Proč bychom měli v Mnichově a Stuttgartu varovat před nebezpečím? Protože tato elektrická „shooting brake“ nabízí za poloviční cenu to, na co evropští giganti ve svém byrokratickém spánku zapomněli – drzost, vášeň a technologické tempo hraničící s absurditou.
Podívejte, věc je jednoduchá a zároveň bolestivá pro nás všechny, kteří jsme vyrostl jsem s plakáty německých aut na stěnách. Zeekr 001 není jen další elektromobil z tisíce čínských továren. Je to důkaz, že v řemesle zvaném automobilový průmysl Číňané nejen klepou na dveře, ale spíše je vyhazují z pantů. Nejde nutně o to, aby auto bylo dokonalé, ale spíše o to, aby demonstrovalo rychlost svého pokroku. Zatímco se evropské představenstva stále přou o odstín šedého plastu, Zeekr nabízí něco, co vypadá jako mocný Audi RS6 , s cenou začínající na 55 000 eur – pro základní model. Ano, čtete správně. Poloviční cena za (téměř) celou show.
Když „východ“ míjí „západ“ s 3,8 sekundami z 0 na 100 km/h
Zeekr 001 je prostě fantastický na pohled. Světlomety připomínající tygří drápy a mohutná silueta „plnohodnotného“ kombi jasně dávají najevo, že si nedělá legraci. Ale ta pravá zábava začíná, když sešlápnete na pedál. Nejvyšší verze „Privilege“ s pohonem všech kol vás zaveze do 100 km/h brutálně vyhozen 3,8 sekundyVašemu mozku může chvíli trvat, než dožene vaše tělo, zatímco se divíte, jak může pětimetrový obr tak sebevědomě porazit fyziku. Radost končí na 200 km/h ale auto chce víc. Ach... tohle všechno to umožňuje 400 kW (544 k) na všech 4 kolech. Jinak méně než v "Zeekr 7x“.
I přes 22palcová kola , které jsou obvykle receptem na návštěvu chiropraktika, vzduchové odpružení plní svou funkci překvapivě dobře. Auto se přizpůsobí povrchu, i když ve sportovním režimu se ztuhne a dává vám vědět, jaká je textura asfaltu pod vámi. Auto je také velmi zajímavě ovladatelné, sportovní a zde lepší než Zeekr 7x, SUV stejné značky, které jsem testoval před týdnem. (odkaz)
Interiéry: Kde je mikrovlákno novým náboženstvím
Pokud zadáte Zeekr 001, možná si myslíte, že jste vstoupili do závodního simulátoru vysoké módy. Mikrovlákno je všude – na sedadlech, palubní desce, dokonce i na slunečních clonkách a krytu head-up displeje. Proč? Protože je lehčí než kůže, snižuje odlesky a, ruku na srdce, vypadá prémiově.
Pochválit musíme také 12reproduktorový audiosystém Yamaha, který poskytuje zvukovou kulisu, a sedadla, která jsou tak pohodlná, že byste v nich mohli snadno strávit odpolední zdřímnutí. Ale ne všechno zlato se třpytí (nebo je potažené Alcantarou). Volant má místo skutečných tlačítek ty otravné kapacitní povrchy – černé krabičky, kde něco stisknete a doufáte v to nejlepší. Inovace? Možná. Užitečnost? To by se dalo diskutovat.
Achillova pata: Technologický „středověk“ fotoaparátů
Buďme upřímní a kosmopolitní. Zeekr 001 je v podstatě tři roky starý model, který je v divokém tempu elektromobilů považován za „středověk“. Nejvíce je to patrné u nabíjení. Zatímco jeho mladší bratr, Zeekr 7X SUV, již používá 800voltovou architekturu a nabíjí se jako blesk, musí 001 setkat se s 400voltový systémStále solidní (10 až 80 km/h na % za méně než 30 minut), ale ve světě, kde se počítají minuty, je to něco, na co je třeba si dát pozor. Také mi vadila poměrně vysoká spotřeba v testu a chyba rekuperačního brzdění, která pravděpodobně ovlivnila samotnou spotřebu.
Infotainment systém také nedosahuje úrovně svého mladšího bratra 7X, který vylepšil software a kamery na úroveň Tesly. Kamery jsou zde špatné, mnohem horší – to je patrné v noci při parkování, kdy se rozlišení opravdu zhorší. Němci by řekli: „Das ist nicht akzeptabel.“
Zapomněl jsem zmínit, že se dá nabíjet i doma s kapacitou 22 kWh, což by měl být standard, jelikož se dá nabít i během trochu delšího nákupu v obchodním centru.
Kde se skrývá „mafie“ a kde je zdravý rozum?
Rádi se zde spoléháme na tradici, ale Zeekr nám dává zabrat. Za cenu, která by vám sotva sehnala dobře vybavený základní model v německé „svaté trojici“, zde získáte technologickou loď se 100kWh baterií a reálným dojezdem kolem 460 kilometrů. Ano, software občas pokulhává a přední kufr (frunk) slouží jen k uložení nabíjecího kabelu nebo třeba sendviče, ale celková výbava je impozantní. Kufr je na tento tvar auta praktický a velký – měří 539 litrů. Jelikož se jedná o jakési „grand coupe“, je zadní část docela užitečná.
Od „slibného“ k „dokonalému“ jedním dechem: důkaz, jak rychle se Číňané učí
Pokud se podíváte na Zeekr 001 a vidíte pouze auto, uniká vám pointa. Toto auto je vlastně stroj času, který nám ukazuje, jak neuvěřitelně rychle se Číňané učí. Když se 001 dostala na silnice, měla své „dětské nemoci“ – software byl vrtošivý, některé systémy fungovaly, jako by byly v beta verzi. U evropských výrobců byste na opravy museli čekat sedm let, až do další generace modelu. Se Zeekrem? Se Zeekrem trvalo pouhé tři roky nejen pochopit lekci, ale i ji zcela zvládnout.
Nejlepším důkazem toho není samotný 001, ale jeho mladší, technologicky nadřazený bratr – Zeekr 7X SUVPokud byl 001 experiment, pak je 7X doktorát. Je to auto, o kterém si troufám říct něco, co jsem o žádném jiném vozidle neřekl: je to prakticky dokonalé elektrické SUV.
To by mělo konkurenci znepokojovat. Ne, že by Zeekr 001 bylo dobré auto. Ale fakt, že zbrusu nová společnost, která před pěti lety ani neexistovala, je schopna za pouhé tři roky analyzovat své chyby, přepsat svá řešení a uvést na trh produkt, který funguje, jako by byl pilován po celá desetiletí. Zatímco Evropa si brousí kliky, Číňané přepisují definici automobilové evoluce. Zeekr 001 byl varováním. Zeekr 7X je důkaz.
Verdikt: Evropo, probuď se!
Zeekr 001 je důkazem toho, že je možné vyrobit špičkový produkt s výjimečným poměrem ceny a kvality. V určitých segmentech se může jednat jen o „průměrný“ elektromobil, ale jako celek představuje hrozbu, kterou starý kontinent zatím nedokázal neutralizovat.
Pokud je vám dnes 40 let, připravte se na to, že za deset let už nebudeme mluvit o „německém inženýrství“, pokud se naši výrobci nepohnou. Zeekr 001 Není to dokonalé, ale za 55 000 až 70 000 eur nabízí styl, rychlost a pohodlí, které by měly znepokojovat každého generálního ředitele ve Wolfsburgu.
