BMW:n mallisto sai äskettäin toisen version, nimittäin sarjan 4 gran coupe, joka on urheilullisempi kuin sedan-sarja 3 ja hyödyllisempi kuin sport coupe, sarjan 4 muodossa. Siten sen oletetaan edustavan molempien parasta maailmoja, mikä käytännössä on osittain paikkansa, mutta ei kokonaan, hän vahvistaa. Se kuitenkin vakuuttaa imagollaan ja erinomaisella ajodynamiikallaan.
Mittojen suhteen ne ovat kirjaimellisesti mitättömiä kolmen edellä mainitun baijerilaisen "kilpailijan" joukossa, mutta sillä on grand coupe sedaniin verrattuna yksi tärkeä etu on sen 480 litran tavaratila, jonka mittasuhteet ja tilavuus ovat samat, on huomattavasti hyödyllisempi kuin sedanin, koska takaovet avautuvat kuin viistoperä, jolloin aukko on huomattavasti suurempi kuin sedanissa ja näin ollen suurempi on myös rungon käytettävyys ja GC-malli yleensä.
Vakio "xenon" ja sähköinen takaluukku
Lisäksi siinä on myös vakiovarusteita, kuten esimerkiksi 3-sarjan GT:ssä. sähköinen takaluukun avaus, mikä on enemmän kuin tervetullutta, vaikka se ansaitsee epäluottamuksen karkeasti avaaminen ja oven sulkeminen, johon liittyy erityinen ja ei kovin miellyttävä ääni (kahina). Myös sivuovien sulkeminen ansaitsee pienet moitteet, sillä se vaatii enemmän voimaa kuin premium-ajoneuvosegmentille sopii. Ylistystä saa jaettu (40:20:40) takaistuinpenkki, joka lisää entisestään tavaratilan kokoa ja käytettävyyttä.
Mutta tämä johtuu siitä, että coupe-tyylisissä ovissa ei ole ovenkarmia, mikä tekee niistä erittäin miellyttäviä silmälle ovien ollessa auki. Neliovinen muotoilu helpottaa myös siirtymistä toiseen riviin, jossa tilaa on suunnilleen yhtä paljon kuin sedanissa ja enemmän kuin coupessa. Katon käyrä on samanlainen kuin jälkimmäinen, vaikka se vie muutaman sentin pääntilaa takapenkillä istuville, mutta tilaa on silti enemmän kuin tarpeeksi.
Muotoilun puolesta tämä on toinen sarjassa hyvin samankaltaisia ja samankaltaisia BMW-malleja, joissa on käytännössä identtinen ajoneuvon etupää, jossa vain ajoneuvon sivu ja takaosa kertovat katsojalle tarpeeksi versiosta, ja joillekin se "selkeää" vasta kun näkee gran coupe -kirjoituksen takasivun "ikkunassa". Suunnittelussa ei ole mitään vikaa, varsinkin kun gran coupea on tehostettu sport- ja M-paketilla. Ajoneuvon nokka on odotetusti aggressiivinen, puskuri on vielä urheilullisempi ja kauniisti pyöristetty, ja "piste i:ssä" on pianomustaksi viimeistellyt sivukidukset.
Sivu tarjoaa mukavan yhdistelmän urheilullisuutta ja eleganssia, 18 tuuman vanteetmutta suurten pyörien aukkojen vuoksi ne ovat kirjaimellinen välttämättömyys eivätkä vain mielikuva. Takana näemme eniten samankaltaisuutta 4-sarjan coupeen kanssa, mutta jätimme huomaamatta liikkuva "spoileri" alkaen 3-sarjan GT, mutta olemme myös sitä mieltä, että baijerilaiset ovat viime aikoina suhtautuneet liian pidättyväisesti kaksoispakoputkeen, joka on edelleen varattu versioille, joissa on kuusisylinterinen "sydän" kauniisti täytetyn ja aaltoilevan konepellin peitteen alla. Muotoilu on niin urheilullinen, miellyttävä ja BMW:n tunnistettavissa, haluaisimme vain muutaman ainutlaatuisen ominaisuuden lisää.
