Kolmannen sukupolven Twingon kanssa Renault otti tyhjän pöydän ja kirjoitti sen kokonaan uudelleen ja tarjosi sitä asiakkaille. Takamoottori ja takaveto tuovat paljon uutta, mutta niihin tottuu nopeasti. Ja kun se tapahtuu, tulet rakastamaan Twingoa. Varsinkin kaupunkiagilityssä, joka on vertaansa vailla, ja kolmisylinterinen turbo on kirsikka kakun päällä, sillä sen avulla twingo on hyppivä ja valmis hyppäämään pois kaupungista. On kuitenkin totta, että twingo ei ole säästäväinen, ja tässä tapauksessa hinta, joka pakottaa sen clioa vastaan, on yli odotusten.
Kolmannen sukupolven Twingo se tuo vaihdossa yhtä paljon uutta kuin harvinaiset mallit, koska ne ovat sellaisia moottori vetona, siirretty taka-akselille, mutta samalla se tuo niin paljon innovaatiota sekä suunnittelun että sisällön suhteen, että toisen sukupolven twingo on vain kaukainen muisto. Tulet turhaan etsimään yhteyksiä edeltäjään, ja tämä oli myös suunnittelijoiden tarkoitus.
Suunnittelun näkökulmasta päällirakenne on paljon tyylikkäämpi kuin ennen ja ennen kaikkea näyttää siltä, että suunnittelijoilla on ollut paljon parempi onni. Suhteet kanssa Fiat 500 Sitä ei voi kiistää, varsinkin sivulta katsottuna, ja ulkoapäin on monessa paikassa mukavia yksityiskohtia, jotka nostavat sen imagoa ja hintaa. Vahvistettu dynaamiset laitteet ja urheilupaketti, tuo pöytään viehättäviä tarroja sivuille, valkoiset sivupeilit ja ison takaspoilerin, joka kääntää sekä nuorten että vähän vähemmän nuorten, sekä naisten että oikeiden "lasten" päät, sillä viimeisenä muttei vähäisimpänä, se näyttää myös urheilulliselta.
Tyypillinen lyhyt nokka on nyt vielä lyhyempi ja konepellin kaltevuus on terävämpi tai kaltevampi, ja etuosalle kokonaisuutena on ominaista miellyttävä LED-päiväajovalot ja suuret tärkeimmät, ja naamiossa on myös suuri merkki. Sivulta katsottuna sukulaisuus edellä mainittuihin on vielä selvempi, mutta on totta, että se on sivusta ehkä hieman liian kuution muotoinen, pieni pyöreys ei tekisi tästä haittaa. Toisen rivin koukut on urheilullisuuden vuoksi piilotettu miellyttävästi vain sivusuunnassa liikkuvan takaikkunan runkoon, mikä on myös tämän segmentin tämän hetken trendi (todennäköisimmin halvemman hintansa vuoksi).
Takaosa on taas sekoitus urheilullisuutta ja muodikas eleganssi, lasillinen takaikkuna miellyttää silmää, mikä tekee kokonaisuudesta vielä tyylikkäämmän, mutta on totta, että tavaratilan avaaminen ei ole helpoin ja joskus jopa siisti tehtävä. Nimittäin nappi on asetettu (liian) matalalle, minkä seurauksena kädet likaantuvat. Kaukosäätimen avauspainike on hieman oikukas, koska toisinaan se ei tee mitään useiden sekuntien painalluksesta huolimatta.
Myös sisällä suunnittelijoilla oli ilmeisesti hieman vapautta, sillä ohjaamo on suunniteltu kauniisti, painottaen värejä ja korkeakiiltoisia muoveja. Molemmat nostavat mielikuvaa ja vaikutelmaa, että se on kalliimpi auto kuin se todellisuudessa on. Ensimmäinen asia, jonka tarkkailija huomaa, on houkutteleva kojelauta ja istuimet, joissa on yksiosainen selkänoja sekä laadukas verhoilu ja materiaalit.
Suunnittelijat ovat myös loistaneet monissa yksityiskohdissa vieläkin suuremman hyödyllisyyden tai miellyttävyyden ja muodin alalla. Edellinen sisältää pituudeltaan säädettävän keskikyynärnojan, jälkimmäisessä esim. matkustajan edessä helposti mukaan otettava lokero ja keskellä keskikonsolin alla toinen, jota kutsuimme pieneksi. kylmälaukku, joka muistuttaa muotonsa ja toiminnallisuutensa vuoksi tätä retkeilyvarustetta. Ergonomia on paljon parempi kuin edeltäjänsä, muuten siinä on tiettyjä erityispiirteitä ja (jossa täällä) joitain puutteita. Vain älypuhelimen pidike tai navigointi on asennettu siten, että se peittää tiettyjen radion painikkeiden näkyvyyden (pääasiassa aseman valintaa varten), mikä voi joskus saada kuljettajan irrottautumaan tieltä. Teline on kuitenkin äärimmäisen hyödyllinen, sillä siihen voi kiinnittää käytännössä minkä tahansa älypuhelimen, lukuun ottamatta joitain suurimpia, esim. galaksin muistiinpano.
