I3 on BMW:n ensimmäinen sarjasähkömalli, joka mitoiltaan kuuluu B-segmenttiin ja tuo mukanaan koko joukon teknisiä ylilyöntejä, kuten hiilikuituohjaamo ja sandwich-rakenne, jotka alentavat painoa ja painopistettä merkittävästi. ja parantaa ajoneuvon taloudellisuutta ja ajo-ominaisuuksia. Se on myynnissä Saksassa 34 900 eurolla, mutta se ei ole saatavilla täällä huonon infrastruktuurin vuoksi.
Sähköveto on ollut vaihtoehto klassiselle bensiinille ja dieselille paljon pidempään kuin useimmat luulevat, suurin ongelma aiemmin oli vain hinta ja siten tällaisten autojen läpimurto markkinoilla sekä öljyn teho. lobbaajia, jotka väittivät usein, että sähkö päästöttömyydestä huolimatta ei ole moitteetonta, sillä siitä tuotetaan sähköä, joka ajaa tämäntyyppisiä autoja. Siitä huolimatta ne aiheuttavat haitallisia päästöjä.
Mutta jos menisimme niin pitkälle, voimme löytää joukon tapoja saastuttaa ympäristöämme, joka on jo melko kyllästynyt päästöihin klassisilla fossiilisilla polttoaineilla, ja siksi voimme ainakin sanoa, että sähkö on yksi puhtaimmista. moottoripolttoaineiden muotoja, jotka tänään kolkuttelevat ovea kovemmin kuin koskaan.
He myös huolehtivat tästä klo BMW, joka tarjosi äskettäin asiakkaille ensimmäisen baijerilaisen merkin sähkösarjan mallin, joka luokituksen ja mittojen mukaan kuuluu yksihuoneautojen B-segmenttiin (eli sen lähintä kilpailijaa edustavat Opel Meriva, Nissan Note ja vastaavat), ja erikoisuutena on matkustamo, joka on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja on siksi yli 100 kiloa kevyempi kuin klassinen teräs. Vaa'an kieli näyttää muillakin "säästötoimenpiteillä" sähkölle "hukkaa" 1195 kiloa, ja siihen sopii myös taloudellisuus, jossa kantama yhdellä latauksella on jopa 160 kilometriä ja lisämaksusta. , tämä voidaan tehdä kaksisylinterisen bensiinimoottorin muodossa olevan "rage Extenderin" avulla, voidaan lisätä yli 250 km: iin.
"Perus"-version voimanlähteenä on sähköinen synkroninen moottori, jonka teho on 125 kW/170 hv ja vääntö 250 Nm, jolla i3 saavuttaa nopeuden 150 km/h (Saksan moottoriteillä se meni myös hieman yli), ja kiihtyvyys sataan on vain 7,2 sekuntia. Käyttövoimana on 18,8 kW/h litiumioniakku, joka on varastoitu kaksoispohjaan, kahden pyörän akselin väliin, mikä varmistaa matalan painopisteen ja paremman painon jakautumisen, ja sitä voidaan ladata tavallisen 230 V:n pistorasian kautta ( kahdeksan tuntia latausta) tai latausasemien kautta, kun 80 prosenttia on käytettävissä 30 minuutin kuluttua.
Suunnittelun näkökulmasta se on ulkoinen kuva BMW i3 muuten (riittävän) tunnistettavasti BMW, vaikkakin futuristisesti räätälöity, varsinkin sivulta katsottuna, jossa näkymä pysähtyy omaan sivulinjaansa, mikä johtuu eripituisista sivuovista ja ylipäätään erikoisesta oven kiinnityksestä, jotka kukin avautuvat itseensä ja tuo parempaa tilavuutta pöytämatkustajien hyteihin ja helpottaa niihin pääsyä. Se on sivulta i3 niin hieno ominaisuus, mutta sama kuvio toistuu myös etuosassa täysin peitettyjen munuaisten kanssa, jotka tyypillisesti edustavat moottorin maskia, sekä takaosan ulkonäkö, jossa takaluukku on kokonaan lasia, ja valot asetetaan lasin alle ja niiden valo paistaa läpi.
I3 yllättää ennen kaikkea sisätilan tilavuudellaan, sillä alle neljä metriä pitkässä ja 1,77 metriä leveässä millimetrissä matkustajalle on todella paljon senttejä. Koska moottori on asennettu suoraan takavetopyöräparin yläpuolelle, ei istuinten väliin tarvita "tunnelia", joten myös takamatkustajille istumapaikat ovat yllättävän hyvät ja tilavat. B-pilaria ei ole, joten pääsy "itsemurha"-takaoviparin kautta (kirjaimellisesti) takapenkille on suhteellisen helppoa. Tavaratilassa on perustilaa 260 litraa, ensimmäisellä voimalla on mahdollista laittaa pieniä esineitä pienempään reikään etummaisen "moottorin" konepellin alle.
Pari sanaa ajamisesta – kuten kaikissa sähköajoneuvoissa, myös niiden kanssa i3 kiihtyvyys se saa hymyn huulille, sillä se on erittäin pomppiva ajoneuvo, jota voidaan verrata urheilukupeeseen kiihdytettäessä. Ensimmäisen sadan saavuttaminen kestää vain noin seitsemän sekuntia, ja i3 reagoi nopeasti jokaiseen kaasupolkimen painallukseen ja sen nopeus kasvaa hetkessä. Viimeiseen 150 km/h asti, vaikka onnistuimme saavuttamaan 155 km/h nopeuden Saksan moottoriteillä Rupholdingin ympärillä.
