Test: Sprinter Womondo Pegasus by Robeta – lifestylová dodávka pro dobrodruhy ve všech ročních obdobích

Sprinter Womondo Pegasus od Robeta zarazilo mě to i proto, že autor už o koupi přemýšlí už dlouho nebo obytné vozy na míru. Po několika letech zkušeností s přistáním, kde vyzkoušel většinu terénních výzev a strávil více než 200 dní na evropských plážích na střeše auta, přišel čas uvažovat o pohodlnější, ale stále dobrodružnější formě cestování.

Samozřejmě bych stále rád zachoval autentický pocit ze zážitku z přistání, ale zároveň prodloužil dobrodružství i na zimní měsícekdy se klasické přistání stává méně příjemným nebo dokonce nemožným. Hlavním omezením přistání je, že je omezeno na teplou polovinu roku a zbytek roku znamená nucenou pauzu nebo velmi náročné expedice.

 

Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu

 

Příspěvek sdílený Janem Macarolem (@janmacarol)

Proto jsem se začal poohlížet po obytných vozech – vozidlech, která umožňují dobrodružství každý víkend bez ohledu na povětrnostní podmínky. A samozřejmě jsem vybral ten správný Sprinter Womondo Pegasus od Robeta. Pojďme se na to podívat. rozsáhlejší test.

Výběr platformy: Mercedes Sprinter nebo něco jiného?

Při výběru základní plošiny pro obytné auto bych bezesporu volil Mercedes-Benz Sprinter, neboť jde o jednu z mála dodávek, která kombinuje vynikající jízdní dynamiku, komfort a možnost pohonu 4×4. Vzhledem k tomu, že řada mých dobrodružství zahrnuje poznávání nedotčené přírody, nechtěl bych se vzdát pohonu všech čtyř kol, který mi zejména v zimních měsících otevírá dveře do hůře přístupného terénu.

I když testovací model neměl Pohon 4×4, mě přesvědčil mnoha dalšími funkcemi.

Při výběru základního vozidla se často dívám na Ford a VW, protože Ford Transit nabízí také vynikající jízdní zážitek a pohon 4×4, zatímco VW je považován za klasickou volbu v segmentu obytných vozů, kde 4motion nabízí něco víc než běžný pohon. Ale pokud jde o prémiový segment, Mercedes Sprinter je stále zlatým standardem, na kterém je založeno mnoho špičkových obytných vozů. I kvůli svému téměř ikonickému tvaru. Pojďme se tedy podívat, jak Robeta této platformy využila a co nabízí Sprinter Womondo Pegasus.

Design a interiérový design: Skandinávská estetika v pohybu

Jako designér jsem zastáncem jednoduchého, funkčního a nadčasového designu, který nezestárne ani po několika letech. Sprinter Womondo Pegasus toho dokonale dosahuje svým šedopískovým exteriérem, který nadčasově ladí s interiérem, kterému dominuje šedá a přírodní dřevo.

Interiér není inovativní, ale je extrémně osvědčený, což znamená, že funguje dobře.

V přední části se nachází obývací část, kde hlavní hvězdou je mimořádně praktický stolek, který lze posouvat do všech možných směrů a výšek, čímž je zcela přizpůsobitelný pro práci na cestách.

To je důležité zejména pro digitální nomády, kteří chtějí pracovat v dodávce, protože pohodlný a funkční pracovní prostor je často podceňovaným, ale velmi důležitým prvkem.

Kuchyňský kout je praktický a dobře řešený. Jako rodina, která vaří hodně na cestách, nám nic neuniklo – což je vždy dobré znamení.

Lednice je hned vedle vchodu a otevírá se oběma směry, což je pohodlné, ale osobně bych preferoval výsuvný model, protože nabízí lepší využití prostoru. A funguje nezničitelněji.

Kuchyňská linka nabízí hodně pracovní plochy, ale sporák je trochu omezený – s většími hrnci se těžko vaří, takže příprava složitějších pokrmů není nejpraktičtější.

Příprava paelly nebo většího jídla pro více lidí tedy může být problém, protože prostor na sporáku se rychle stává omezením. Tedy objem nádoby. Zde by možná byla lepší volbou indukční varná deska, ale to by znamenalo větší baterie a výkonnější invertor, což by znamenalo další náklady. To druhé dodávka neměla, takže měnič na 220V.

