Ford valmistelee todellista pientä hyökkäystä ympäristöystävällisemmistä malleista. Ensimmäisenä maanteille lähtee hybridi Mondeo, jota voimme odottaa teillä toukokuussa, mikä tarkoittaa alle puoli vuotta jäljessä muista versioista. Toinen on pistoke ja hybridi C-max, jota myydään jo Atlantin toisella puolella, ja sama koskee jonon kolmatta, joka on myös jo myynnissä tietyillä EU-markkinoilla, ja se on täysin sähköinen Focus.
Sen tunnistaa ominaisesta moottorimaskista (se on remonttia edeltänyt malli, josta äskettäin kirjoitimme), mutta muuten ei ole suuria eroja tämän sähköisen ja muiden tarkennusversioiden välillä. Ulkokuva on edelleen hyvin dynaaminen, ja sähkökäytöstä itse asiassa todistaa vain pieni määrä sähkökirjoituksia (sivulla ja takana) ja erityinen aukko erikoiskaapelin liittämiseksi verkkoon, jonka aukko pyörii mielenkiintoisesti silmät painamalla erityistä kohtaa.
Tilavuuden ja dynamiikan suhteen, kuten muutkin
Sisälläkin erot ovat todella pieniä, mutta todellisuudessa ne keskittyvät pääasiassa mittareiden ja keskikonsolin jatkeen ympärille, jossa automaattivaihteistovipu sijaitsee. Se on myös tilavuudeltaan verrattavissa muihin Focuseihin, vain tavaratila on vähemmän tilaa vievä pohjassa sekä takapenkin ja tavaratilan välissä olevan akkukokoonpanon ansiosta.
Akkukokoonpano koostuu 23 kWh:n litiumioniakusta, joka on kehitetty yhteistyössä LG Chemin kanssa. Optimaalisen suorituskyvyn ja mahdollisimman pitkän käyttöiän takaamiseksi akussa on lisätty jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmä, jolla akkujen pitäisi kestää vähintään kymmenen vuotta ilman merkittävää akun kapasiteetin menetystä. Järjestelmä siis jäähdyttää akkuja korkeissa kesälämpötiloissa ja päinvastoin lisäksi lämmittää niitä alhaisissa lämpötiloissa.
Akun lataus (myös) vain 1 eurolla
Kuljettaja ei huomaa tätä missään tapauksessa, mutta yhdellä latauksella hänellä on riittävästi energiaa käytettävissä jopa 162 km:n etäisyyksiin ajamiseen Focuksella, ja sähkön mahdollisimman tehokkaan käytön takaamiseksi on lisätty myös jarruvaljakkojärjestelmä, joka prosenttilaskelman ja animaation avulla ehdottaa kuinka ajaa optimaalisesti.
LUE LISÄÄ: Renault ZOE – todellinen C-segmentin sähköviistoperä
Ajoneuvon voi ladata mistä tahansa klassisesta pistorasiasta (myös kotimaisesta), jossa jälkimmäisellä (eli jännitteellä 10A) lataus kestää 10-11 tuntia, kun taas korkeammilla jännitteillä (16A tai 32A) lataus kestää 6-7 tai jopa vain 3 tuntia. -4 tuntia . Samalla Ford toteaa, että Focus Electricistä on mahdollista veloittaa vain 1 eurolla (ilman veroja) halvimmalla hinnalla, mikä on äärimmäisen alhainen hinta reilulla 150 km ajolla.
Ajettaessa fokussähkö ajaa samalla urheilullisella tavalla kuin tämän mallin "tavalliset" versiot, paitsi että kiihtyvyys pysähdyksestä ja kiihdytysten välillä on yllättävän nopeaa ja mutkissa ajettaessa ajoneuvon suurempi paino on jonkin verran. havaittavissa, vaikka se ei olekaan hankalaa ja raskasta. Ajonautinto on samanlainen kuin muiden Focusten teho, lukuun ottamatta sähkövedon tuomia erityispiirteitä.
Focus electric on ollut myynnissä jo jonkin aikaa tietyillä markkinoilla, kuten Ranskassa, ja siellä ostajat saavat sen tuet huomioon ottaen 39 990 eurolla. Verrattuna kilpailijoihin, jopa ranskalaisiin Renault ZOE:n muodossa, tämä ei ole pieni saavutus. Ja hinnan suhteen Fordin on vielä tehtävä paljon tehdäkseen Focus Electricistä kilpailukykyisen. Tekniikka on valmis, se on vain liian kallista.
Lisää tietoa:
ford.si
