Představte si scénář: vytvoříte úspěšnou firmu, vezmete ji na Rallye Dakar, ohromíte svět a pak... prostě odejdete. A začnete znovu. Tohle není scénář mexické telenovely, tohle je Zhang Xue. Muž, který dal světu Kove Moto, se vrací s novou značkou, ZX Moto a 820 X. Zní to podezřele jako „poslední rozlučkový koncert“ rockové hvězdy, ale když se podíváte na specifikace tohoto tříválcového stroje, je jasné: tenhle chlap si nedělá legraci. Je to inženýr, který evidentně nesnáší nudu.
Buďme upřímní. Čínské značky motocyklů jsou často takové. levné kopie hodiny na trhu – z dálky vypadají dobře, ale zblízka je vidět, že ručičky běží pozpátku. Většině z nás to z toho nesedí. ZX Moto nevznikla ve vakuu firemních schůzek a krádeží duševního vlastnictví. Její zakladatel, Zhang Xue, není někdo, kdo jen kreslí loga v PowerPointu. Je to inženýr, který strávil roky hluboko v útrobách pohonných jednotek.
A přesně o tom se ví ZX Moto 820 XMísto nás na veletrhu EICMA Už ho nudily futuristické plastelínové koncepty, které nikdy neuvidí asfalt, a tak si přivezl motorku, která vypadá, jako by se dala nastartovat a jezdit už zítra. Žádné „marketingové kecy“, jen kov, guma a benzín.
Srdce bestie: Tři převratné válce
A tady se věci stávají opravdu zajímavými a každý opravdový „benzínový nadšenec“ zde zvedne obočí. Čínští výrobci se obvykle drží osvědčených dvouválcových motorů. Jednoduché, levné, bezpečné. A Zhang řekl: „Ne, díky, to je pro amatéry.“
ZX Moto 820 X pohony řadový tříválcový motor s objemem 818,8 cm³Proč je to důležité? Protože tříválce nabízejí ten svatý grál mezi točivým momentem dvouválce a otáčkami čtyřválce. Na nováčka na trhu jsou tato čísla téměř směšná:
-
Napájení: 87 kW (117 koní) při 11 000 otáčkách za minutu.
-
Točivý moment: 85 Nm (63 liber na stopu) při 9 000 otáčkách za minutu.
-
Kompresní poměr: 13:1.
Když tato čísla zařadíme do kontextu, staví ho to přímo do ringu s evropskou aristokracií, jako je… Triumph Tiger 900 nebo MV Agusta Enduro VeloceNa značku, která existuje kratší dobu než průměrná dieta, je to docela hodně. směleTohle není rozvoz jídla; je to stroj, který chce, abyste ho „tlačili“.
Design: Funkce před pózováním
Pojďme se na to podívat. Připomíná to někomu někoho? Samozřejmě. Ten zobák a boční štěrbiny nejsou známkou úniku horké vody. Ale u tohoto typu kola se nejedná o přehlídkové molo, ale o přežití. Prototyp na veletrhu EICMA byl oděn v pískové barvě se zavazadly, což jasně prozradilo: „Tohle není hračka pro influencery na Instagramu, je to cestovní nástroj.“
Rám je jednoduchý ocelový rám s hliníkovou kyvnou vidlicí. Sedadlo je nastaveno ve výšce 830 mm (32,7 palce)a rozvor je 1532 mm (60,3 palce)Kolo měří 19 palců vpředu a 17 palců vzadu. Je to taková zlatá střední cesta – dostatečně stabilní pro dálniční rychlosti, když utíkáte před zodpovědností, a dostatečně agilní pro nezpevněné cesty.
Ale pozor na váhu. Suchá hmotnost (bez tekutin) je 218 kg (481 liber)Když k tomu přidáte olej, benzín a vybavení, není to zrovna baletka. Je to betonová „babička“, která bude vyžadovat pevnou ruku. Pokud jste vynechali den nohou v posilovně, budete toho tady litovat.
Technologie: Analogový pocit v digitálním světě
Technické detaily ukazují, že Zhang uvažuje jako motocyklista, který uvízl uprostřed ničeho. Systém vstřikování paliva je Bosch, plyn je elektronický (řízení po elektronice), ale pozor – má to záložní ocelové opleteníTo je geniální! Tohle je přesně ten druh paranoie, kterou na adventure motorkách zbožňuji. I když vám uprostřed Mongolska umře čip, pořád máte mechanické spojení.
„Tohle není jen další čínský motor. Tohle je inženýrské prohlášení muže, který opustil svou vlastní společnost, aby si dělal věci po svém, bez kompromisů ze strany představenstva.“
Závěr: Připravte se na novou vlnu
Bylo by to snadné. ZX Moto 820X Zavrhněte to mávnutím ruky a cynismem s tím, že je to jen další pokus z Východu. Ale specifikace, zejména ten tříválcový motor, naznačují něco jiného. Poukazují na ambice a technické know-how. Zatímco ceny zavedených motocyklů šplhají do stratosféry a prodávají nám „status“, Zhang Xue přichází s vážnou mechanikou.
Pokud tato věc bude fungovat tak spolehlivě, jak slibují čísla na papíře, a pokud bude cena správná (a pravděpodobně bude výrazně nižší než u konkurence), pak nás čeká potenciální trhák. Samozřejmě, dědictví značky (dědictví značky) je nulové. Servisní síť je otazníkem. Ale pro ty, kteří si kupují výkon, zvuk tří válců a inženýrské dovednosti, ne odznaky na nádrži, by to mohl být nejzajímavější nový produkt roku. Svět motocyklů přesně takovou proměnu potřebuje.
