BMW X1 20d xDrive – Suvereeni tiellä ja muualla

BMW:t pienin hybridi tai pikemminkin, useimmat ihmiset tuntevat Suvan jo hyvin. Vähemmän tunnettua on se, että tämä malli koki neljän markkinoillaolovuotensa aikana useita pieniä kauneuskäsittelyjä, joilla baijerilaiset korjasivat ahkerasti mallin alkuperäiset puutteet. Kun on kyse versiosta 20 päivää kanssa 135 kilowatin 2,0-litrainen diesel nenässä ja xDrive-asema X1 on erittäin varma sekä tiellä että maastossa.

Voimme siis sanoa, että tänä aikana X1 on saavuttanut sellaisen imagon, materiaalit ja laadun, joka sen debyytillä olisi pitänyt olla, sillä näiden korjausten jälkeen se oikeuttaa itsensä paljon paremmin. premium-tehtävä. Tämä on nyt paljon selvempää astuessa matkustamoon, jossa matkustajia tervehtii näkö ja kosketus suurellaparempia materiaaleja ja vaikka keskikonsoli ei olekaan uusinta automuodin tai BMW:n sisustussuunnittelun huippua, kojelauta on silti varsin raikas ja moderni. Et voi noin vain vaihtaa 3-sarjan tai 2-sarjan Active Tourerista X1:een ja kaikki on hyvin, mutta toisessa tapauksessa sinulla on jotain valitettavaa.

LUE LISÄÄ: Kaupunkitesti: Mercedes-Benz GLA – kaupunkiseikkailu

Mutta X1 nousee ehdottomasti C-katumaasturisegmentin eturintamaan, mitä tulee äänieristys ja yleisvaikutelma siitä laatu, matkustamon jättämä. Tässä suhteessa X1 on ehdottomasti tehtävänsä tasalla. Tilan suhteen se tarjoaa aina riittävästi ylellisyyttä neljälle aikuiselle, kun taas viidennen, tai pikemminkin kolmannen, henkilön toisella istuinrivillä on parempi olla korkeintaan keskipituinen. Liiallista ylellisyyttä polvitilan suhteen ei tietenkään voida odottaa istuvilta, mutta tilaa on enemmän kuin ensimmäisessä, ja ajoneuvoon nousu ja istuminen ovat korkeammalla ja siten helpompia, ja näkyvyys on huomattavasti parempi.

Laitteiden näkökulmasta onko tämä edelleen tyypillinen BMW, mikä tarkoittaa, että saat käytännössä kaikki välttämättömät, kaikki muu mutta on välttämätöntä löytää äärettömän pitkältä lisämaksujen luettelo, mutta testaajan tapauksessa olemme kiitollisia siitä, ettei se ollut pursuamassa laitteita, vaan ne silti sisältyivät siihen. M-urheiluohjauspyörä ja sanotaanpa erinomaista kahdeksan nopeus vaihdettavissa automaatio, jota suosittelemme lämpimästi. Istuimet oli päällystetty (vain) kankaalla, mutta ne tarjosivat keskimääräistä paremman sivuttaispidon. Kehumme myös istuimen säädettävää pituutta ja sitä, että käsijarru pysyi klassisessa vetotyyppisessä eikä sähköisessä.

Ajo-ominaisuuksiltaan BMW on myös tyypillinen premium-tuote, sillä ne erittäin tehokkaat alustat ja jousitus ja ne näyttävät pystyvän käsittelemään paljon enemmän tehoa vaarantamatta liikaa matkustajien mukavuutta. Jousitus, kuten alustakin, on enemmän urheilullinen kuin mukava, mutta asiakkaat odottavat sitä (puhumattakaan vaativat sitä), ja siksi X1 ajaa aivan yhtä hyvin ja tuntuu kuin kala vedessä vuoristomäkien ja lukuisten tiukkojen mutkien keskellä. X1 ei toimi ja ei käyttäydy kuin klassinen katumaasturi, Korkealaatuisen ohjausmekanismin ansiosta kuljettaja tietää aina, mihin pyörät pitää suunnata, ja filigraanisen tarkkuusohjauspyörän avulla hän tietää myös tarkalleen, mihin auto sen seurauksena menee.

