Kun valmistajat ja heidän kanssaan vuosia sitten keskinkertaisiksi pidetyt mallit alkavat erottua niin positiivisesti ja tarjota niin paljon sisältöä ja modernia muotoilua, niin segmentti, jossa tämä tapahtuu, on lähellä kiehumispistettä. Ja juuri niin kävi uuden hyundai i20:n kanssa, koska se on valovuosia sitten getz-mallin muodossa, mutta toisaalta se on niin lähellä eurooppalaista kilpailuaan, että se on oikeutetusti huolissaan.
Uudet hyundai i20 se on kasvanut ja kypsynyt yhdeksi konkreettisimmista malleista B-segmentti, jonka suunnittelijat ja insinöörit ovat onnistuneet saamaan sen toimimaan, ajamaan ja näyttämään isommalta mallilta, ja fiilis matkustamossa on sama tilan ja materiaalien sekä viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, mittasuhteiltaan ja muodoltaan. kojelauta. Näin on uudessa i20:ssä, joka oli kehitetty ja valmistettu täysin Euroopassa, toistuva menestystarina i10 mallista, joka seurasi aiemmin samanlaisia jalanjälkiä jättäen edeltäjänsä kauas "taalle".
Aloitetaan siis alusta. Suunnittelun kannalta katsottuna etsit turhaan yhtäläisyyksiä edellisen mallin kanssa. Niitä ei yksinkertaisesti ole. Ulkoasu on erittäin moderni ja räätälöity uusimmat eurooppalaiset ohjeet. Monet ihmiset käyttivät myös sanaa "kopioi" vähän tätä ja sitä... mutta sanomme, että i20 on tarpeeksi tuore ja ainutlaatuinen plagiointia ei voi syyttää. Jos joku näkee yhtäläisyyksiä mm Giulietta Uutta Hyundai i20:tä ei kuitenkaan voida pitää puolustuksena. Erottuva piirre on moottorin maski, jossa on selkeät vaakasuorat viivat ja venytetyt ajovalot. Kiva kosketus, ne on kauniisti suunniteltu LED-päiväajovalot, joten unohdat ksenonin.
Sivulta katsottuna novia hyundai i20 näyttää suuremmalta ja aivot sijoittavat sen tahattomasti lähemmäksi Golfia ja vastaavia. Tämä tarkoittaa, että se piilottaa mitat, sen pituus ylittää vain hieman "maagiset" neljä metriä, ja sen erikoisuutena on sen kelluva katto. Vaikutelma siitä on maaginen C-pilari päällystetty mustalla, mikä parantaa entisestään ajoneuvon jättämää visuaalista vaikutelmaa. Jos nenän ja takaosan merkintöjä ei olisi, valtaosa luulisi sen olevan joku kuuluisasta saksalaisesta taaperosta, suunnittelijat tekivät työnsä niin hyvin.
LUE LISÄÄ: Uuden Hyundai i20:n slovenialainen esittely
Sisätilat, kuten ulkokuori, edustavat samanlaista kasvua edelliseen i20:een verrattuna, sillä kojelaudan, kytkimien, ohjauspyörän ja muiden ulkonäkö on valovuosien päässä sitä edeltäneestä. Keskikonsoli yllättää segmenttiin nähden tilavuudellaan (lue: leveydellä), ja tilaa on myös kahden aikuisen miehen istuessa etupenkillä, mutta olkapäilläkin riittää aina. Jos et katsoisi autoa ennen kuin astut siihen, katsoisit varmasti ajatteli, Joo istua C-segmentin autoon, jos emme olisi katsoneet taaksepäin, joku olisi voinut sanoa vielä enemmän.
