Volkswagen T-Roc 2025 je v posledních letech skutečným evropským fenoménem – v Německu loni překročil 75 000 registrací a ukotvil se na druhém místě v žebříčku prodejů VW. V segmentu kompaktních SUV se stal „bezpečnou volbou“, která nikdy nepřekvapila, ale ani nezklamala. Nový model však již na první pohled naznačuje jiný příběh. Je dospělejší, technologicky mnohem ambicióznější a především dražší.
Ale za každým leskem se skrývají i praskliny. Nové T-Roc Je v mnoha ohledech vylepšený, ale zároveň přináší rozhodnutí, která některé kupující zklamou – zejména ty, kteří si cenili praktičnosti, dostupnosti a typické „německé spolehlivosti bez přetvářky“.
Chyby, které doprovázejí nový T-Roc
První zásadní mylná představa se točí kolem motorů. Mnozí naivně očekávali, že Volkswagen stále si ponechal naftovou verzi – koneckonců, tento pohonný agregát je páteří značky po mnoho let. Pravda je chladná a jednoduchá: nafta je pro T-Roc uzavřenou kapitolou. Nový model bude k dispozici jako mild-hybrid nebo full-hybrid, později se objeví i 2.0 TSI v hybridní verzi. A i když je to zcela v souladu s trendy, mnohým bude chybět kombinace nízké spotřeby, točivého momentu a robustnosti, která se T-Rocu tak dobře hodila.
Další mylnou představou je představa, že si zachovává kompaktní rozměry. Nový Volkswagen T-Roc 2025 znatelně narostl – o 12,2 centimetru na délku, což je v této třídě již velká změna. Výsledkem je více prostoru, ale také menší agilita ve městě a zejména při parkování, kde exceloval jeho předchůdce.
Třetím omylem, který rozrušil tradicionalisty, je přesvědčení, že Volkswagen bude stále nabízet manuální převodovku. To už neplatí. Rozhodnutí samozřejmě souvisí s vývojem asistenčních systémů a elektrifikací, ale brutálně zbavuje T-Roc jeho charakteru. Segment, který byl synonymem pro manuální převodovku, je nyní definitivně pod záštitou DSG.
Čtvrtou chybou je předpoklad, že nové modely jsou obecně rychlejší. T-Roc je ve skutečnosti pomalejší, protože je výrazně těžší. Předchozí motor 1,5 TSI zrychloval na stovku za 8,3 sekundy, nový potřebuje 8,9. To není tragédie, ale je to známka toho, že elektrifikace a dodatečné bezpečnostní technologie mají svou cenu.
Co je vlastně dobrého na novém Volkswagenu T-Roc 2025
Jedním z největších vylepšení je ovládání. Po letech experimentování s nadměrnou „dotykovou“ filozofií Volkswagen konečně udělal krok zpět a zajistil, že se vůz konečně ovládá tak, jak si to řidiči přejí: intuitivně, rychle a bez zbytečného honění ikon na obrazovce. Otočné tlačítko je zpět, menu je přehlednější a odezva je vynikající. Volkswagen se úplně nevzdal posuvníků, ale alespoň už neexistuje pocit, že se auto ovládá více menu než funkcemi. Hlasová asistentka Ida je sice přítomna, ale funguje spíše jako zajímavý doplněk než skutečná pomoc – sice fajn, ale nespolehlivá, když ji opravdu potřebujete.
Obzvláště působivá je také nabídka asistenčních systémů, které by ještě nedávno byly přičítány vyššímu segmentu. Od head-up displeje a pokročilého systému Travel Assist až po asistenta pro změnu jízdního pruhu, automatické nouzové brzdění a parkování přes telefon se T-Roc stává jedním z technologicky nejvyspělejších modelů ve své třídě.
Dalším pozitivním bodem je kvalita zpracování. Interiér je promyšlenější, materiály jsou příjemnější na dotek a designové detaily jsou příjemně překvapivé – například ti malí plavci na vzoru v odkládací poličce, kteří občas působí jako drobný designový vtip. Dokonce i dveře, kdysi slabé místo tohoto modelu, jsou nyní sestaveny extrémně solidně.