Valitettavasti sisustus kertoo saman tarinan, joka on erittäin moderni ja miellyttävä silmälle ja kosketukselle, mutta on totta, että arvostustaso jopa gran coupessa liittyy pitkälti omistajan lompakon syvyyteen. Testi onnistui. urheilullinen etuistuinja nahkaverhoilu, joka sopii hyvin sisustukseen M-paketti, jonka allekirjoitus löytyy erinomaisesta ohjauspyörästä, jota on sekä ilo kääntää että katsoa, olemme myös samaa mieltä kahdeksan askeltae vaihde automaatio, joka vaihtaa salamannopeasti manuaalisessa tilassa. Runous...kuljettajan työtila on niin selkeästi dynaaminen, että sitä pidettäisiin urheilullisena puuttuvat alumiinipolkimet, jotka urheiluvälinepaketti huomioiden ovat mielenkiintoisesti kyllä, jäävät lisäluetteloon. Matkustajilla ei pitäisi olla valittamista ajomukavuudesta, mutta suuremmalla "jalkineella" jousituksen jäykkyys, joka yhdessä alustan kanssa on selkeästi urheilullisen puolella, olisi varmasti vieläkin selvempi.
Vakiovarusteista ostaja saa periaatteessa kaiken oleellisen ja joitain hienouksia, kuten bi-xenon-valot, mutta silti meitä häiritsee, että vakiorajoittimen lisäksi tarvitaan myös vakionopeudensäädintä varten hyvin maksamaan ylimääräistä ja myös melko suolaiset 328 euroa. Testerillä oli siis voimakas navigointi suurella näytöllä ja iDriv käyttöliittymäe, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, lämmitettävät etuistuimet, vakionopeudensäädin jarrutoiminnolla, pysäköintitutkat peruutuskameraja mitä muutakaan löytyisi.
LUE LISÄÄ: Ensimmäiset kilometrit BMW M4 coupella
Konepellin alla oli kuitenkin mielestämme tehokkain voimansiirtovaihtoehto version muodossa 420d, jota edustaa 2,0- litraa dieselmoottori 135 kW teho ja 380 Nm vääntömomentti. Enemmän kuin tarpeeksi suurimmalle osalle käyttäjistä, mutta on totta, että tässä segmentissä emme ole vielä täysin tottuneet konepellin alta tulevaan dieselääneen. Tehokas dieselmoottori tekee vaikutuksen räjähtävyydellään, suorituskyvyllään ja taloudellisuudellaan, mutta hieman vähemmän hienostuneuudellaan, ainakin molemmissa urheilullisissa käyttötavoissa. Siinä vaiheessa moottori saa kiitettävän nosteen, mutta tulee myös hieman hermostuneeksi, mikä johtuu osittain automaattivaihteistosta.
Siksi on parasta viettää suurin osa ajasta siellä mukavuustilat, kun taas keinona "eko pro" Se leikkaa silti liikaa ajoneuvon ja moottorin siivet ja on parasta käyttää vain silloin ja jos haluat säästää polttoainetta. Kun teet tämän toistuvasti ja tietoisesti, kulutuksesi tasaantuu noin 5,5 litraa, urheilullisemman ajon aikana se lähestyy kuudetta ja siirtyy kymmenesosan korkeammalle. mutta mitat ja ominaisuudet huomioon ottaen sillä ei ole väliä kiitettävä saavutus, mikä kallistaa vaa'an tämän moottorin valinnan puolesta. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset kaikissa ajo-olosuhteissa ja ajotavoissa, ja oikean kuljettajan ratin takana 420d GC voi olla todellinen nuoli. Mutta tarinalla on toinenkin puoli, että osaamattomalla kuljettajalla hauskuus muuttuu nopeasti ylikierrokseksi ja takapään drifttiin, joita elektroniikka ohjaa tehokkaasti.
Lähtöhinta 44 300 euroa, muuten se ei tarkoita ulkonäköä ja varustelua, kuten se oli testerin tapauksessa. Tätä varten se riittää hyvät 60 tuhatta, joka on kaiken huomioon ottaen hieman korkea, mutta jos jättää lisälistalle lisäosia, niin hintaa voi merkittävästi alentaa, ja silti on hyvä (erinomainen) meno ja silmän herkku.