Autonomie a elektřina: solární článek nestačí

Jedna z prvních věcí, kterou bych okamžitě upgradoval, je kapacita baterie. Jediný solární článek nahradil pouze 20 % spotřeby energie za slunečného zimního dne, zatímco lednička spotřebovala přibližně 50 % baterií za den.

To znamená, že pro zcela energeticky nezávislé použití by bylo potřeba více solárních článků nebo větší kapacita baterie. Plynový vypínač na lednici jsem nenašel, ale ani mi nechyběl. Chyběl nám ale měnič pro nabíjení počítačů. Tu jsme nahradili přenosnou baterií Jackery 1000, který má integrovaný 1300W měnič v balení pod 1300 eur. Je zajímavé, jak výrobci obytných vozů neintegrují tyto druhy relativně levných věcí. Robeta v tom není zdaleka sám.

100 litrů čerstvé a odpadní vody vystačí na tři dny autonomie, což je v tomto segmentu standard.

Koupelna – základní, ale užitečná

Koupelna je minimalistická, ale funkční. V zimních měsících sloužila jako výborná sušárna. kvůli výfuku Webasto a světlík, který se hodí zejména pro sušení lyžařského oblečení. Ty zaschnou za 15 minut. A takovou skříň bychom měli mít doma.

Hlavní nevýhodou byl přenosný záchod, který je nepraktický na vyprazdňování a čištění. Testovací obytný vůz měl nejzákladnější verzi toalety, která není nejpohodlnější a navíc se opravdu rychle plní.

Sprcha také nebyla nejlepší zážitek, protože bylo obtížné nastavit správnou teplotu vody. Přestože je rukojeť roztomilá a má pěkný design, je obtížné ji ovládat.

Prostor na spaní: prostorný, ale vhodný opravdu jen pro dvě osoby

Spací plocha je navržena na šířku, takže tam jsou Róby přidány rozšířené boky, které přinášejí dalších cca 7 – 9 cm šířky. Postel je pohodlná pro dvě osoby, ale pokud v dodávce spí i dítě, prostor se brzy zmenší. I proto mi nějak uniklo řešení, které by po vzoru některých výrobců dokázalo přeměnit předek dodávky na nouzové lůžko. V letních měsících může být v tomto typu dodávky docela horko. Což znamená, že další nouzové lůžko by bylo velmi vítáno.

Pocit zpracování a kvality materiálů

Společnost Župan Je známý především kvalitou zpracování a musím přiznat, že jsem v této oblasti neměl žádné větší výtky. Test Sprinter Womondo Pegasus Měl najeto už 25 000 kilometrů a využívalo ho nejméně 10 různých nájemců. Přesto materiály, zejména dřevěné prvky, vykazovaly extrémně malé známky opotřebení, což svědčí o vysoké kvalitě zpracování.

Nábytek v dodávce byl dobře zajištěn, žádné nepříjemné vrzání nebo drnčení při jízdě, což u mnoha konkurentů není samozřejmostí.

Každý výrobce má samozřejmě problémy i s komponenty, které si sám nevyrábí, ale nakupuje od externích dodavatelů. Takovým příkladem jsou přední sluneční clony, které stejná firma vyrábí již řadu let, ale nijak se nevylepšují. Také Okna Dometic, které jsou zlatým standardem, protože mi nefungují dobře a Dometic je měl upgradovat už dávno. Je to však důsledek dominance na trhu a nedostatku dobré konkurence.

Toto odstíny Byly jedním z mála slabých míst interiérového designu, protože byly hlasité a nebyly nejúčinnější při izolaci. Dodávka byla vpředu mnohem prostornější. zima jako minule, což bylo nejvíce cítit v noci v oblasti spánku. I přes aktivní topení jsme zažili pár situací, kdy už bylo vzadu příliš teplo a vepředu výrazně chladněji.

Teplotní rozdíl mezi přední a zadní částí dodávky byl přibližně 2–3 °C, což je u vozidel tohoto typu klasický jev, ale také důkaz toho, že tento problém by se dal výrazně snížit lepšími odstíny. Mnohem lepší volbou by zde byly magnetické rolety s izolací, které by kromě lepšího zatemnění nabízely i další izolaci.

Jízdní vlastnosti – šest metrů Mercedesu

Musím přiznat, že jsem si jízdu se Sprinterem užíval – a to o dodávkách říkám jen zřídka. Vozidlo mělo výkonnější motor o výkonu 190 koní, což je na dálnici a delší trasy více než dostačující, ale to neznamená, že je dodávka rychlá. Díky malým rozměrům je extrémně ovladatelný.

