu evropských vozů jsou tyto výzvy větší než pro Renault. Zdá se, že skupina inženýrů měla vášeň a poslání vytvořit opravdu dobrý elektromobil. Protože Francouzi to umí, protože je to jejich chlouba. Renault udělal další krok. Snad i nějakou nepotřebnou, ale přece jen takovou, která dodá tělu duši a punc. Renault Megane e-tech je koncept ve výrobě. Při rychlostech pod 30 km/h vydává bezpečnostní zvuk, který kolemjdoucí nutí myslet si, že kolem nich prošel Stormtrooper nebo že nastala budoucnost. I proto se mi líbí. Protože je odvážný a troufá si být jiný. Jde tedy o elektromobil s více klady než zápory, což je v dnešní době vzácnost. Evola.

A kam toto vozidlo umístit? V mé knize rozhodně před produkty koncernu Volkswagen, ale za Teslou. Toto zpoždění je většinou způsobeno určitými věcmi, které jiní výrobci prostě nemají – například vlastní výkonná nabíjecí síť. Tesla je přitom v současnosti jediným autem, které lze nazvat tabletem na kolech nebo chytrým elektromobilem. A přesto... Renault je na správné cestě. A kdyby se touto cestou vydal s větší odvahou a odhodláním, nebylo by to špatné. Také věřím, že verze kombi by z tohoto vozu udělala další alternativu ve svém segmentu. Rozhodně jde ale o nejzajímavější dostupný elektrický evropský vůz.

Fotogalerie – Renault Megane E-TECH