Všichni křičí o revoluci. YouTubeři omdlívají nad křivkami nabíjení. Ale buďme upřímní - když k tomuto autu přistoupíte osobně, když ho skutečně uvidíte bez studiových světel a filtrů, stane se něco nečekaného. Nic. Vaše tepová frekvence zůstává stabilní. Místo toho, abyste byli ohromeni pocitem německé dominance, vás přemůže zvláštní „déjà vu“. Nepřipadá vám to všechno trochu moc... Peugeot? BMW iX3 Neue Klasse je na papíře monstrum, ale ve skutečnosti může být jen důkazem toho, že „prémiovost“ už není to, co bývala.
Pojďme se podívat pravdě do očí. BMW iX3 Neue Klasse prochází krizí identity. Ikonická maska chladiče ve tvaru ledvinek zůstala vpředu zachována, nyní je digitalizována a zhuštěna, což je oblíbené u minimalistů. Ale co celková silueta? Na délku má 4,78 metru, což je slušné číslo, ale v reálném životě auto nevyzařuje sílu, na kterou jsme u tohoto modelu zvyklí. X5 nebo dokonce současný iX.
Žijte, funguje to… obecné. Pokud byste si vzali do ruky ty odznaky, mnozí by řekli, že se jedná o nový model z francouzské nebo dokonce čínské továrny. Zadní světla? Zvláštní interpretace 3D prvků, připomínající spíše experiment než nadčasový design. A pak je tu ten pocit. Víte, o čem mluvím. Když se přiblížíte ke skutečnému BMW, očekáváte, že auto bude na silnici „stát“ s autoritou. iX3 a stojí tam, jako by se omlouvalo, že zabírá místo.
Interiér: Je to udržitelnost, nebo úspora nákladů?
Zde je nejzřetelnější „efekt Peugeotu“. Vzpomeňte si na francouzský i-Cockpit: malý volant, obrazovky hluboko pod čelním sklem, zvláštní ergonomie. BMW udělalo něco podezřele podobného se systémem Panoramic Vision. Obrazovka přes celou šířku čelního skla je technicky působivá, ale celá architektura palubní desky působí prázdně.
„Materiály? Pokud je nazýváte ‚udržitelnými‘, zní ušlechtile. Pokud se jich dotknete, zní lacině.“
Dveře. Část, za kterou se chytáte pokaždé, když nastupujete a vystupujete. Tvrdý plast na spodní části auta, které se snaží stát přes 80 000 eur (s výbavou), je urážka. Absence tlačítek není pokrok, je to levnější výroba. A volant? Tvar je otázkou vkusu, ale tento „dvojitě seříznutý“ věnec v rukou nedává ten masitý, sportovní pocit, který definoval BMW posledních 40 let. Pocit je lehký, hračkový. Jako byste řídili simulátor, ne dvě tuny oceli a hliníku.
Čísla nelžou (na rozdíl od pocitů)
Pokud pomineme subjektivní zklamání z materiálů, je technické zpracování pod „drahým“ plastem špičkové. BMW zde nešetřilo.
- Baterie: Ohromujících 109 kWh (netto). To je rezerva výkonu, která konečně umlčí ty, kteří se bojí, že uvíznou na silnici s vybitou baterií.
- Pohon: Dva motory, pohon všech kol, 345 kW (469 k) a točivý moment 645 Nm.
- Výkon: Zrychlení na 100 km/h je impozantní (údaje uvádějí přibližně 4 sekundy) a maximální rychlost je 210 km/h (130 mph).
Ale víte co? V dnešní době je v přímém směru každý elektromobil rychlý. I ten, co si objednáte přes Alibabu. Podstata BMW by měla být v zatáčkách. Systém „Srdce radosti“ (kdo sakra vymýšlí tyhle názvy?) slibuje zázraky v oblasti stabilizace a tlumení. A skutečně, řídí se krásně. Pohodlně. Ale řídí se jako „Ultimátní Řidičský Stroj“? Nebo se řídí jen jako velmi kompetentní, ale sterilní elektrospotřebič? Bez vzduchového odpružení se na špatných silnicích zdá, že to není úroveň modelu iX.
Nabíjení: Jediná věc, která je skutečně „prémiová“
Pokud vůbec něco, iX3 si u nabíjecí stanice zaslouží potlesk. 800voltová architektura je skutečnou lahůdkou. S nabíjecím výkonem až 350 kW (nebo teoreticky 400 kW) tento vůz poráží většinu konkurence. Z 10 % na 80 % zvládne za 20 minut.
To je fantastické. Ironií ale je, že těch 20 minut strávíte uvnitř, ťukáte na tvrdý plast na dveřích a přemýšlíte, proč jste si nekoupili ojeté X5 s motorem V8 a pravou kůží. A jedno varování: první modely budou mít pouze 11 kW nabíjení střídavým proudem. Za 22 kW si budete muset počkat nebo si připlatit. Šetří se, kde se dá.
