Pokud jste si mysleli, že vrcholem nadšení z Toyoty je okamžik, kdy se vám v Yarisu podaří připojit telefon k Bluetooth, mýlili jste se. Kanceláře Gazoo Racing zřejmě zamkly dveře, vypnuly telefony a vytvořily něco, co nemá s „bezpečnou volbou“ nic společného. Toyota GR GT je duchovním nástupcem LFA, až na to, že tentokrát nekřičí, ale řve.
Buďme upřímní. Toyota je značka, kterou kupujete hlavou, ne srdcem. Kupujete ji, protože víte, že bude existovat i za 20 let, až budou všechna ostatní auta recyklována na plechovky od pití. Ale čas od času se v této korporaci objeví „zkrat“. Tehdy se rodí legendy jako 2000GT nebo nezapomenutelný Lexus LFA. A teď je před námi. Toyota GR GT.
Japonci říkají, že je to „závodní auto s povolením k provozu na silnicích“. Normálně bychom nad takovým tvrzením protočili panenky a řekli, že jde jen o tužší odpružení a červené prošívání na sedadlech. Ale tentokrát jsou čísla jasná a věřte mi, nelžou.
Svatý grál inženýrů: Nízký, tuhý a lehký
Smyslem tohoto auta nejsou dotykové obrazovky ani ambientní osvětlení. Podstatou jsou tři inženýrská přikázání: Těžiště musí být absurdně nízko, podvozek tuhý jako žula a hmotnost… no, říkejme tomu „atletická“. Výsledkem je auto, které stojí na silnici tak sebejistě, že sousedova 911 najednou vypadá jako rodinné kombi.
Pod dlouhou kapotou se neskrývá žádná úspornost. Ukrývá kompletně nově vyvinutý motor V8 s dvojitým přeplňováním, kterému v převodovce Transaxle pomáhá jediný elektromotor.
Hybrid, který tu není proto, aby zachránil planetu
Ano, je to hybrid. Ale ne takový, který by uklidňoval svědomí ekologů. Elektřina je tu k jednomu účelu: zaplnit tu milisekundu, než turbíny zachytí vzduch a vymrští vás k horizontu. „Doplnění točivého momentu“, jak tomu říkáme my experti.
Mluvíme o cílové síle alespoň 477 kW (640 k) a točivý moment 850 Nm. Veškerá tato hrubá síla jde výhradně na zadní kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. A Toyota uvádí, že se jedná o minimální čísla pro prototyp. Sériový model bude pravděpodobně ještě výkonnější. Je to typická japonská filozofie: slibovat méně, dodávat více.
Hliníková dieta a honba za kily
Cílem bylo dosáhnout hmotnosti pod 1 750 kg. Tohoto bylo dosaženo použitím celohliníkového rámu, který byl u Toyoty poprvé použit, a karoserie je kombinací karbonu a hliníku. Ve srovnání s Lotusem to může znít jako hodně, ale ve světě moderních GT je to úctyhodná hodnota. Pro srovnání: hybridní Corvette E-Ray je těžší, zatímco Porsche 911 GTS je lehčí, ale postrádá klíčových 100+ koní, které GR GT přináší.
Protože taková hmotnost a výkon se samy od sebe nezastaví, nainstalovali masivní karbon-keramické brzdy. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 udržují věci v kontaktu s realitou. Vzadu mají šířku ohromujících 325 mm. To už není pneumatika, je to válec.
Design: Pod vašimi očekáváními (doslova)
Design? Fantastický. Auto je nízké, pouhých 119 cm (47 palců). Linie střechy je tak nízká, že auto vypadá rychle ještě předtím, než se vůbec pohne. Poměr palubní desky k nápravě je extrémní, což mu dodává klasický profil GT, který nám v dnešní době tolik chybí. Příď vozu stále nese designovou DNA Toyoty, ale způsobem, který působí téměř kresleně agresivně. A to myslím v tom nejlepším možném slova smyslu.
Interiér je sám o sobě příběhem. Zapomeňte na odznaky Toyota. GR zde kraluje. Sedadla jsou z uhlíkových vláken Recaro, kokpit obepíná řidiče. Pocit je mnohem více „Lexus“ než „Toyota“, což znamená prémiové materiály a povrchovou úpravu, která se při pohledu nerozpadá.
A proč to všechno? Protože vůz byl vyvíjen souběžně se závodním vozem GR GT3. Není to marketingový trik. Podvozek, motor, architektura – to vše sdílí se strojem, který bude řvát po tratích Le Mans a Nürburgringu.
Pod čarou_ Auto pro ty, co vědí
Toyota GR GT není auto pro každého. Není pro ty, kteří si auto kupují jako symbol statusu, aby parkovali před místním barem. Je to stroj pro řidiče. Pro ty, kteří chápou, co znamená mít motor V8 biturbo spojený se zadními koly v době, kdy jsou všichni nuceni do tichých elektrických skříní.
Cena bude jistě vysoká, pravděpodobně někde ve stratosféře, kde žijí superauta. Ale vzhledem k tomu, co nabízí – exkluzivitu, technologie a pravděpodobně poslední šanci na nový… Japonský V8 – tohle je budoucí klasika.
S tímto modelem Toyota dokázala, že navzdory své velikosti a firemní strnulosti dokáže vyrobit auto, které vám zrychlí tep. Není to racionální nákup. Je to emoce. A ve světě motorismu jsou emoce jedinou měnou, na které skutečně záleží.
