Za 62 tisíc dostanete technologický „blitzkrieg“, který zrychluje rychleji, než si myslíte, a řídí lépe než konkurence. Ale pozor: tohle auto vám do očí řekne, že jste jako řidič vlastně... nadbyteční. Tohle je Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
Slovinci Patologicky milujeme věci, které nefungují. Máme to v krvi. Milujeme zdravotnictví, kde čekáte 435 dní na zubaře. Milujeme byrokracii, kde utratíte více papírů za obyčejné stavební povolení než za celé Cankarovo sebrané dílo. A milujeme auta, která mají „duši“. Což znamená, že se servisují každé druhé úterý a že musíte osobně znát mechanika Jožu, aby vám vynuloval kontrolku motoru. A pak nasednete do nového... Tesla Model Y PerformanceAuto, které je protiklad slovinského folklóru – protože to prostě funguje.
Matematika pro začátečníky (a evropské generální ředitele)
Nejprve si ujasněme základy, protože vím, že průměrný slovinský politik má problém sečíst 1+1, pokud mu to neřekne PR oddělení. Za cenu 61 990 eur (přibližně) získáte vozidlo - Teslu Model Y Performance, která má zrychlení superauta (3,8 sekundy na 100 km/h), prostornost rodinného minivanu a náklady na údržbu srovnatelné s elektrickým holicím strojkem.
Pokud to srovnáte s jakýmkoli Německé „prémiové“ produkty, kde si účtují příplatek jen za volant a odznak 15 tisíc, Začíná být jasné, že evropský automobilový průmysl jen nespí. Je v kómatu. Evropští výrobci jsou „hloupí“, protože si stále myslí, že prodávají plech, zatímco Tesla prodává iPady na steroidech.
Sbohem, kočáre! Kouzlo adaptivního podvozku
Největší kritikou předchozího Modelu Y bylo, že se na nezpevněných cestách řídil jako rikša. Bylo cítit každého policistu, který jel rychle, a každé euro, které DARS neinvestoval do oprav silnic. Nová verze Performance? To je jiný příběh.
Tesla Model Y Performance má adaptivní odpružení. To je ono „kouzlo“, které pomocí algoritmů vyhlazuje jízdu a zároveň udržuje auto přilepené k silnici. Konečně si uvědomili, že nejsme všichni závodníci na Nürburgringu, ale většinou jezdíme po silnicích navržených v době Marie Terezie. Auto řídí „drátově“ a řízení je přesné, i když stále trochu „digitální“.
UX, které čte myšlenky (protože vy to evidentně neumíte)
Ale skutečná revoluce nespočívá v koních (jich je stejně na naše omezení příliš mnoho). Revolucí je, že auto už nemá fyzickou převodovku. Ani nemusíte rolovat po obrazovce, pokud nechcete. Auto to ví samo.
Sednete uvnitř, zabrzdíte a auto ví, že před vámi je zeď, takže zařadí zpátečku. Ví, že se musíte dostat domů. To je úroveň uživatelské zkušenosti (UX), která je pro ty z nás, kteří jsme zvyklí na vládní webové portály, sci-fi. V kombinaci s chystaným systémem FSD, který bude dříve či později v Evropě fungovat, se jedná o vozidlo, které pojede lépe než 90 slovinských řidičů vozů %. Což není nijak zvlášť vysoký standard, ale přesto.
Konfigurátor pro líné: Iron Man a hák
Pokud si kupujete BMW, musíte si vzít týden volna na prostudování konfigurátoru. Paket M-sport, paket pro lepší viditelnost, paket pro pohodlí, paket pro vyhřívání levého malíčku... U Tesly je to banálně jednoduché. A to se mi líbí, protože si vážím svého času.
Můj recept na ideální konfiguraci: Tesla Model Y Performance
Výkon modelu Y. * 61 900 eur +
- Ultra Red – stojí 2000 eur, ale auto vypadá podezřele jako Iron Man. A pokud už chcete řídit počítač, udělejte z něj hrdinský vzhled.
- Tažné zařízení. Protože jsme Slovinci a musíme vždycky něco odvézt na skládku nebo přívěs k moři.
To je vše. Nic dalšího nepotřebujete. Žádné balíčky, všechno už tam je – od vyhřívaných sedadel až po audiosystém, který zní, jako byste měli v kufru orchestr.
FSD: 29. ledna jedu do Záhřebu kvůli budoucnosti.
Přesně proto je další krok nevyhnutelný. 29. ledna mám rande. Ne s manželkou ani s obchodními partnery, ale s osudem. Jedu do Záhřebu, kde na vlastní kůži otestuji slavný systém FSD (Full Self-Driving). A nemluvím o tom, že auto si na dálnici udrží jízdní pruh – to už můj holič ví. Mluvím o tom, že se z tohoto auta stane můj první opravdový domácí robot.
Buďme upřímní, naši „chytří“ domácí asistenti byli zatím pěkně hloupí. Robotický vysavač se zasekne na prvním kabelu a volá o pomoc jako vyděšené dítě. Chytrá lednička je chytrá jen natolik, aby mi řekla teplotu, ale sama si stále neobjedná pivo. Tesla s FSD ale hlásá něco jiného. Hlásí novou éru, kdy stroj nebude jen nástrojem, který ovládám, ale partnerem, který za mě udělá práci. Pokud mě 29. ledna v záhřebském davu bezpečně a samostatně provede „rotorem“ v Remetinci, aniž bych zešedivěl, pak oficiálně přiznám: sci-fi je konec. Z mého auta se stal robot. A pravděpodobně řídí lépe než můj soused.
Problém sterilní dokonalosti
Ale tady se dostáváme k jádru věci, k tomu pocitu, který mě po testu nezvykle zamrazil. Výkon Tesly Model Y Je to až moc dobré.
Vážně. Je to tak schopný, tak rychlý, tak chytrý a tak efektivní elektromobil, nudit seDokonalost je nepřítelem dramatu. A jako lidé, i když si to nepřipouštíme, jsme na dramatu závislí. Máme rádi, když motor řve, převodovka cuká, bojuje s fyzikou. Nic z toho tady není. Sešlápnete pedál, vaše vnitřní orgány se přesunou na zadní sedadlo a jste tam. Ticho. Efektivita.
Tohle je za ty peníze zdaleka nejlepší auto na světě. Tečka. Je to technologický kousek, který ukazuje, proč v budoucnu zůstanou jen Tesla, Číňané a Korejci.
Výrok: Pokud máte 61 990 tisíc a hledáte auto, nebuď hloupý. Kup si to. Ale varuji vás: do něj se nezamiluješ. Budete ho respektovat., obdivoval jeho technologie a užíval si ponižování Porsche na semaforech. Ale láska? Láska vyžaduje chyby. A toto auto bohužel (nebo naštěstí) žádné nemá.
