Saksalaisia autoja pidettiin aikoinaan koskemattomina. Mercedes-Benz, tähdellään konepellissä, oli synonyymi arvostukselle, tarkkuudelle ja tekniselle täydellisyydelle. Mutta nykyään, kun teollisuus kamppailee globaalin kilpailun, korkeiden kustannusten ja harhaanjohtavien strategisten päätösten kanssa, saksalaiset autojätit näyttävät liukuvan samaa polkua pitkin, jota Nokia aikoinaan kulki – markkinakuninkaasta pelkäksi alaviitteeksi historiankirjoissa. Saksalaiset automerkit ovat selvässä vapaassa pudotuksessa. Voiko mikään pelastaa heidät?
mercedes benz
Kun Mercedes esittelee konseptiauton, aika pysähtyy. Mercedes-Benz Vision Iconic Concept on enemmän kuin auto – se on liikkuva patsas, kunnianosoitus eleganssin kulta-ajalle ja samalla häikäisevä kurkistus tulevaisuuteen, jossa kromista tulee jälleen cooli ja aurinkoiset värit lataavat akkuja.
Kun Audin johtaja Gernot Döllner sanoo kameran edessä annetussa haastattelussa ”älä luovu unelmastasi” ja lisää ”pysy kuulolla”, se ei ole tyhjä PR-temppu – se on signaali. Kuukausien kuiskausten, satunnaisten vihjausten ja konseptien jälkeen kuulostaa nyt siltä, että Audi suunnittelee vakavaa askelta luksusmaastureiden maailmaan, jossa se ei ole koskaan ollut mukana. Eli Audin katumaasturi.
Sähköisten crossoverien ja pienten moottoripyörien aikakaudella Mercedes-Maybach V12 Edition 2025 on kuin sikari vegaanibaarissa. Ainutlaatuinen, syntisen tehokas ja vain 50 kappaleen erä.
Mercedes-Benz GLC on Mercedes-Benzin suurin hitti – nyt akkukäyttöinen, uudella "ikonisella etusäleiköllä", MB.OS-aivoilla ja koko kojelaudan kattavalla 39,1-tuumaisella HYPERSCREEN-näytöllä. Kuulostaako konseptilta? Ei ole. Se on sarja, joka tulee teille vuoden 2026 lopusta alkaen.
Mercedes-Benz on heittänyt kovan hansikkaan kaikille, jotka luulevat kojelaudan olevan vain joukko nappeja ja nahkaa sähköisen GLC EQ -teknologian ansiosta. Kuvitelkaa 39,5-tuumainen näyttö, joka ulottuu pilarista pilariin ja huutaa: "Katsokaa minua!" Se on Mercedes GLC EQ Hyperscreen, ystäväni, ja Mercedes sanoo, ettei se ole vain Instagram-kikka. Vai onko?
Kuvittele auto, joka on liian villi tielle, liian raaka kilpa-autosarjaan ja liian eksklusiivinen muille paitsi harvoille onnekkaille. Tämä on Mercedes-AMG GT2 Edition W16, tehokkain Mercedes-Benzin koskaan luoma asiakaskilpa-auto. Ensimmäisen sukupolven AMG GT (C190) on ehkä menettänyt rekisterikilpensä, mutta se on saanut jotain paljon jännittävämpää: rajattoman vapauden radalla. 818 hevosvoimaa tuottavalla moottorilla ja suihkukoneenkin häpeään saattavalla aerodynamiikalla tämä auto on todiste siitä, että Mercedes-AMG pystyy edelleen tekemään jotain, mikä salpaa hengityksen – kirjaimellisesti. Katsotaanpa siis, mikä tekee tästä koneesta niin erityisen.
Tämä ei ole katumaasturi, tämä on geologinen ilmiö rekisterikilvellä. BRABUS XLP 800 6x6 Adventure ottaa G-sarjan, lisää siihen yhden akselin ja 800 villiä "hevosta". Lopputuloksena? Lava-auto, joka viheltää jalkakäytävillä, reunakiveyksillä ja maalaisjärjellä.
Ei lumekiihdytystä: vain todellinen kineettinen läimäytys, joka sinkoaa sinut 0–100 km/h nopeuteen 2,6 sekunnissa. Tämä on Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé.
Mercedes on esitellyt Kööpenhaminassa merkin historian ensimmäisen sähköisen Shooting Braken. Paperilla se on teknologinen mestariteos, jonka toimintasäde on 761 km ja katto on koristeltu 158 valaistulla tähdellä. Mutta ulkoapäin uusi CLA näyttää vaarallisen samankaltaiselta kuin vanha – niin paljon kromitähtiä ja LED-nauhoja, että vuodenaikaa voisi helposti erehtyä luulemaan joulukuuksi. Tämä on Mercedes-Benz CLA Shooting Brake (2026).
Jos sanonta kuuluu, että kauneus on katsojan silmässä, niin Mercedes-Benzin sähköisen lippulaivamallin EQS:n tapauksessa on enemmän kuin ilmeistä, että useimmilla katsojilla on huono näkö. Tai he eivät yksinkertaisesti pidä jättimäisistä, ylellisistä hyytelöpavuista. Myönnän, etten pidä EQS:ää lainkaan huonona henkilökohtaisesti – mutta hei, kuulun selvästi pieneen, outoon vähemmistöön. Sillä ei ehkä ole S-sarjan vaikuttavaa läsnäoloa, mutta EQS:n ei koskaan ollut tarkoitus olla suora seuraaja legendaariselle tien kuninkaalle. Ehkä olemme olleet hieman liian ankaria sen suhteen?
Mercedes G-Wagon on kuin rikkaiden muotikäsilaukku – kallis, erittäin suosittu ja säännöllisesti kaikenlaisten "ainutlaatuisten" muutosten alainen, joiden pitäisi usein jäädä vain lautasliinojen luonnoksiksi. Mutta kun Carlex Designin puolalaiset velhot ottavat projektin hoitaakseen etsien inspiraatiota omalaatuisesta ruotsalaisesta kivääristä, asiat riistäytyvät nopeasti käsistä – parhaalla mahdollisella tavalla. Tuloksena on G-Falcon Carlex.











