Porsche Macan. Aikoinaan rehellinen bensiinikäyttöinen crossover, joka riehui teillä kuusisylinterisen moottorin jylinällä, on nyt – BZZZ! – sähköinen peto, joka ohittaa fossiilisen veljensä myynnissä tänä vuonna. Eikä tämä johdu siitä, että bensiinimoottori olisi surkea, vaan siitä, että se heitettiin pois myynnistä Euroopan unionissa kuin jokin vanhentunut levyke. Brysselin byrokraatit ovat ilmeisesti päättäneet: "Bensiini? Tämä on isoisille!" No, bensiinikäyttöinen Macan on pian loppumassa myös muualla maailmassa – se jää eläkkeelle vuonna 2026. Porsche kehittelee jo uutta polttomoottorilla varustettua crossoveria, mutta tällä on eri nimi ja se pitää meidät odottamassa vuoteen 2028 asti. Siihen asti sähköiset herkut lentävät Zuffenhausenista, ja uusi Porsche Macan GTS on niistä makein.
sähköauto
Mitä saamme, kun Mazda ja kiinalainen Changan yhdistävät voimansa kehittääkseen tulevaisuuden sähkökäyttöisen katumaasturin? Vihje: kyseessä ei ole vain yksi geneerinen "akkulaatikko". EZ-60 on täällä haastamassa Teslan, korealaiset ja jopa – uskallanpa sanoa – eurooppalaiset.
Leapmotor D19 ei ole vain yksi sähköinen katumaasturi lisää. Se on Kiinan vastaus kysymykseen, jota kukaan ei uskaltanut kysyä: entä jos yhdistäisit superauton tehon, sedanin ylellisyyden ja happigeneraattorin korkean paikan seikkailuja varten? Yli viiden metrin pituudella, 720 kilometrin toimintasäteellä ja kiihtyvyydellä, joka saattaisi monen kilpa-auton häpeään, D19 lupaa olla vallankumouksellinen. Onko tämä tulevaisuutta vai vain yksi rohkea kiinalainen satu? Painakaa kaasua ja otetaan selvää!
Kukapa olisi uskonut, että jonain päivänä ostaisimme sähkökäyttöisiä katumaastureita halvemmalla kuin kunnollisen kahvinkeittimen hinnalla? No, tässä sitä ollaan – Leapmotor B10. Hinta alle 30 000 euroa, tilava perheelle, teknologiaa joka on enemmän kuin vain paperilla, ja juuri sopivan kokoinen ajettavaksi kaupungin autotalliin rukoustakaan vailla.
Jaecoo 5 – kiinalainen crossover, jolla on boutique-ilme ja outlet-hinnat. Saatavilla 1.6-turboturboisena bensiinimoottorina tai E5-sähkömoottorina noin 61 kWh:n akulla. Alla: muotoilu, teknologia, todelliset toimintasäteet, hinnat ja onko tämä todella "kuolevaisten mini-Range Rover".
Tänä vuonna odotimme Tesla Model Q:ta, 25 000 euron hintaista autoa, joka toisi sähkön lähemmäksi kaikkia. Saimme Standard Tesla Model 3:n 5 000 euroa halvemmalla (noin 35 000 euroa), mutta huhut Q:sta puhuvat kaikkialla tulevaisuudesta. Tesla lupaa aerodynaamisen kaupunkicoupen, joka on hyvin samanlainen kuin Cybercab, mutta jossa on Mazda RX-8:n mallin mukaiset takaovet neljälle matkustajalle ja 600 litran tavaratila. Kun Cybercab-alustalla tuotantokustannukset puolittuvat, odotamme jotain, joka mullistaa liikkuvuuden tulevaisuuden. Onko tämä Muskin läpimurto vuoden 2026 loppuun mennessä?
Tesla on tehnyt uuden Model Y Standard -mallinsa kanssa sen, mitä mikä tahansa liikkeenjohdon konsultti kutsuisi rationaaliseksi päätökseksi. Se on yksinkertaistanut tarjontaa, vähentänyt tuotannon monimutkaisuutta ja laajentanut myydyimmän sähköautonsa ikonin saatavuutta. Perusmallin Model Y Standard maksaa nyt 39 900 euroa, kun taas seuraava taso – Long Range Premium – maksaa 49 900 euroa. Keskitason versiot, joissa oli pienempi akku, mutta premium-varustelu, ovat kadonneet valikoimasta yhdellä iskulla noin 44 900 euron hintaan.
Maailmassa, jossa sähkö ja bensiini ovat usein vastakkaisilla puolilla, syntyy jotain, joka yhdistää ne upeassa voiman, eleganssin ja teknologian sinfoniassa. Se on Lynk & Co 10 EM-P – ladattava hybridi, joka todistaa, että tulevaisuus ei ole mustavalkoinen, vaan brutaalin mielenkiintoinen sekoitus molempia.
Suzuki 2025 ei flirttaile tulevaisuudella Tokiossa – se syöksyy sitä kohti täyttä vauhtia. Kun toiset vannovat pelkän sähkövoiman nimeen, japanilaiset näyttävät suuremman kuvan: maailman, jossa akut, etanoli, vety ja biometaani elävät rinnakkain. Japan Mobility Show 2025 -näyttelyssä he todistavat, että hiilineutraalius ei ole tavoite, vaan prosessi – ja että siihen pääsee useammalla kuin yhdellä tavalla.
Aikakaudella, jolloin sähköautot taistelevat jokaisesta toimintasädekilometristä ja jokaisesta säästetystä eurosta, Tesla on tehnyt mielenkiintoisen siirron Tesla Model 3 Standardin myötä – version, joka on kuin premium-mallin vanhempi veli, vain riisuttu muutamasta tarpeettomasta luksuslisävarusteesta. Jos odotit mullistavaa uudelleensuunnittelua, kuten Model Y:ssä, valmistaudu hienovaraiseen yllätykseen: vähemmän on todellakin enemmän, ainakin lompakollesi. Mutta onko tämä "standardi" todella standardi nykyaikaiselle kaupunkilaiselle? Katsotaanpa konepellin alle – tai pikemminkin lasikaton alle.
Sähköautoista on tulossa uusi normi, ja Tesla on jälleen yllättänyt – tällä kertaa Model Y Standardilla, joka on kuin Elon Muskin sanoisi: "Miksi maksaa kaikista niistä tarpeettomista lisävarusteista, kun voi ajaa paljaalla totuudella?" Tämä suositun katumaasturin "alaston" versio lupaa halvempaa hintaa ilman suurempia kompromisseja, mutta lunastaako se lupauksensa? Perehdymme viimeaikaisten arvostelujen paljastamiin yksityiskohtiin ja selvitämme, onko tämä auto massoille vai vain minimalistisen maun omaaville.
Kuvittele Tesla, joka ei ole tarkoitettu vain tekniikkarikkaille, vaan niille, jotka laskevat jokaisen euron. Uudet Model 3 ja Model Y Standard lupaavat vallankumouksen: vähemmän varusteita, halvemman hinnan, mutta silti riittävästi tehoa pitämään sinut liimautuneena istuimeesi. Onko tämä neronleimaus vai vain kosmeettinen dieetti? Katsotaanpa, ripauksella ironiaa – koska jokaisessa autossa on jotain hyvää, vaikka se olisi vain säästö sähkölaskussa.











