Téměř deset let na scéně a stále gentleman v první řadě. Volvo XC90 Recharge T8 je faceliftované, elektrifikované a evidentně ve špičkové formě: tiché, rychlé a především – klidně sebevědomé. Po 1 250 km s ním mohu říct: Cítil jsem se jako opravdový gentleman.
Jsem starý/á. 47 letCož znamená, že – stejně jako můj kolega na parkovišti, Volvo XC90 – Mám na sobě nějaké vráska a zvyk, který již není v katalogu. Ale zkušenost je skvělý filtr: roztaví chybu do klidná reakce, pravidlo v reflex, vjíždění rytmusA proto mi tohle Volvo vyhovuje. I ono má své hrany, ale elegantně je kompenzuje kultivovaností, prostorem a tím typickým vozem Volva. rezervovat v situacích, kdy se většina aut začne tvářit jako sportovci. Není dokonalý – ale je zralý. A vyspělost je přesně to, co u velkého rodinného SUV hledám.
Ikona, která nestárne – jen dospívá
XC90 není trend, je to instituce. Ve svém nejnovějším redesignu si zachovává čisté linie ve švédském stylu, kabinu připomínající obývací pokoj a pěkně vyvážené množství technologií. Modelový rok 2025 také přináší modernizovaný infotainment s větším 11,2 palce obrazovka na výšku (dříve 9,0 palců), stále s vestavěným Googlem a bezdrátovým nabíjením telefonu. Není to laserová show, ale je přesně tokteré chcete používat každý den.
Věčně příjemný design.
Vzadu žádné změny nejsou, ale toto auto je zde nikdy nepotřebovalo.
Osobně: Elegance není křiklavá. XC90 vás neuchvátí pyrotechnikou, ale správné proporce, s tím, jak ladí barvy a materiály, a s tou klidnou „atmosférou“ typickou pro Volvo, která nikdy nezestárne.
Pohon: plug-in hybridní matematika (která funguje)
Srdcem systému je duo: dvoulitrový čtyřválcový zážehový motor a výkonný elektromotor na zadní nápravě. Společně vyvíjejí 335 kW (455 k) a 709 Nm, což se na silnici promítá do 0–100 km/h 5,3–5,4 sMaximální rychlost je v souladu s odpovědností společnosti Volvo omezena na 180 km/h (112 mph). Výsledek? Velké sedmimístné auto, které na otázku „teď!“ skutečně jede. (Volvo Cars)
Osobně: točivý moment místo hluku. Předjíždění je krátké, převodovka řadí plynule, AWD poskytuje pocit rezervovanosti. Tohle není sportovec, ale je extrémně rychlý v reálném životě.
Elektřina: tolik, kolik je realistické, ale ne moc
Baterie má 18,8 kWh (nominální), s přibližně 14,7–14,9 kWh využitelné energie. V praxi to znamená 42–44 mil nebo přibližně 68–71 km WLTP jízda pouze na elektřinu – stačí pro většinu každodenních úkolů, pokud budete pravidelně nabíjet. Takže minimálně 50 kilometrů na čistou elektřinu. Nabijte až 6,4 kW (dvoufázový střídavý proud), což je asi 3 hodiny až 100 % při 16 A; na jednofázové zásuvce počítejte 3,6 kW (Cca 5–7 hodinNeexistuje žádné „rychlonabíjení“ stejnosměrným proudem – upřímně řečeno, s plug-in hybridem ho ani nepotřebujete.
„Prvních 100 kilometrů jsme spotřebovali sotva 3 litry a 60 kilometrů jsme ujeli výhradně na elektřinu.“
To je podstata plug-in hybridu: pokud nabíjíte a jezdíte chytře, spotřeba benzínu je téměř vedlejším koníčkem.
Osobně: můj typický den přinesl asi 60 km bez benzínu (město + předměstí). To znamená klidné ráno, méně zastávek na čerpací stanici a mnohem nižší náklady na 100 km.
Rozměry, prostor, praktičnost: sedm důvodů „pro“
Na papíře to je 4953 mm dluh, 1923–1931 mm široký a přibližně 1770 mm vysoký – opravdu velký. V kabině je místo k pronájmu a také v kufru: na adrese Dobití T8 na 640 litrů (konfigurace s 5 sedadly), asi 262–316 l s nastavenou a nahoře na třetí řadě 1 816 litrů až ke stropu, když srazíte všechny lavičky. To je všestrannost na víkendy, svátky a týden, kdy platí logika „u nás je vše možné“.
Osobně: druhý typ je královský, třetí je realisticky použitelný pro děti nebo dospělé na kratší vzdálenosti. Kufr nevyžaduje excelovské tabulky – bez problémů zvládne vybavení.
Interiér: tichý luxus a trocha švédské ironie
Krystalová řadicí páka Orrefors, pravé dřevo, pohodlná sedadla ve stylu Volvo a přehledná ergonomie. Digitální ukazatele jsou 12,3 palcea rozhraní je založeno na Vestavěné funkce Googlu (Asistent, Mapy, Play). Tečka na i? Bowers & Wilkins hi-fi s profilem „koncertní síně“, který promění déšť v řev publika. Co se mi opravdu líbilo: potahy sedadel z imitace džínoviny v jediné kombinaci decentních barev v interiéru.
Osobně: v kabině srdeční frekvence se snižujePo dlouhých etapách bez jakýchkoli stížností od zad, s tou správnou dávkou ticha a teplých materiálů. V XC90 jsem se cítil jako opravdový gentleman.
