Juuri kuluneena vuonna Ford tuuletti, tai pikemminkin kunnosti, LGV-mallistonsa perusteellisesti ja lisäsi useita uusia. Joten Fordilla on jonkin verran hämmennystä, koska malleja on niin paljon, että ostajatkaan eivät joskus tiedä, mikä malli on kyseessä ilman visuaalista tukea. Katso, kuinka Ford tourneo connect menestyi testissämme.
Mutta jokin on varmasti totta, kiertue yhdistä, joka ajoi äskettäin päättäväisesti ja itsevarmasti suurten ajoneuvojen segmentti, se tarjoaa erittäin miellyttävän ulkoisen kuvan, joka monessa suhteessa liittyy uusimpiin siviilimalleihin, joissa on sininen soikea nenä, jota on ehdottomasti kehuttava. Jos katsomme brändin sisäistä yhden huoneen kilpailua, joka on myös laajaa ja kovaa, huomaamme, että tourneo connect on tullut lähelle molempia C-maxoma ja samalla on kiertue kaksi mittava versiot: basic ja grande.
Fordin tilava edustaja on niin odottamattoman suosittu ja dynaamisesti muotoiltu, ja testerin tapauksessa sitä koristeltiin konkreettisella määrällä kromia, lisäksi sävytetyt ikkunat B-pilarista lisäksi kevytmetallivanteet jne. Siis täysin henkilöautojen tasolla. He pitivät sen sivussa pari liukuovea, koska se on käytännöllisempi ja laatikkomainen muoto ja korkea korkeus helpottavat molemmille istuinriville pääsyä. Takana moderni terävä pystyvalopari herättää huomiota, jotka eivät häiritse puutarharunkoa, ja aukko on suuri, mikä tekee takaluukun käsittelystä hankalaa.
Matkustamossa, kuten etuosan tai nenän ulkonäössä, näkyy tyypillinen Ford-tehtävä, joka tarkoittaa selkeästi muotoiltua ohjauspyörää, joka istuu mukavasti käsissä, hieman liian yksitoikkoisesti muotoiltuja mittareita ja keskikonsolia, jossa on liikaa kytkimiä, erityisesti äänilaitteen alueella. Uusi fokus on jo käynyt läpi laihdutussyklin sen osalta, mikä tarkoittaa, että se vaihtoi huomattavasti vähemmän, tourneo connect joutuu ilmeisesti odottamaan remonttia tässä suhteessa. Näin ollen ihmiset, jotka ovat äskettäin omistaneet tai ajaneet modernin Ford-mallin, tietävät kaiken hyvin, mutta ergonomian (mikä on hyvä) näkökulmasta kaikki ei vain ole parhaassa järjestyksessä. Näyttö tuulilasin alle, jolle on painettu suurin osa kaikkien järjestelmien tiedoista on suhteellisen pieni, ja ympyrä keskeisten tuuletusaukkojen avaamiseksi on groteskisesti suuri.
LUE LISÄÄ: Ford Tourneo ja Transit Courier ovat Fordin uudet tilavat kaksoset
Mutta istuimet tarjoavat konkreettisen sivutuen ja miellyttävän verhoilugrafiikan, ja sisään- ja uloskäynti ovat yhden huoneen korkeita. Myös kuljettajalla on käytössään keskikyynärnoja, joka on aika kapea. Muovi on melko kovaa, mutta toimii hyvin, segmenttiin nähden se on jopa parempien joukossa. Tietyt keskikonsolin alaosassa olevat kytkimet on peitetty epämukavasti vivulla, joka on kiitettävästi varastossa kuusivaihteinen vaihteisto, ja säilytystilan ja laatikoiden suhteen sen ylittää vain Kangoo.
Ominaista LED valaistus reunoja vasten epäloogisesti sijoitettujen valojen muodossa se oli järkevää testerissä, joka näytetään heille päätettäessä suuresta panoraamaikkunasta, joka tekee ohjaamosta entistä ilmavamman ja ystävällisemmän ja on yksi segmentin suurimmista. Ne olivat myös varusteiden joukossa tuulilasin huurteenpoistokierteet, lähes välttämättömät pysäköintiavustimet, ja testaajassa oli myös lämmitettävät etuistuimet, vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi, bluetooth ja kaikki mahdolliset liitännät. Varusteiden näkökulmasta emme todellakaan menettäneet mitään... no, ehkä vain navigointia ja LED-päiväajovalot.
Toisessa istuinrivissä on paljon tilaa, takapenkki on yllättävän klassinen ja kolmosiksi jaettavissa, ja pehmuste (vaahtomuovi) kertoo vain, että kyseessä on kolme istuinta eikä vain penkki. Tavaratila erottuu positiivisesti avaruudessa, myös monessa tilasuhteessa, periaatteessa tilaa hyvälle kuutiolle, ja kokoamalla toisen rivin istuimet, tämä kasvaa viimeisiksi 2410 litraa, joka saa melkein varmasti hymyn jokaisen perheen ja seikkailunhaluisen isän kasvoille, kun hän lähtee ansaitulle lomalle.
Testaajaa ajoi testattu henkilö, tai voisi sanoa vähän ikä 1,6 TDCI dieselmoottori, joka paperilla tarjoaa riittävästi tehoa ja vääntöä (85 kW, 270 Nm), mutta entä jos siihen liittyy niin tuntuva turbon reikä, että kylminä aamuina emme edes päässeet autotallilta alas mäkeä ilman moottorin huutamista ja sammumista. Ehkä alhaiset aamulämpötilat ja päälle kytketyt sähkökuluttajat (ilmastointi, lämmitettävät istuimet) vaikuttivat tähän, mutta TC:llä ei olisi pitänyt olla siihen varaa. Kuitenkin kun moottori lämpenee ja lähtee käyntiin, se osoittautuu enemmän kuin tarpeeksi tehokkaaksi, ja kun otetaan huomioon, että on olemassa vielä heikompi 70 kW versio, valitsisimme tämän ja vain tämän. Testerin kulutus leijui hieman yli seitsemän litran rajan, mikä ei ole ennätysalhainen, ja ehkä tämä on toinen argumentti bensiinimoottorin valinnassa, varsinkin jos et vietä liikaa aikaa tiellä.
Kun sisällytetään hinta yhtälöön, saadaan toinen (testi)auton suuri epäkohta, sillä tämä kerho on kaikkea muuta kuin alhainen tyypillisillä Ford-alennuksilla (2500 euroa). Hieman alle 27 tuhatta yhtä paljon kuin testiajoneuvo maksoi, se ajaa autotalliisi myös jo ennestään hyvin konkreettisen keskikokoisen MPV:n jopa enemmän varusteita ja varusteita ja seitsemän istuinta. Tourneo connect tarjoaa kuitenkin segmentille lähes automaisen muotoilun ja esimerkillisen ajodynamiikan sekä runsaan sisältö- ja varustelumäärän, jota ei vielä aikoihin asti tämän tyyppisten mallien ansioksi kuulunut, ja tämäkin merkitsee jotain.
Lisätietoa mallista: www.ford.si/novi_tourneoconnect
Testimallin hinta: 25 730 euroa (perus) / 26 720 euroa (testi)