Kun yhtälöön lisätään 20d-version 2,0-litrainen dieselmoottori, joka kehittää kunnioitettavan 135 kW ja 380 Nm vääntömomentin, kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja tehokkaan xDrive-nelivedon ansiosta kuva on lähes valmis. Lisäpaino kyllä hieman hidastaa huippunopeutta, 205 km/h Ei se mitään erikoista ole, mutta ihan kiva saavutus. kahdeksan sekunnin kiihtyvyys sataan asti. Tämä dynaaminen cocktail osoittautuu kuitenkin myös melko tuhlailevaksi, koska kulutuskin Eco Pro -tilassa ja tietoisella taloudellisuudella se harvoin putoaa alle seitsemän litran rajan, ja testissä käytimme paljon huolellisuutta 7,3 litraa polttoainetta. Jos vähänkin innostuu, kulutus ylittää 7,5 litraa ja vakiintuu kahdeksaan, ja sitä korkeammalle on vaikea nousta.

Hinnastoa tarkastelemalla selviää, että tällaisella voimansiirrolla varustettu X1 ei ole mikään halpa lelu ja että hinta automaatti mukaan lukien se ylittää 40 tuhannen rajan (se maksaa 40 514 euroa), mikä ei ole pieni summa. Yhdessä lisävarusteiden, kuten bi-xenon-valojen, tehdasasenteisen navigointijärjestelmän, urheiluistuinten ja M-urheiluohjauspyörän sekä pysäköintitutkien, kanssa hinta lähestyi hyvinkin 50 000 euron rajapyykkiä (48 931 euroa). Se, että korkeasta perushinnasta huolimatta vakionopeudensäädintä ei vieläkään sisälly vakiovarusteisiin, josta joutuu maksamaan 302 euroa lisää, ansaitsee paljon kritiikkiä.

Tutustu myös

Liikkuvuus

Dnevnik kaskaderskega voznika: norost za avtomobilske navdušence

Kun minulta kysyttiin, onko X1 paras segmentissä, jossa on myös Audi Q3, Mercedes GLA ja sanotaanpa range rover evoqua Siihen on erittäin vaikea vastata, koska niilläkin on omat erikoisuutensa ja puutteensa, mutta on silti totta, että ajat X1:tä tämän merkin mallin mukaisesti, ja sen verran siitä maksat. On totta, että X1 on viime aikoina saanut kilpailijaa omalla markkina-alueellaan hieman kompaktimmalla, tila-autoihin suuntautuneella 2-sarjan Active Tourerilla, joka on paljon käytännöllisempi ja myös halvempi, vaikka siinä ei tällä hetkellä ole vastaavaa moottoria eikä xDrive-lisävarustetta. 218d:n 110 kW:n etuvetoinen versio on kuitenkin testattua X1 20d xDrivea halvempi tietyllä kuudella tuhannella ja tarjoaa samalla huomattavasti modernimman ulkonäön ja ennen kaikkea sisätilojen ilmeen. Sekin merkitsee jotain.

Ajoneuvon perä ja keula täydentyvät mukavasti harmaanvärisillä lisävarusteilla, jotka myös viittaavat sen maastoajoon, mutta maastossa se voi aiheuttaa kuljettajalle melkoisen suuren "vatsan" tunteen vain 19 senttimetrin maavaran vuoksi.

Myös ulkopinnat ovat olleet jossain määrin tuttuja jo vuosia, etenkin tunnusomaiset LED-renkaat, jotka ovat edelleen pyöreitä eivätkä loista valkoista valoa.

Sisustus on tyypillistä tälle baijerilaiselle merkille, materiaalit ovat parantuneet vuosien varrella, kun taas puutteet ovat kadonneet. On kuitenkin totta, että hiljattain esitellyssä Series 2 Active Tourerissa on huomattavasti modernimpi sisustus, mikä saattaa monille kallistaa vaakaa jälkimmäisen eduksi.

Myös X1:n oltua markkinoilla jo jonkin aikaa osoittaa sen keskusnäytön koko ja se, että tehdasnavigoinnissa on useita "sokeita kulmia" uusien tieyhteyksien suhteen.