👍 ČÍM SE CHLOUPIŤ (Technologie a inženýrství)
-
Nabíjecí Monster (architektura 800V): Tohle je zdaleka nejsilnější stránka. Nabíjení hrotem přes 300 kW a neuvěřitelně plochou nabíjecí křivku. Z 10 na 80 % za přibližně 20 minut se aktuálně řadí na samý světový vrchol.
-
Dynamika „Srdce radosti“: Nový systém řízení podvozku a pohonu, který zabraňuje „kývání“ při brzdění (zastavuje zcela měkce s rekuperací) a neuvěřitelně rychle zpracovává prokluzování kol.
-
Účinnost pohonu: Navzdory tvaru SUV je spotřeba paliva na dálnici (při 130 km/h) překvapivě nízká (cca 23 kWh/100 km), což umožňuje realistický dojezd na dálnici téměř 470 km.
-
Panoramatický vizuální displej: Nový displej pod čelním sklem je perfektně čitelný, nahrazuje klasické ukazatele a nabízí vynikající rozlišení bez odlesků.
-
Prostornost: Přestože je kratší než iX, nabízí obrovské množství prostoru pro nohy vzadu („garáž pro nohy“) a slušný zavazadlový prostor (520 l) + užitečný „kufr“ (58 l).
-
Asistenční systémy: Autonomní řízení (Highway Assist Plus) funguje skvěle, mění jízdní pruhy rychle a spolehlivě a systém rozpoznávání prostředí je srovnatelný s Teslou nebo lepší.
-
Software (UI/UX): Rychlá odezva, logické menu (konečně zjednodušené ve stylu Tesly) a vynikající integrace nabíjení do navigace.
👎 CO SE STAVÍ (Pocity, materiály a úspory)
-
"Peugeotův syndrom" uvnitř: Jak jste zmínil – minimalismus zašel příliš daleko. Přístrojová deska působí prázdně, nejsou zde žádná fyzická tlačítka, volant má podivný tvar a působí „hračkově“. Celé prostředí nevyzařuje váhu a prestiž, kterou byste za 85 000 eur očekávali.
-
Drahé materiály na kritických místech: Mnoho kritiky je namířeno proti tvrdý plast na spodní části dveří a sloupků. Pocit a zvuk při dotyku nejsou na úrovni prémiové třídy (horší než u starého X3).
-
Smrt ovladače iDrive: Odstranění legendárního otočného knoflíku je pro mnoho puristických fanoušků BMW neodpustitelnou chybou. Vše se ovládá „klepáním“ na obrazovku.
-
Absence vzduchového odpružení: V této cenové relaci a při této hmotnosti (včetně baterie!) je zřejmé, že auto nemá vzduchové odpružení. Na špatných silnicích je tvrdší a méně pohodlné než větší iX.
-
Hluk větru: Navzdory dobré aerodynamice (Cd 0,25) je při dálničních rychlostech slyšet poryv větru kolem A-sloupků, který kazí „prémiové“ ticho.
-
Hlasový asistent: Systém je příliš citlivý a neustále naslouchá. Pokud v konverzaci zmíníte slovo „BMW“, přeruší vás.
-
Ergomické květiny: Větrací otvory se nastavují digitálně (vlevo-vpravo na obrazovce, nahoru-dolů manuálně), v kufru nejsou žádná tlačítka pro sklápění sedadel (musíte tahat za poutko jako v 90. letech).
-
Nabíjení střídavým proudem (první série): Pokud si objednáte auto mezi prvními, získáte pouze 11 kW Nabíječka střídavého proudu. Pro 22 kW si budeme muset počkat na pozdější uvedení na trh (březen/duben).
Závěr: BMW iX3 Neue Klasse je dobré auto, ale ztracená duše?
BMW iX3 Nová třída je obětí vlastního ambiciózního obratu. Inženýři odvedli skvělou práci – pohon, baterie i software jsou špičkové. Účetní a interiéroví designéři ho ale zklamali. Auto prostě nemá ten „prémiový“ nádech, který by ospravedlnil cenu 68 900 eur za základní model, která se rychle vyšplhá na 85 000 eur a více. Naživo působí příliš sterilně, příliš plasticky a ano, až příliš podobá hotovým vozům nabízeným značkami, které stojí polovinu méně.
Pokud hledáte technologickou vyspělost a nestaráte se o pocit z materiálů, je tohle stroj pro vás. Ale pokud od BMW očekáváte ten těžký, drahý a bohatý pocit, když zavřete dveře a chytíte se volantu... můžete být zklamáni. Je to skvělý elektromobil. Ale je to skvělé BMW? Silně o tom pochybuji.