Testovaný model byl v základní verzi, tedy neměl pohon všech čtyř kol. Robeta mi vysvětlila, že je to u těchto modelů k dispozici jako volitelná výbava, ale rychle překračuje limit celkové hmotnosti 3 500 kg, což vyžaduje jiný řidičský průkaz. Navíc takových kupců je relativně málo.

Co se týče jízdních vlastností, musím zdůraznit, že vůz byl v základní výbavě a neměl například pomůcky jako je asistence bočního větru – což jsme na dálnici silně pocítili. To je jedna ze zásadních vlastností, pokud řídíte dodávku, která je přes tři metry vysoká.

Řada konkurentů v tomto segmentu „mladíckých“ obytných vozů sází téměř výhradně na pohon všech čtyř kol, neboť jej řada uživatelů považuje pro zimní ježdění nebo jízdu v méně udržovaném terénu za zásadní. Přitom se daří držet pod limitem 3500 kilogramů. Sám jsem to pocítil při zimním testu na průsmyku Pordoi (2200 m), kde jsme narazili na zasněžené serpentiny. Cesta byla většinou suchá, ale ve stinných částech byla stále pokrytá zbytky sněhu, což způsobilo nemalé problémy – a také krátké intenzivní modlitby. Hlavní je, že Womondo jednoznačně cílí na trochu dobrodružnější zákazníky. Pohon 4×4 je v této souvislosti v zimě žádoucí – alespoň podle mého názoru tento segment chce, jelikož není pro klidné uživatele, ale pro ty, kteří prahnou po větší míře dobrodružství. Je pravda, že spotřeba se pohybovala kolem 11 litrů na 100 km, což je na tento typ vozidla velmi dobrý výsledek. I kvůli chybějícímu pohonu 4×4.

S pohonem 4×4 by jízda byla mnohem sebevědomější, protože Sprinter se zadním náhonem měl při několika příležitostech potíže projet náročnější úseky. Moji ženu to vůbec nezaujalo – samozřejmě v negativním smyslu. Prožívali jsme pocitově podobnou situaci jako hurikán na jih na plachetnici.

Výbava vozidla – chybí některé klíčové prvky

Vzhledem k tomu, že jde o prémiový obytný vůz nebo prestižní podznačku, očekával jsem, že testovací model bude vybaven moderními technologiemi. Zde mě ale čekalo nemilé překvapení.

Dodávka neměla radarový tempomat, přední resp zadní parkovací senzory, zadní kamery a nikoli multimediální systém MBUX s navigací. Pro někoho, kdo není zvyklý řídit větší vozidla, je provoz bez parkovacích senzorů a zpětné kamery docela problém – zvláště v situacích, kdy je obtížné posoudit jak výšku, tak délku vozidla.

Sprinter má přes tři metry, tak by to bylo pokročilá navigace MBUX velmi vítán. To zohledňuje omezení výšky a přístupnost pro větší vozidla – něco, čemu by výrobci měli lépe rozumět z vlastní zkušenosti. Takové vozidlo by prostě nemělo být konfigurováno bez těchto systémů. Místo toho měl testovací model pouze základní autorádio se špatnou konektivitou smartphonu. Někomu se to může zdát nepodstatné, ale v době, kdy jsme všichni zvyklí používat Apple CarPlay nebo Android Auto, to je něco, co opravdu chybí.

Vzhledem k tomu, že obytné vozy jsou často využívány na delší cesty, měly by být tyto funkcionality součástí základní výbavy – zejména u testovacích a půjčoven, které často řídí uživatelé bez zkušeností s většími vozidly. Je klíčové, aby řidiči dávaly od začátku pocit bezpečí a jistoty, například tím, že ho navigace nenasměruje pod příliš nízký nadjezd – což se v Itálii stává častěji, než bychom si přáli. Také jsme se museli otočit a najít jinou cestu.

Dynamika jízdy a motor

Sprinter o výkonu 190 koní je schopný a nabízí dostatek výkonu, ale není to žádný sportovec. Převodovka řadí poměrně pomalu, což je obzvlášť znát při jízdě na svazích a průsmycích. Jednou z hlavních nevýhod, kterou jsem zaznamenal, je slabé brzdění motorem. To znamená, že při delších sjezdech jsou brzdy výrazně více namáhány.

