Lexus hodil rukavici na setkání motoristických sportovců The Quail: koncept Lexus Sport. Dlouhá příď, svalnaté boky a aerodynamická záď naznačují návrat do velké ligy – tentokrát s motorem vpředu a závodními geny.
Na louce v údolí Carmel Koncept Lexus Sport působil jako elegantně nabroušený nůž: široká, nízká dvoudveřová silueta a aktivní zadní křídlo a linie připomínají nejlepší z modelů LFA a LC500. Lexus na prezentaci oficiálně uvedl, že koncept »signalizuje směr budoucího designu Lexusu« a »kombinuje dynamické a emocionální prvky do vize nové generace sportovních vozů". Ano, tohle je ta vzácná prezentace, kdy auto mluví za vše, ale osobní kontakt to sotva dělá.
Pod povrchem – tedy alespoň nakolik nám Lexus dovolil vidět – se skrývá několik zajímavých prvků: výfuky, pod křidélka, obrovské zadní větrací otvory ve stylu LFA, velké větrací otvory v oknech (pravděpodobně pro chlazení brzd nebo převodovky) a dokonce i čtyři malé ventilátory u třetího brzdového světla. Koncept nemá interiér, všechny ostatní nápisy byly z bočnic pneumatik odstraněny kromě razítka Bridgestone a kryt motoru ukazuje, že motor je posunut daleko za přední nápravu –přední a střední balík.
Řídit: dvojité turbo V8, zadní převodovka a geometrie třídy
Ačkoli Lexus (zatím) technická čísla neposkytuje, z tábora zasvěcených je jasné: vpředu uložený motor V8 s dvojitými turby, pohon zadních kol a pravděpodobná zadní převodovkaToyota/Lexus údajně vyvíjí srovnávané předchozí generace Mercedes-AMG GT R, takže klasický recept: motor vpředu, převodovka s diferenciálem vzadu, perfektní recept na vyvážení hmotnosti a rychlosti změny směru.
Neoficiální Mezi inženýrskými chodbami se také šíří zvěsti o hybridní asistenční motor V8— zvuk prototypu v Goodwoodu byl dostatečně výmluvný, i když to zatím nebylo oficiálně potvrzeno. Některé zvěsti hovoří o 537 kW (720 koní) samotného motoru V8 a v kombinaci s hybridem dokonce až o 671 kW (900 koní). Berte to vše s rezervou, ale směr je jasný: mnoho kilowattů, ještě větší točivý moment.
Závodní kořeny: GR GT3 jako učitel
Tento Lexus nevznikl ve vakuu. V roce 2022 Toyota ukázala GR GT3 koncept, který by měl vstoupit do třídy GT3 v sezóně 2026. Letos v létě byla dvojice – závodní prototyp a silniční verze – spatřena v maskování na Festival rychlosti v Goodwoodu; velký pevný spoiler vzadu pro závodní verzi a aerodynamickější „kachní ocas“ pro roadster. Tvar a proporce se téměř zrcadlí v dnešních Sportovní koncept.
A ještě jedna drobnost: Platforma se dočká i verze od Toyoty, ale mimo USA, a zároveň slouží jako základna pro nadcházející Toyota GT3 závodní auto. Tohle není amatérská záležitost, tohle je globální závodní logistika – rozvoj silnice přes závodní dráhu a naopak.
Konceptuální design Lexus Sport: Dramatické prvky, logický styl
Tučné písmo čáry a ostré řezy Jsou tu kvůli aerodynamice, nejen kvůli Instagramu. Výfuky pod křídly – odvážné řešení – umožňují difuzoru dýchat; přední a střední Umístění motoru znamená dlouhou kapotu, krátké převisy a kabinu posunutou dozadu. Široké zadní boky a sopečné přívody vzduchu nepůsobí teatrálně – připomínají LFA, kde zadní chladiče, převodovka a výfukový systém vyžadovaly vylepšenou cirkulaci vzduchu. Koncept bez interiéru? To je také záměrné: když schovávají kokpit, obvykle tím skrývají nově vznikající technologie.
Kam tohle zapadá do příběhu Lexusu?