Klid v duši je zde standardem
Volvo již elektronicky omezilo výrobu všech modelů do roku 2020. 180 km/h – ne proto, že by nemohli, ale proto, že bezpečnost je jejich fetiš. Balíček asistenčních systémů je k tomu vhodný: od aktivního tempomatu a udržování v jízdním pruhu až po 360stupňovou kameru a projekce na čelní sklo. Méně dramatu, více kyslíku do mozku.
Osobně: systémy fungují pro tebe, ne místo tebeVarování jsou rozumná, zásahy jemné. To, čemu říkám „klid v duši“, je zde nastaveno z výroby.
Spotřeba, nádrž a tažení
Protože jde o Hybridní hybridní vozidlo, spotřeba je funkcí způsobu nabíjení. WLTP udává dojezd na elektřinu 64–70 km, což pěkně odpovídá realistickým 60 a více kilometrům po městě a předměstích. Na dlouhé vzdálenosti to pomáhá 71 litrů nádrž a tažná kapacita je až 2400 kg – kombi, loď nebo obytný vůz? Nic zvláštního. (Volvo Car Club)
Osobně: na delších cestách oceníte velkou nádrž a fakt, že rodinné tempo (dítě, hudba, zastávky) s XC90 je prostě méně únavné.
Krátké technické shrnutí (pro ty, co mají rádi čísla): Volvo XC90 Recharge T8
- Řídit: T8 AWD, benzínový motor 2.0 + elektromotor (zadní)
- Celkový výkon/točivý moment: 335 kW (455 k) / 709 Nm
- 0–100 km/h: 5,3–5,4 sekundy, Vmax 180 km/h (112 mph)
- Baterie: 18,8 kWh (přibližně 14,7–14,9 kWh využitelné)
- Plnicí: Klimatizace až 6,4 kW (≈ 3 hodiny při 16 A), bez stejnosměrného proudu
- Rozměry: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mmrozvor kol 2984 mm
- Kufr (T8): 640 litrů (5místný), 262–316 litrů (7místný), až 1 816 litrů ke stropu.
- Cena testu: 100 900 eur
Můj názor – dobrý i špatný…
Dobrý: plynulý točivý moment, seriózní elektrická autonomie pro každodenní použití, královský komfort, on říká Sedmimístný vůz, nadčasový design, špičková bezpečnost a kvalita. Méně dobré: Nabíjení střídavým proudem je „pouze“ do 6,4 kW, infotainment má určité výzvy – které doufáme, že Volvo vyřeší, chybí bezdrátový Apple Carplay ani Android Auto, třetí řada je stále spíše pro dospělé „dle potřeby“. V principu je v autě, na opravdu špatném povrchu kvůli 22″ pneumatikám, vše „nespolečensky“ přeneseno do interiéru.
Výrok? XC90 si zakládá na inteligenci. Ve světě, který křičí, toto auto šeptá – a všichni ho slyší.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra tmavé nebyl vším, jen ne „holým“ základem. Kromě již tak rozsáhlé standardní bezpečnostní a multimediální výbavy měl i několik doplňků, které cestu do Mnichova značně zpříjemnily. Kabina kraluje všemu. Řadicí páka z křišťálu Orrefors, elegantní dekorativní dřevo Hnědý popel a textilie Námořnická rybí kosta společně vytvářejí atmosféru skandinávského salonku. Zvukovou kulisu zajišťují špičkoví Bowers & Wilkins systém a reaguje na dotyk 11,2palcový displej s vestavěným Služby Google, Apple CarPlay a Android Auto. Přední a zadní sedadla jsou vyhřívaný, volant je stejný, klimatizace je čtyřzónový a dosahuje dokonce i do třetí řady sedadel. Byl také vybaven 360° kamera, Head-up displejpanoramatická střecha, volitelná výbava 22palcová kola a chytrý aktivní vzduchové odpružení, která vyhlazovala výmoly jako švédské masové kuličky, i když se občas třesla. K tomu si připočtěte celý arzenál asistenčních systémů – od BLIZARD na adaptivní tempomat – a získáte SUV, které nejen přepravuje, ale i hýčká.
Co se týče čísel: základní cena XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S začíná v 89.990 €, dodatečné vybavení testovacího vozidla způsobilo i 9.887 €a k tomu je přidána speciální barva Stříbrný úsvit pro 1.041,61 €Konečná cena testovacího vozu? 100.918,50 €.
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Závěr: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 je jako dobrý švédský design: nezáří, ale vydrží. V praxi je to tak nejcivilizovanějším způsobem, jak přepravit sedm lidí, mají sílu 335 kW (455 k) v kapse a zároveň každý den jezdit na elektřinu. Každý, kdo nabíjí doma a používá elektrický režim na krátké cesty, zjistí, že spotřeba benzínu se stala téměř neoficiální. Na dálnici to pomáhá 71 litrů tank, na dovolené více než 1 800 litrů kufr a známý klid Volva ve vaší hlavě. Pokud flirtujete s novým, plně elektrickým EX90, XC90 je stále racionální a osvědčenou alternativou – s menším čekáním, větším prostorem a výkonem, který můžete skutečně využít dnes. A v tom je ten trik: v roce elektrifikace, XC90 ten klidný generál, který vede bitvu bez křiku. Téměř dokonalý? Ano. Chyby jsou prostě důsledkem jeho dlouhověkosti – a zároveň zkušeností.