Nejedná se o nedostatek Robety, ale Mercedesu-Benz, neboť Sprinter dokázal lépe detekovat sklon vozovky a automaticky přeřadit na nižší rychlostní stupeň, a tím snížit zatížení brzdového systému.

Při jízdě z dlouhých svahů bylo proto nutné častěji brzdit nebo manuálně nutit automatickou převodovku na nižší převodový stupeň. Pokud to neuděláte, riskujete z dlouhodobého hlediska rychlejší opotřebení brzdového systému.

Cena a konkurence: má to hodnotu 100 000 €?

V současné době se odvětví obytných vozů potýká s převisem nabídky a snížená poptávka, což znamená, že se na trhu objevují dostupnější alternativy. V Německu začínají modely obytných vozů základní úrovně kolem 65 000 eur (například Ford Etrusco 4×4 nebo Sunlight Cliff), a model Hymer Eriba 600 na bázi VW s dobrou výbavou stojí necelých 80 000 eur – včetně DPH (v Německu).

Startovací cena modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, která rychle přesahuje 100 000 eur včetně DPH, proto vyvolává otázku konkurenceschopnosti. V této cenové relaci se již objevují další renomované značky, kde je výběr rozmanitý a nabídka mimořádně silná.

Závěr: pro mladé, kteří chtějí něco mimo seriál

Sprinter Womondo Pegasus by Robeta zcela uchvátil naši rodinu na testovací jízdě dlouhé téměř 2000 kilometrů. Uznávám, že má nějaké nedostatky, ale určitě bych je opravil ve vozidle, které bych si sám nakonfiguroval a vybavil. Největší kouzlo Robety a modelky Sprinter Womondo Pegasus je, že se jedná o poměrně butikový produkt. Je to svým způsobem malosériový model, což znamená, že se nevyrábí ve velkém množství - a proto přitahuje velkou pozornost, jak na silnici, tak v karavanech. Ten pocit, že vozidlo není „plastové“ nebo sterilní, zcela převažuje nad vyšší cenou.

Během testu byla dodávka často tématem hovorů na autobusových zastávkách, protože se jasně odlišuje od sériově vyráběných vozidel. Je pravda, že má některá řešení, která nejsou nijak zvlášť nápaditá, ale na druhou stranu kvalita sestavení převažuje nad mnoha nedostatky. Jak říkám – na Robetě je něco, co přitahuje.

Vzhledem k tomu, že trh obytných vozů sleduji již delší dobu a dobře znám konkurenci, věřím, že Robeta se svou novou značkou Womondo chtěl vstoupit do nového segmentu – kam šel Hymer se značkou etruské. Jedná se o cenově atraktivnější část trhu, kde využitelnost zůstává na vysoké úrovni. Aktuální cena modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta je srovnatelná s modelem Hymer Grand Canyon S (od 95 500 € včetně DPH), zvláště pokud si pohrajete s konfigurátorem „trochu moc“. Jedná se o zcela odlišné produkty, ale s několika společnými jmenovateli - a samozřejmě s jiným příběhem.

Ale také zde vidím určitou výzvu: cenový rozdíl mezi značkami Župan a Womondo je příliš malý, což může být problém v současných tržních podmínkách, kde cenová citlivost hraje stále důležitější roli. Otázkou je, zda bude Womondo skutečně schopno konkurovat širšímu spektru zákazníků, neboť na trhu jsou velmi silní konkurenti a přesvědčivé produkty za podobnou částku.

Problém vidím i v konfigurátoru, který zobrazuje ceny bez DPH - což je v tomto odvětví docela zvláštnost. Říkám to na základě svých zkušeností s jinými konfigurátory, jelikož často používám nástroje od více výrobců. Vadilo mi to počítat 20 % nižší cena, aby později zjistil, že DPH nebyla zahrnuta. Chápu, že taková strategie je pravděpodobně zaměřena na firmy a zahraniční kupující, ale v praxi většina uživatelů očekává, že ceny budou prezentovány tak, jak skutečně zaplatí – včetně daně.

Womondo Pegasus není to jen další z řady obytných vozů. Jde o unikátní produkt s mladistvým designem určený pro ty, kteří hledají něco speciálního a oceňují malosériovou výrobu, moderní design a kvalitní materiály. A právě v těchto oblastech představuje Robeta stále to něco navíc.