Pro kontext: LFA—4,8litrový motor V10, 412 kW (552 k) a 480 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 s (≈ 0 na 100 km/h 3,7 s) a rychlost 325 km/h (202 mph) — stál 375 000 dolarů. Byla to technologická monografie s cenovkou a zvukem, který by rozbíjel brýle. Nejnovější Sportovní koncept má jiný přístup: zaměřuje se na rozložení hmotnosti (motor na přední nápravu), teplotní disciplína a realistická šance na homologaci pro silniční i závodní okruhy. Pokud LFA naučila svět o uhlíkových vláknech, bude LFR (předpokládané jméno) zřejmě učil o GT3 každodenní balení.
Co (opravdu) víme a co (stále) hádáme?
Oficiálně potvrzeno (Lexus): překvapení Křepelka a strohé, záměrně tajemné prohlášení o »progresivně navržený, na budoucnost orientovaný, a přesto skutečně sportovní vůz". Neexistují žádné oficiální specifikace.
Spolehlivě hlášeno (v terénu): přední vidlicový osmiválec s dvojitými turbínami, pohon zadních kol, pravděpodobná zadní převodovka, benchmark proti AMG GT R, výfuky pod křídlem, stylové větrací otvory LFA, bez interiéru, oholené boční stopy po pneumatikách.
Pozorováno ve fázi prototypu: duo (silniční/závodní) na Dobré dřevo; zvuk a postoj naznačují hybridní asistenční motor V8, v souladu s třídou GT3 a budoucí homologací.
Fámy a čísla (nepotvrzená): na 537 kW (720 k) pro V8 a vyšší 671 kW (900 k) celkový výkon systému. Konečná rychlost a zrychlení pro sériové auto nepublikováno.
Proč je to důležité (a proč právě teď)?
Protože motor vpředu, pohon zadních kol, převodovka s rozvodovkou Recept ve věku hyperelektrifikovaného všeho se zdá být téměř kacířský – v dobrém slova smyslu. S benchmark Lexus s modelem AMG GT (R) míří do světa, kde nosní závaží a zadní vyvážení rozhodují o posledních několika desetinách mezi „velmi rychlými“ a „bleskovými“. A protože platforma také ukládá Závodní vůz GT3, vývoj bude přesný: brzdy, chlazení, aerodynamika, termika—všechno bude muset fungovat 30 minut na limitu, ne jen 30 sekund role.
Nebo jinak řečeno: Lexus tímto naznačuje, že umí být zase nezbedný a vážný.
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Minitechnické shrnutí (co dnes víme): Lexus Sport Concept
- Rozložení: motor vpředu, pohon zadních kol; motor zasunutý za přední nápravu (přední a střední). Pravděpodobně poslední převodovka.
- Motor: dvojité turbo V8 (neformální), v prototypech pravděpodobně s hybridní asistovat.
- Aerodynamika a chlazení: výfuky pod křídlem; velké zadní nasávací otvory ve stylu LFA; čtyři malé ventilátory u třetího brzdového světla; velké okenní otvory.
- Závodní program: základ pro budoucnost Toyota GT3prototypy již byly vidět na Dobré dřevo.
- Variace: se také očekává Toyota derivát (mimo USA).
- Konečná rychlost/zrychlení: TBA (když mluvíme o sériové verzi).
- Moc (podle fám): na 537 kW (720 k) ICE / do 671 kW (900 k) systémový (hybridní). (
Závěr: Koncept Lexus Sport
Koncept Lexus Sport je jiný typ „okázalosti“: bez kabiny, s oholený pneumatiky a tak akorát tajemna. Ale všechny klíčové karty jsou na stole. Rozložení je přední a střední, jádro je V8 s dvojitými turby (velmi pravděpodobně s hybridním ocasem), převodovka a diferenciál budou za, aerodynamika má také za úkol chlazení. Lexus je s Křepelka vyslal jasný vzkaz: chce se vrátit do první řady sportovních GT—s modelem silnice, který bude zároveň sloužit jako technologický inkubátor pro GT3Pokud přidáme kývnutí AMG GT R Ve vývojové místnosti máme recept na auto, které by se mělo řídit stejně dobře, jako vypadá.
Ceny? Pro LFA máme těžký odhad –375 000 dolarů (a 412 kW / 552 k s motorem V10), což posunulo definici exkluzivity od Lexusu na novou úroveň. Nový vůz bude logicky mít jinou filozofii: méně muzea, více GTDokud Lexus neodhalí fakta (a katalogy), zůstává to tak. nejslibnější trailer sportovního Lexusu po roce 2012. Pokud se jedná o sériový LFR vozidel, jak zní prototyp v Goodwoodu, můžeme říct dvě slova jedním dechem: vítej zpět.