Varusteiden näkökulmasta dynamiikkavarustepaketilla varustettu twingo tuo kaiken mitä tässä segmentissä odotat ja tarvitset, sekä monia kukkia, joita et odota ja jotka ylittävät segmentin rajat. Ensimmäisten joukossa ovat esimerkiksi kevytmetallivanteet, audiolaite, jossa on kytkimet ohjauspyörässä ja bluetooth, jossain rajalla on automaattinen ilmastointi ja vaikkapa vakionopeussäädin, joka ylittää sen luokan rajat, jossa se on. ajettu. järjestelmä kulkusuunnan havaitsemiseksi, joka on käytännössä ainutlaatuinen segmentissä. Joten enimmäkseen jäimme kaipaamaan takaosan pysäköintiapua, vaikka twingo onkin hyvin läpinäkyvä ja jyrkästi leikatun takaosan ansiosta rajojen määrittäminen ei ole vaikeaa, ja pysäköinti on helppo sääntö, ja vaativammat voisivat myös ojentaudu johonkin lisäluettelon lisävarusteista navigointi, jotka eivät ole liian kalliita.
Ensimmäisessä testissä Revozin tehtaan ja Otočcan välisellä reitillä testasimme heikompaa versiota SCe70, joka pystyy testaamisen jälkeen tarkalleen sellaiseen ratsuväkeen, johon nimi viittaa Twinga TCe 90, mutta meidän on myönnettävä, että haluamme tämän moottorin emmekä muita. 0,9 litraai turbo kolmisylinterinen, joka kehittyy 68 kW tai 90 hv, se onnistuu usein saamaan hymyn kuljettajan kasvoille, sillä pienestä tilavuudestaan ja (vain) kolmesta sylinteristä huolimatta se pystyy konkreettiseen suorituskykyyn ja ketteryyteen, mikä johtuu suurelta osin turbiinista. Näin ajettuna se on (helposti) todellinen kaupunkiminiraketti, liikennevalosta lähdettäessä ajoneuvo kiihtyy nopeasti, sillä se pääsee helposti ykkösvaihteella yli 40 km/h nopeuksiin. Kun hyppäät kaupungin ulkopuolelle, lisäapu on vieläkin tutumpaa, sillä kiihdytykset ovat huomattavasti paremmat ja ohitukset AC:lla realistisempia ja olet samalla rauhallisempi. Tällä merellä pääset helposti hyppäämään Mariboriin tai rannikolle, etkä joudu pysymään kaistalla kuin juoppo. Vain muilla tienkäyttäjillä ei ole sitä "kunnioitusta" sinua kohtaan ja he osaavat antaa sinulle merkin, että annat heille tietä. Mutta se on twingo kuution muotoillaan melko herkkä sivutuulelle, kuten paljon isompi tila-auto, vaikkapa espace, jonka kanssa on oltava varovainen, varsinkin alussa.
Kulutuksen osalta TCe odotettu se ei ole varpunen, se on kulutus 6,5-7 litraa enemmän kuin odotimme. Kohtuullisella ajolla (tai tietoisella säästämisellä) sitä tuskin saa alle 6,5 litran rajan, ECO-painiketta ja start&stop-järjestelmä he eivät toimi auttaakseen liikaa.
LUE LISÄÄ: Renault twingo - slovenialaisen "pikkuisen" suuri paluu
Entä hinta? 12 tuhatta mitä se maksaa ilman alennuksia, TCe 90 -moottorilla ja dynamiikkapaketilla varustettu twingo ei vaikuta halvalta, vaikka suurin osa kilpailusta onkin siellä. On kuitenkin totta, että mukavuus- ja urheilupaketilla se kasvaa reilulla tuhannella ja laskeutuu hyvään 13:een, mikä ei ole enää pieni. Tuhat korkeampi, yhtä moottoroitu ja varusteltu clio hengittää niskasta, mutta se tuo vielä enemmän käytännöllisyyttä. Tällä on myös paljon merkitystä.
Lisätietoa mallista: www.renault.si/novi_twingo
Testimallin hinta: 11 990 euroa (perus) / 13 150 euroa (testi)