Nárůst rozměrů je patrný tam, kde by měl být: v prostoru. Vyšší cestující nyní mohou sedět vzadu, zavazadlový prostor patří k nejlepším v segmentu a vůz se stále jezdí dostatečně kompaktně, aby se v městských ulicích necítil nepříjemně.
Nabídka motorů, ačkoli omezená, přináší znatelné zlepšení spotřeby. Nový motor 1,5 TSI spotřebuje o půl litru méně a jízda je tichá a pohodová, což ocení zejména veřejnost, která tráví většinu svých cest po dálnici.
Tady je jednotný, sjednocený a stylisticky hladký odstavec, která propojuje všechny slabiny do jednoho plynulého, souvislého celku – bez opakování, bez přerušení rytmu, s jasnou společnou nití a s přirozeně zahrnutou kritikou.
Kde nový Volkswagen T-Roc 2025 selže v testu
Největší slabinou nového T-Rocu je nepochybně cena, která se oproti předchozí generaci dostatečně vyšplhala, že se model rozhodně vzdaluje své dřívější pověsti cenově dostupného Volkswagenu. Předchozí T-Roc byl k dostání za něco málo přes 27 tisíc eur, ale dnes základní model přesahuje 30 tisíc a lépe vybavené verze tuto hranici rychle překračují. 40 tisíc eur, kde začíná terén vyhrazený pro mnohem ambicióznější konkurenty. Toto zvýšení cen je dále umocněno příplatky, které jsou agresivnější než kdy dříve: žádná zadní kamera ve standardní výbavě, kožená sedadla vyžadující vyšší paket a následně příplatek, a struktura výbavy, která kupujícího téměř nutí přeskočit o třídu výše, pokud si chce vůz vybavit podle svých představ. Taková politika vytváří pocit, že konfigurátor vede uživatele po schodech nahoru, kde na každém schodu říká „jen toto“, dokud ceny nepřekročí rozumné limity.
Nepříjemné pocity se dále prohlubují výběr základní barvy – jediná bez příplatku je výrazná žlutá varianta, zatímco tradiční bílá, která je u Volkswagenu po desetiletí synonymem standardu, je náhle naceněna o dalších 500 eur. To jasně vyvolává dojem, že značka nehledá nové identitní zásady, ale především dodatečné příjmy. S nárůstem rozměrů se odhaluje další kompromis: sice se zvětšuje prostor, ale manévrování ve městě už není tak pohodlné jako dříve, zejména proto, že kvalita zadní kamery je překvapivě horší – měkký obraz, slabý kontrast a pocit, jako bychom sledovali záznam ze staré Nokie, jsou prvky, které by v autě s cenou nad 40 tisíc eur prostě existovat neměly. To vše vytváří dojem, že T-Roc Ačkoli je technologicky extrémně vyspělý a spolehlivě vyrobený, zanechává znatelnou prázdnotu právě v místech, kde by měl bez kompromisů zapůsobit.
Alternativní možnosti, které lze snadno brát vážně
Ačkoli T-Roc nabízí vynikající kombinaci technologií, pohodlí a kvality, konkurence je dnes vážnější než kdy dříve. Dacia Bigster a Duster mají agresivnější cenu a především extrémně prostorné vozy. Hyundai Kona je zpravidla levnější a neméně technologicky vyspělý a Opel Mokka je zajímavou volbou pro ty, kteří oceňují design a kompaktní městskou agilitu.
T-Roc sice zůstává silným hráčem, ale jeho cena ho řadí do skupiny, kde kupující obvykle hledají o něco více – nebo mnohem více – luxusu.
Závěr: skvělé auto, ale vyžaduje více kompromisů než dříve
Volkswagen T-Roc z roku 2025 je v mnoha ohledech vylepšený. Je prostornější, tišší, technologicky vyspělejší, kvalitnější a příjemně navržený pro každodenní jízdu. Je ale také dražší, omezenější v motorizaci, méně flexibilní ve výbavě a místy překvapivě šetří na prvcích tam, kde byste to nejméně čekali.
Je tohle dosud nejlepší T-Roc? V určitých ohledech nepochybně.
Je to nejlepší koupě ve své třídě? To si bude muset posoudit sám kupující – zejména ten, kdo od kompaktního SUV chce nejen technologickou vyspělost, ale také racionální poměr ceny a výbavy.
