Rok 2026. Zatímco se DARS a vládní budovy stále potí nadšením z kreslení třetího pruhu na štýrské dálnici a sní o hektolitrech nového asfaltu na stejné trase, která už byla stokrát rozkopaná, mám nepříjemný pocit, že sleduji reprízu velmi špatného historického dramatu. Toto naše národní nadšení pro rozšíření dálnice v době, kdy technologie nově definují samotnou podstatu pohybu, je přesně takové, jako by v roce 2007, jen den poté, co Steve Jobs ukázal světu první iPhone, svolala správní rada Nokie krizovou schůzku, na které by se vší vážností a strategickým nadšením rozhodla, jak na fyzickou klávesnici vměstnat dvě další klávesy pro rychlejší psaní. Zcela minulý bod, který bude sloužit jako příklad drahé krátkozrakosti v učebnicích ekonomie. Třetí pruh dálnice je cesta zpět v čase. Dovolte mi vysvětlit proč!
Moji lidé, věci jsou jednodušší, jako zdá se, že úředníkůmAuto budoucnosti není "lepší kůň„, která potřebuje širší silnici. Auto budoucnosti je server na kolech, robot, který nepotřebuje širší kabel, ale lepší protokol. A už vůbec nepotřebuje tříproudou dálnici.“
Důvodem našich dopravních zácp nikdy nebyla úzká silnice, ale fakt, že Člověk je nejslabším článkem v dopravním řetězciMáme dopravní zácpy, protože Jože čte zprávy v levém pruhu. SMSprotože Micka se kamionu děsí a brzdí v rychlosti 80 km/h a protože nikdo neví, jak řídit plynule"Jsme chyba v kódu, my jsme ti praví."závada", což způsobí pád systému. Okamžik, kdy auta budou mezi sebou plně komunikovat – a v roce 2026 se nacházíme těsně před tímto bodem zlomu – ten samý, ubohý slovinský asfalt „sežere“ třikrát více provozu. Žádné brzdění, v tiché konvoje, na 150 km/h a z bezpečná vzdálenost 20 centimetrů, což by dnes způsobilo infarkt instruktorovi autoškoly. Třetí pás, který si dnes kujeme ke hvězdám jako spásu, bude se pak stala nejdražší a nepotřebnou ranvejí v historii, betonový pomník naší neschopnosti vidět dál než do příštích voleb.
V budoucnu to určitě bude alespoň o jednu třetinu (1/3) méně vozového parkuPrvním důvodem je jistě elektrifikace a nemožnost nabíjení ve starších bytových domechDruhým důvodem je, že Vlastnictví auta ve městě nebude ziskovéKdyž se lidé dostanou levná a bezplatná mobilita, efektivní veřejná doprava, se děje městské centrum 21. století, která má mnohem menší provoz než naše milovaná Lublaň, kde nejezdí ani normální Uber.
Kdybychom dnes procházeli městy, která by to skutečně chápala koncept života v 21. století, říct po Tallinn, Estonsko, by zažil kulturní šok, protože tam předtím V obytných čtvrtích moře kovu neuvidíte. Tam si uvědomili ekonomika prostoru a absurdita vlastnictví tuny železa, které 95 procent času nic nedělá. A my tady stále stavíme sídla a Betonujeme hektary před nákupními centrytakže naše ten mizerný symbol statusu tam spí osm hodin za den, zatímco pracujeme na jeho pronájmu. To je ekonomické šílenství, protože ve městě budoucnosti vás auto vysadí a jede do práce, aniž by požadovalo parkovací místo pod oknem. Město bez parkovacích míst znamená parky, hřiště a tolik potřebné bydlení pro mladé lidi, a přesto stále plánujeme svět, jako by každý Slovinec potřeboval dva diesely a tři parkovací místa, dokud nezemře.
Abych se nemýlil, Slovinsko naléhavě potřebuje asfalt, protože jsme logistická země a naše geografická poloha je naše „ropa“, ale je škoda, že to dáváme špatným koncůmMísto šíření ucpaná aorta v Brezovici, měli bychom budovat nové žíly, což by vytrhlo regiony z izolace a umožnilo logistice dýchat. Třetí rozvojová osa Korutan stále zní jako mytologická bytost, spojení Novo mesto–Metlika zůstává na papíře, jižní obchvat Lublaně přes Barje (Vrhnika–Lavrica), což by bylo jediné řešení dopravní zácpy v hlavním městě, je sci-fi. Totéž platí pro základní spojení, jako například Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje nebo Celje–Krško, což by ve skutečnosti zvýšilo mobilitu občanů a plynulost ekonomiky. Co teď děláme, ne infrastrukturní politika budoucnosti, spíše archeologie ve vývoji, když budujeme muzeum pod širým nebem pro mizející svět. Až bude tento slavný třetí pás hotový, pravděpodobně ho budou řídit jen nostalgičtí fanoušci jízdy „s rukama v ruce“ ve svých starověcí lidé, dokud bude Zbytek světa se řítil kolem v autonomních kapslích podél logistických koridorů, které jsme ani nezačali kreslit a za které pravděpodobně zaplatíme ještě dražší dálniční známku.
