Enica on baijerilainen Golf, jolla on tyypillinen BMW:n ulkonäkö, urheilulliset ajo-ominaisuudet ja takaveto – malli, joka on useimmille jo tuttu. Vähemmän tunnettua on se, että se sai hiljattain myös nelivedon, mikä tekee siitä entistä monipuolisemman ja käyttökelpoisemman ympäri vuoden säästä ja ajo-olosuhteista riippumatta. Testasimme BMW 118d xDrivea!
Ulkona paitsi harvinaisia xDrive-merkintöjä Sinun ei tarvitse tunnistaa, onko edessäsi oleva yksilö takavetoinen vai molemmilla. Tämä ei myöskään näy painossa ja siihen liittyvässä pomppimisessa ajon aikana, sama pätee matkustamon ja tavaratilan tilavuuteen. Kaikissa edellä mainituissa suhteissa tämä on klassinen yksikkö, mutta erot näkyvät ajo-ominaisuuksissa eli käyttäytymisessä ajon aikana.
Kuuluisa ja kuuluisa neliveto xDrive tuo 1-sarjaan paljon enemmän vakautta dynaamisissa kaarteissa, joissa auto kulkee kuin kiskoilla. Se myös suoriutuu paremmin huonommilla pinnoilla, koska perän luisto on paljon vähäisempää, mikä tarkoittaa parempaa ajoturvallisuutta.
1-sarja ei kuitenkaan ole menettänyt mitään ketteryyden ja keveyden suhteen tällä vetotavalla, johon insinöörit kiinnittivät paljon huomiota, sillä he halusivat säilyttää takavetoisen ajotuntuman. He saavuttivat tämän elektronisesti ohjatulla järjestelmällä. taka-akseli lähettää 60 prosentin vääntömomenttija loput 40 etupyörille. Jos järjestelmä havaitsee etupyörien luistamisen, se reagoi välittömästi ja täysin huomaamaton, suurempi määrä vääntömomentista lähetä eteenpäin.
Näin voit ajaa xDrive-järjestelmällä varustettua ajoneuvoa huolettomasti ympäri vuoden sääolosuhteista riippumatta, sillä oikeilla jalkineilla auto on aina tukevasti maassa kaikilla neljällä pyörällä ja voit olla täysin huoleton.
Teille, jotka olette jo melkein ovella ja matkalla myymälään, haluamme kertoa, että 1-sarjan xDrive on saatavilla vain yhdessä näiden versioiden kanssa 118d, 120d ja M135i, mikä on noin kolmannes kaikista moottorivaihtoehdoista, mutta kaiken kaikkiaan toimintasäde on varsin hyvä. Testaajaa käytti heikompi kuin molemmat dieselvaihtoehdot, 105 kWettä tämä moottori kehittyy, osoittautuu enemmän kuin riittäväksi, jopa 75 kiloa lisää, jotka xDrive-asema tuo vaa'alle.
Suorituskyky on hyvin samanlainen kuin takavetoisessa versiossa, sama pätee kulutukseen ja päästöihin, sillä ensin mainittu on vain noin kaksi desilitraa suurempi ja 5,6 litraa enemmän kuin suotuisa. 121 grammaa hiilidioksidipäästöjä (118d tai 109g), se ei tarkoita mitään järkyttävää, mutta ottaen huomioon nelivedon, saavutus on varsin vankka.
LUE LISÄÄ: Kaupunkitesti: BMW X1 xDrive 20d – luottavainen niin päällystetyillä teillä kuin maastossakin
Yksikölle, jonka varustetaso, kuten muissakin BMW-malleissa, on vahvasti sidoksissa omistajan lompakon kokoon, on kysyntää tietyn tyyppisille nelivetoisille autoille. 2 650 euron lisämaksu. Vaikka neliveto on edelleen harvinaisuus C-segmentissä, se pystyy tähän vain esimerkiksi VW Golf, jota pidetään myös yhtenä Enican suurimmista kilpailijoista, sillä he tarjoavat tätä turvaominaisuutta pienellä hinnalla. edullisempi 2 200 euroaMutta tämä on BMW, ja kuten olemme tottuneet, kaikki on heidän kanssaan hieman parempaa (lue: kalliimpaa). Ja ottaen huomioon merkin ja sen mallien menestyksen markkinoilla, on edelleen monia ostajia, jotka etsivät juuri sitä ja ovat valmiita maksamaan siitä hieman enemmän. Sanomme, että neliveto pienimmässä baijerilaisessa mallissa erinomaisen ajodynamiikan ansiosta ei välttämätöntä, sen tulisi valita ensisijaisesti niiden, jotka haluavat poikkeuksellista turvallisuutta kaikissa olosuhteissa ja jos aiot vierailla korkealla vuoristossa sijaitsevassa hiihtokeskuksessa sen kanssa muutaman kerran vuodessa.
Lisätietoa mallista: www.bmw.si/serija1
Testikappaleen hinta: 30 600 euroa (perusmalli) / 37 664 euroa (lisävarusteilla)
