Vaikka katumaasturien ja maastoautojen suosio kasvaa tasaisesti, monet merkit tarjoavat myös vaihtoehtona urheiluvaunuja, joissa on off-road-parannuksia ja vakioneliveto. Yksi parhaista esimerkeistä lajissaan on ollut useiden vuosien ajan Škoda octavia scout, joka viime sukupolvessa otti suuren askeleen eteenpäin edistyneen teknologian ja vaativampien asiakkaiden varustelussa.
Auton oppikirjoista (jos niitä oli), löydät selityksen otsikon alta, jolle se on tarkoitettu Skoda Octavia -mallin off-road-versio, joka tarjoaa off-road-vahvikkeet ja suojan muovisten verhoilujen muodossa korin alaosaan sekä suojan alustalle ja moottoritilalle. On myös syytä kirjoittaa, että off-road-kuvan lisäksi sille on ominaista myös voimakas neliveto, joka octavia-mallin kolmannessa sukupolvessa (ja toisessa scoutissa) sai tehokas haldex-kytkin viidennen sukupolven, joiden avulla on off-road-ominaisuudet täysin maastoautojen tasolla.
Se on sääli Octavialle sen ulkonäön suhteen, johti mustalle taustalle asetettuja valoja, jotka jo sarjassa ne loistavat yhdessä bi-xenon- ja LED-tekniikat, tunnistat nopeasti. Kromi näyttää juuri oikealta, ja yleisvaikutelma Scoutista ohi ajettaessa on erittäin hyvä. Tämä tarkoittaa myös hyvää imagoa, joka tällaisilla ajoneuvoilla on oltava, kuten ne yleensä edustavat TOP tarjous tietystä mallista ja merkistä.
LUE LISÄÄ: Škoda Octavio Scout motocrossradalla
Testerin tapauksessa se oli pohjimmiltaan varten Octavia RS:n off-road-versio, ainakin vuoden dieselversiot, minkä moottorointi kaunopuheisesti todistaa. Testerin tapauksessa konepellin alla oli käynnissä tehokkaampi versio 2,0 litran TDI moottori, joka kehittyy 135 kW ja 380 Nm vääntömomenttia laajalla kierroslukualueella. Kuten RS, Scout jättää ostajalle valinnan kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja manuaalivaihteiston välillä DSG automaattivaihteisto. Testaaja voitti jälkimmäisen, mikä tekee Škoda octavia scoutista todellisen business-off-road-perhemuulin ja tarjoaa käytännössä kaikkien maailmojen parhaat puolet.
Suurin ero, kuten jo mainittiin, tarkoittaa neliveto, jonka avulla Octavia Scoutin omistajat selviävät luottavaisesti suuristakin off-road-haasteista. Syy tällaiseen luottamukseen on siinä tehokkaat haldex-kytkimet viidennen sukupolven, joka mittaa kullekin pyörälle optimaalisen vääntömomentin sekunnin murto-osassa, mutta käytännössä kuljettaja vain annostelee kaasua ja kääntää ohjauspyörää. Kaikesta muusta huolehtii elektroniikka. Kun laskeudut alas rinnettä, et edes tarvitse sitä, koska kytkimen ollessa päällä "off road" -ohjelma, kuljettajan tarvitsee vain ohjata ajoneuvoa, ja elektroniikka ottaa kaikki muut ohjakset haltuunsa. Kaikki huomioon ottaen (4WD, automaatti, talvikengät) kulutus ei tuntunut liialliselta. Pikemminkin päinvastoin. Jopa dynaamisella, mutta ei tuhlaavalla ajolla, pysähdyt helposti alle seitsemän litran rajan, ja säästäminen likimääräinen kulutus kuusi litraa.
Älä tee virhettä. Maastoajoneuvot tai ainakin (tietyt) todelliset maastoajoneuvot voivat ylittää vieläkin vaikeammat kuljetusmaastot, ja tietyt MPV:t voivat tarjota enemmän kuin 610 - 1740 litraa käyttökelpoista tilaa tavaratilassa ja tietyt limusiinit, joissa on enemmän työmukavuutta. Mutta voimme luetella yhden käden sormilla malleja, jotka voivat tehdä kaikki kolme yhtä hyvin kuin Škoda octavia scout. Voit siis ladata siihen helposti kaikki tavarasi ja mennä rannalle perheesi kanssa tai telttailemaan erämaahan. Tavaratilassa on tilaa myös isompien perheiden tarpeisiin, ja varusteet tarjoavat lukuisia kiinnitys- ja tilansäätöjä. On myös kehuttava sitä, että rullaverhoa voidaan (vielä) siirtää vain koskettamalla ulkoreunaa ja istuimet voidaan myös kääntää alas tavaratilasta yksinkertaisesti vivusta vetämällä. Myös testaaja ylitti sen sähköinen tavaratilan avaaminen/sulkeminen, joka seuraa häntä ärsyttävää piippausta käänteisen pakettiauton tyyliin.
Mitä tulee muihin laitteisiin, niin se on jäljellä takaisinmaksulistalla rypyt vähän. Edellä mainittujen lisäksi testaaja onnistui myös älyavain ja käynnistyspainike ajoneuvot, joiden ulkoasu (sekä keinotekoiset puujäljitelmät keskikonsolissa) osoittaa edelleen jonkin verran säästöjä. Mutta ihmettele, että ne ovat vierekkäin laitteissa tehdasnavigointi ja audiojärjestelmä tunnetulta valmistajalta myös tutkan vakionopeussäädin ja jopa auton lisälämmitin (tunnetaan paremmin nimellä webasto). Pohjimmiltaan testaaja oli ylivoimainen nahkaverhoilu (alcantaran ja nahan yhdistelmä), jäljitettävät bi-xenon-valot ja sähköistys ja istuinlämmitys. Tämän myötä Octavia ja sen myötä Škoda astuivat ehdottomasti ratkaisevasti liiketoimintasegmenttiin, mutta samalla heräsi kysymys, mikä on tällaisen täysin varustetun Octavia Scoutin lopullinen hinta.
Pelko hinnasta osoittautui oikeutetuksi, koska se on sitä hinta perus 32 tuhatta (135 kW:n versiolle, jossa on DSG-automaatti), kasvoi päällä suolattu 42 tuhatta ja puoli, mitä on vaikea kuvitella tälle mallille ja merkille. Tällä rahalla saat täysin varustetun auton, joka tarjoaa myös aiemmin mainitun erinomaisen kompromissin tilavuudesta, mukavuudesta ja off-road-ominaisuuksista, mutta tunnetuimmalla kilpailulla saat vastaavalla summalla jopa jo keskikokoinen vastaava määrä laitteita ja tehoa konepellin alla. Vaikka haluaisimme silti ajaa Octavia Scoutin autotalliin, pelkäämme, että suurin osa ostajista päättäisi toisin. Muoti on muotia, ja kuivat ovat edelleen kirjaimellisesti hunajaa.
Lisätietoja mallista osoitteessa: www.skoda.si/octavia_scout
Testimallin hinta: 32 042 euroa (perus) / 42 572 euroa (testi)
