Mini Countrymania on pidetty jo jonkin aikaa suurimpana minimallina, joka pystyy tyydyttämään myös perheen perustarpeet ja asiakkaan toiveet helposta sisäänpääsystä ja korkeammasta istuimesta. Kuitenkin, kun cooper SD ALL4 lisätään sen nimeen, se tarkoittaa entistä urheilullisempaa ajoa, jopa maastoa ja taloudellista kulutusta.
Jonkinlainen mini SUV, joka yhdessä Kaikki 4 neliveto se voi myös voittaa monia vaikeampia kuljetusesteitä, mutta sen matalat vatsat ja maantierenkaat pysäyttävät sen enimmäkseen maastoseikkailuissa. Mutta samalla tavalla muotitrendit, se tarjoaa mitä asiakkaat haluavat, eli "olla pitempi". Samalla herää kysymys, onko kyseessä lyhenne Cooper S, joka brändissä tarkoittaa korostunutta urheiluhenkisyys ja dynaamisuus, voidaan yhdistää kirjain D, mikä tarkoittaa dieselsydäntä ja siten säästäväisyys.
Saimme sen kokeeseen maan mana cooper SD, joka visuaalisesti eroaa bensiinikäyttöisestä Cooper S:stä vain lisäkirjaimella ajoneuvon takana, kun taas sivuhelmissä lukee edelleen: Cooper S, ja tunnusomainen kirjain eS on myös lokasuojan ja konepellin väliaikaisissa kiduksissa. . Suunnittelun kannalta kaikki on hienoa ja tyylikästä, mukaan lukien kaksi pakoputkea takana ja vain näiden ääriviivat mukautettu takapuskuriin, eivätkä suunnittelijat unohtaneet edes yksityiskohtia uudelleen ilmaantuvien ilmanottoaukkojen muodossa. 17 tuuman vanteet, jotka ovat vakiona tässä mallissa, toimivat miellyttävästi ja melkein välttämättä, emme edes jääneet kaipaamaan sitä.
Sisään astuessa käy selväksi, että maanmies on tyypillinen mini ja sitä se on istuu todella havaittavissa korkeampi, ja siinä se paremmin myös läpinäkyvyys siitä, mitä ajoneuvon ympärillä tapahtuu. On paljon kromia ja kovaa muovia, joista emme pidä niin paljon, siihen lisättiin myös konkreettinen mitta pianomustat, mikä nostaa kuvaa. Valtava ja erottuva keskimittari löysi paikkansa myös pystyssä olevan keskikonsolin yläosassa maanmiehessä, ja ergonomia, kuten muutkin, on omavaraista ja vaatii totuttelua. Aika monet kytkimet on sijoitettu melko matalalle ja vaihdevivun taakse, ilmastointi on automaattinen, mutta vain yksi on kaavoitettu. Navigointilaite (joka vaatii lisämaksun) on sijoitettu hienosti aiemmin mainittuun keskimittariin, ja kuljettajan edessä on vain pienempi kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusnäyttö.
Kuljettajan työtila on urheilullinen, tilan suhteen paljon ilmavampi kuin muut tämän merkin mallit, mutta älä odota avaruuden ihmeitä. On monia huomiota herättäviä yksityiskohtia, jotka kertovat matkustajille, että he istuvat autossa korkeampi hintaluokka, näistä kannattaa mainita monilla väriyhdistelmillä varustettu ympäristövalaistus, alumiiniset ledit, joissa on pianomusta lasikotelo, ja voisimme jatkaa loputtomiin.
Toisella rivillä ostajalla on mahdollisuus valita kaksi erillistä istuinta ja klassinen penkki. Valitsimme mieluummin jälkimmäisen johdannossa mainitun perheellisyyden hyväksi. Tavaratila ei ole ennätyksellisen suuri, mutta se on hyvin viimeistelty ja siinä on kätevä kaksoispohja, jonka alle voi laittaa jotain konkreettista. Varustukseltaan tyypillinen mini (muistutti melkein BMW:tä), mikä tarkoittaa, että periaatteessa saa kaiken tarpeellisen ja herkkuja, mutta premium-tuntemuksiin joutuu kaivamaan taskuusi ylimääräistä (ja melko syvää). Pysäköintitutkat, xenon valot, navigointi, panoraamakatto jne... kaikki tämä tulee lisämaksuluettelosta.
Se pyöri konepellin alla 2,0 litran diesel, jonka tunnemme jo hyvin eri BMW-mallien konepellin alta. Siihen liittyy käynnistettäessä tyypillinen Robat-ääni, joka kuuluu myös sisälle hyvin, mutta samalla se vetää mukavasti eikä vastusta kierroksia. 105 kW ja vain) vääntömomentti 305 Nm, näyttää käytännössä riittävän suurelle enemmistölle, ja se on myös käytännössä riittävän voimakas. Täytyy kuitenkin sanoa, että ajoneuvon kyljessä olevan kirjaimen perusteella odotimme hieman enemmän tuosta Cooper S "potkusta", sillä kiihtyvyys ei edes sport-nappia painettaessa ole niin suuri kuin odotimme. . Moottori ei koskaan ylivoimainen ja jotenkin tunsimme sen tarvitsevan sitä lisää 20 kW, koska se olisi ominaisuuksiltaan paljon lähempänä bensiiniveljeään ja siten nimessä olevan S-kirjaimen arvoisempi. Koska valtaosa ei loppujen lopuksi tarvitse niin paljoa tehoa, on huomioitava, että mitat ja paino huomioon ottaen tämä on enemmän kuin riittävän pirteä pikkupoika. D-kirjain tunnetaan kuitenkin kulutuksesta, joka oli testissä noin seitsemän litraa, mikä on vankka luku, mutta ei nelivetoon nähden mitään henkeäsalpaavaa. Keskiarvo on vakiintunut tasolle 7,4 litrainen. Kantama on kuitenkin melko rajallinen suhteellisen pienen säiliön vuoksi.
Kaikki 4 neliveto se on toivottavaa ja tervetullutta mukautuva, mikä tarkoittaa, että elektroniikka rajaa kunkin akselin vääntömomentin kulloistenkin tarpeiden mukaan ja nopeissa mutkissa kohdistaa suuremman määrän (prosenttiosuus) vääntömomenttia takapyörille, mikä saa hymyn kuljettajan kasvoille, ja auto tuntuu kalalta mutkaisessa vuoristoosassa johtaa.
LUE LISÄÄ: Mini, jossa viisi ovea ja enemmän hyödyllistä ensimmäistä kertaa
30 400 euroa yhtä paljon kuin "perus" cooper SD maksaa, ottaen huomioon nenässä oleva merkki, se on odotetusti ja lisäominaisuudet, joilla testaaja pystyi lisäämään tätä määrää vajaat kymmenen tuhatta, mikä kaikki huomioon ottaen on varsin konkreettista suolattu hinta. Saat melkein siitä täysin varustettu mini, mutta joo, silti vain mini. Tällä rahalla saat D-segmentin yrityslimusiinin emoyhtiö BMW:ltä. Tällä tarkoitamme, että tiedämme, kumman suurin osa "sloveenilaisista" valitsisi.
Lisätietoa mallista: www.mini.si/countryman/cooperSD
Testimallin hinta: 30 400 euroa (perus), 39 259 euroa (testi)