Materiaalit ovat myös nousseet sekä ulkonäön suhteen (lisää pianomustat) sekä laatu, mutta on totta, että testaajan sisustus oli melko yksitoikkoinen ja karu mustan värin vuoksi. Tämä vaikutti myös heidän jättämäänsä vaikutelmaan mittareita, jotka mielestämme ovat jättää liikaa tai pikemminkin se on heidän kanssaan suunnittelijoilta loppui mielikuvitus. Kojelauta on paljon paremmin leikattu johonkin kolmesta muusta (värikkäämmästä) värisävystä, joissa edellä mainitut puutteet ovat myös vähemmän havaittavissa ja häiritseviä.
Toisellakin rivillä voi istua hyvin, varmasti paremmin kuin luokkakeskiarvo senttimetreissä tai niiden puutteessa. Lisäksi istuinpenkin selkänoja ei ole liian pystysuora, eivätkä niskatuet alimmassa asennossaan hiero matkustajien selkää. Runko se on myös hankittu verrattuna edeltäjäänsä, nimittäin se perustuu uuteen 326- (aiemmin 295 l), halutessasi voit yksinkertaisesti lisätä sitä kaikkea jopa 1042 litraa.
Varustukseltaan i20 pakottaa tai pikemminkin haluaa korkeamman luokan. Testaaja oli ylivoimainen rikkain varustepaketti, mikä on tästä kaunopuheinen todiste, sillä ne ovat pohjimmiltaan osa varusteita mm lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörä, vakionopeudensäätimen lisäksi hallitsematon kaistanvaihdon ohjausjärjestelmä, kirstuksena kakun päällä on itsestään himmenevä sisäpeili, pysäköintitutkat ja kaikki mitä voit löytää. Näin meillä periaatteessa ollaan jäi väliin vain tehdasnavigointi, jonka luultavasti saat, vaikka emme löytäneet sitä hinnastoista. Lisävarusteiden joukossa on myös monia sähköistettyjä panoraamaikkuna, josta halutaan 870 euroa, ja laadukkaat nahkaverhoilut 600 eurolla lisähintaan. Siellä on myös älyavain ja painike moottorin käynnistämiseen ja peruutuskamera. Testaaja ei pystynyt tekemään molempia, mutta kaiken huomioon ottaen (lue viimeinen kappale), sen olisi pitänyt.
Hän huolehti testerin ajamisesta tehokkain dieselvaihtoehto muodossa 1,4 litran CRDi moottori teholla 66 kW ja 240 Nm vääntömomentti ja kiitettävä kuusitasoinen käsin vaihdelaatikko. Moottori tykkää pyöriä eikä ole koskaan ärsyttävän kovaääninen. Tätä auttaa myös erinomainen äänieristys, joka yhdessä ovien laadukkaan sulkeutumisen (äänen) kanssa varmistaa jälleen kerran mallin maineen lisän. Moottori ei räjähdä voimalla, mutta kiitettävästi siinä ei ole havaittavissa olevaa turboaukkoa erittäin alhaisilla kierroksilla, vaikka kylmänä se tarttuu nopeasti ohjaksiin. Taloudellisesti päästöt ovat varten 97 grammaa hiilidioksidia, joka ei ole ylimääräinen (enemmän) tässä kokoluokassa. Kulutus ja koko ajan vaihtelee 5,5 ja 6,5 litran välillä, välipysäkillä klo Keskikulutus 5,9 litraa kokeessa.
Kaiken kaikkiaan emme edes odottaneet alhaista hintaa, ja se osoittautui todeksi, mutta kallein tällä hetkellä tarjolla oleva hyundai i20...se on aika kallis. Sisältää 1200 euron alennuksen (joka on voimassa toistaiseksi) edelleen se maksaa melko ylin 15 830 euroa, edellä mainitulla lisäyksellä, "17" ei välty häneltä. Voimme siis sanoa, että, kuten muunkin sisällön, tilavuuden ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä ajo-ominaisuudet hinta pakottaa sen korkeampaan luokkaan.
Lisätietoa mallista:
www:hyundai.si/novi_i20
Testimallin hinta: 15 830 euroa (perus). 16 490 euroa (testi)
