Ollaanpa rehellisiä. Useimmat auton "entisöinnin" päättävät tekevät niin, koska ruoste on syönyt kynnykset tai koska moottori kuulostaa nauloja täynnä olevalta kahvimyllyltä. Mutta ultrarikkaiden maailmassa, jossa Porsche Carrera GT Sonderwunsch on analogisen autoilun Graalin malja, sana "entisöinti" tarkoittaa jotain täysin erilaista. Se tarkoittaa jonkin jo täydellisen asian riisumista pelkkiin olennaisimpiin yksityiskohtiin, jotta punaisen ja valkoisen unelmasta tulisi totta. Puerto Ricolainen Victor Gómez teki juuri niin – ja tulos on niin hyvä, että jopa Mona Lisa näyttäisi nopealta luonnokselta lautasliinalla. Tämä on Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Porsche
Ensi silmäyksellä tämä on sellainen auto, jolla isoäitisi ajaisi kirkkoon sunnuntaisin. Se näyttää söpöltä, nostalgiselta ja täysin harmittomalta Marathon Blue -maalissaan. Mutta kun kuljettaja painaa kaasua, ei kuulu ilmajäähdytteisen bokserimoottorin tyypillistä jylinää. Vallitsee hiljaisuus, renkaiden alta nousee savua ja kiihdytyksiä, joiden pitäisi olla laittomia.
Ferdinand Alexander Porsche ei luultavasti olisi pitänyt tästä autosta. Ei siksi, etteikö se olisi ollut hyvä – päinvastoin, se on fantastinen – vaan koska FA oli funktionaalinen mies, puristi, joka uskoi, että muotoilun tulisi olla tarkoituksen hiljainen palvelija. Mutta 90 vuotta syntymänsä jälkeen Porsche on luonut jotain, joka saattaa jopa saada hänet rikkomaan omat sääntönsä: 911 GT3:n, joka on sekä kilpa-auto että maailman kallein muotiasuste.
Useimmat nykyajan "erikoismalliautot" ovat vain markkinointiosastojen epätoivoinen yritys myydä sinulle tarroja pienen asunnon hinnalla. Yleensä kyseessä on nelivetoinen tylsistyminen uudella merkillä. Mutta joskus, ihan vain joskus, tähdet ovat kohdallaan, Stuttgartin insinöörit juovat tarpeeksi kahvia ja suunnittelijoille annetaan vapaat kädet luoda jotain aidosti sielukasta. Tapaa Porsche 911 Carrera T Formosa - auto, jota ei ole tehty ajettavaksi, vaan tuntettavaksi. Ja valitettavasti et luultavasti koskaan näe sitä omin silmin.
Useimmat autot haisevat muoville tai "uuden auton" ilmanraikastimille. Mutta tämä Porsche haisee menestykselle, kuubalaisille sikareille ja luultavasti rakastajasi erittäin kalliille hajuvedelle. Tämä ei ole vain kulkuväline; se on 500 kilowatin olohuone. Tämä on Porsche Panamera Turbo Sonderwunsch.
Tervetuloa maailmaan, jossa GTS on enemmän kuin pelkkä varustelutarra – se tarkoittaa, että Macaniisi tulee musta ripsiväri, kilpa-autoilua ja tiukka takaspoileri, jota jopa jotkut vaikuttajat kadehtisivat. Uusi Porsche Macan GTS 2026 esitellään ensimmäistä kertaa täyssähköisenä versiona – ja kuten Zuffenhausenissa sanotaan: "Se ei ole nopein, mutta se on urheilullisin." No, jos et voi voittaa fysiikkaa, ainakin voit verhoilla sen tyylikkäästi Race-Texillä ja Alcantaralla.
Kun Porsche sanoo "parantavansa" jotakin, tiedämme sen olevan millimetrin tarkkuudella tehty pakkomielle. 911 GT3 on jo rata-ajolisenssillä varustettu tieliikenneauto, mutta yhteistyössä kilpa-ajoguru Mantheyn kanssa – jonka enemmistöomistaja on itse Porsche – he ovat vieneet tämän brutaalin aikuisten lelun uudelle tasolle. Lisäämättä yhtäkään hevosvoimaa. Taikuutta? Ei. Insinööritaitoa.
Kun Porsche julkistaa uuden mallin, maailma yleensä vaipuu ekstaasiin – foorumit räjähtävät, toimittajat haukkovat henkeään ja koko juttu tuntuu hyvin orkestroidulta mainokselta saksalaiselle insinööritieteelle ja autoteollisuudelle. Tällä kertaa tilanne on kuitenkin hieman erilainen. Porsche Cayenne Electric on vallannut internetin myrskyn lailla, mutta ei välttämättä niistä syistä, joista Zuffenhausen haluaisi. Ensivaikutelmat – sekä tapahtumassa auton nähneiltä ihmisiltä että siinä jo istuneilta toimittajilta – ovat sekoitus jännitystä, hämmästystä ja sitä tuttua "miksi he tekivät sen noin?" -tunnetta, jonka olemme viime aikoina oppineet yhdistämään enemmän Teslaan kuin Porscheen.
Porsche, tarkkuuden kuningas, ei ainoastaan esittele uutta sähköautoa vuonna 2026 – se määrittelee suorituskyvyn täysin uudelleen katumaasturiluokassa. Ja vaikka Taycan on edelleen merkin sähköisen tulevaisuuden edelläkävijä, uusi Porsche Cayenne Electric valtaa hiljaa sen pyörien alla olevan tilanteen.
Porsche on lähettänyt postikortin Miamista sademetsästä: ainutlaatuisen 911 GT3 Touring ”Ocelotin”. Vähemmän siipiä, enemmän tarinaa – ja tarpeeksi draamaa vakuuttamaan sinut jo ennen kuin kuulet auton alun.
Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen jälkeen Porschen liikevoitto on laskenut 99 prosenttia – 4,03 miljardista eurosta vuonna 2024 vain 40 miljoonaan euroon. Kyllä, luit oikein: 99 prosenttia. Automaailmassa se on kuin 911 Carrera menettäisi yhtäkkiä tehonsa radalla – sekä näyttävää että tuskallista.
Porsche Macan. Aikoinaan rehellinen bensiinikäyttöinen crossover, joka riehui teillä kuusisylinterisen moottorin jylinällä, on nyt – BZZZ! – sähköinen peto, joka ohittaa fossiilisen veljensä myynnissä tänä vuonna. Eikä tämä johdu siitä, että bensiinimoottori olisi surkea, vaan siitä, että se heitettiin pois myynnistä Euroopan unionissa kuin jokin vanhentunut levyke. Brysselin byrokraatit ovat ilmeisesti päättäneet: "Bensiini? Tämä on isoisille!" No, bensiinikäyttöinen Macan on pian loppumassa myös muualla maailmassa – se jää eläkkeelle vuonna 2026. Porsche kehittelee jo uutta polttomoottorilla varustettua crossoveria, mutta tällä on eri nimi ja se pitää meidät odottamassa vuoteen 2028 asti. Siihen asti sähköiset herkut lentävät Zuffenhausenista, ja uusi Porsche Macan GTS on niistä makein.











