Sedamdesete su bile čudno vrijeme. Ljudi su nosili hlače u kojima nisu mogli hodati, pušili su u avionima, a sigurnost u automobilu bila je usputna misao, negdje između odabira boje pepeljare i vrste kože. Ali upravo je u tom kaosu Bob Lutz iz BMW-a rekao: "Dosta je bilo" i osnovao tvornički trkaći tim. Rezultat? Stroj koji gledate. Ovo nije bilo koji stari BMW. Ovo je Genesis. Ovo je "Pacijent nula". Prvi automobil s oznakom M koji je ikada izašao na cestu. A sada može biti vaš. BMW 3.0 CSL Werks
Ako ste mislili da su današnji veliki BMW-i u obliku bubrega kontroverzni, vratimo se u 1972. BMW je bio marka za ozbiljne gospodu u šeširima sve dok nisu odlučili pokazati svijetu srednji prst i stvoriti nešto brutalno. Šasija E9/R1 - zapamtite tu šifru jer je važnija od vaše porezne prijave - bila je prvo dijete novoosnovane divizije BMW Motorsport. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
Izgrađen zimi 1972./73., BMW 3.0 CSL Werks iz 1972. služio je kao laboratorij na kotačima. Bio je to poligon za ono što danas poznajemo kao legendarni aerodinamički paket „Batmobile“. Da, ta ogromna krila i spojleri, koji izgledaju kao da su ukradeni s Cessne, nisu bili tamo za ukras. Bili su tamo kako bi spriječili da ova stvar poleti u bavarsko nebo brzinom od 250 km/h.
Srce čudovišta: Brojevi koji i danas plaše
Nema hibridnog sustava ili baterijskog sklopa koji teži koliko mala crkva ispod haube. Ne. Postoji čista, mehanička poezija. Iako je započeo kao 3.0 CSL, ovaj specifični model opremljen je masivnim 3,5-litrenim linijskim šesterocilindričnim motorom.
Govorimo o snazi većoj od 298 kW (400 KS). Da, dobro ste pročitali. Četiristo konja u automobilu iz 1972. koji vjerojatno teži manje od vaše jutarnje kave. To znači omjer snage i težine koji bi moderni sigurnosni inspektori nazvali "pokušajem ubojstva". Pa pogledajmo: BMW 3.0 CSL Werks iz 1972.
- Motor: 3,5-litreni redni šesterocilindrični
- Snaga: > 298 kW (> 400 KS)
- Mjenjač: Ručni (naravno, što još?)
- Pogon: Stražnji (gdje bi trebao biti)
- Ubrzanje? Nema službenih podataka iz tog vremena, jer su bili previše zauzeti držanjem volana da ne bi umrli. Ali sudeći prema specifikacijama, možemo zaključiti da ova stvar ubrzava do 100 km/h (62 mph) za vrijeme potrebno da se kaže „Mein Gott“. A maksimalna brzina svakako prelazi 280 km/h (174 mph), što je u automobilu bez ABS-a, ESP-a i zračnih jastuka iskustvo koje odvaja djecu od muškaraca.
Povijest natopljena benzinom
Ovaj automobil nije samo stajao u garaži i skupljao prašinu. Bio je to radni stroj. Bio je to prvi od 21 Werks CSL automobila i jedan od 11 s kojima se tvornički tim zapravo utrkivao na stazi. Godine 1973. BMW Motorsport ga je prodao američkom timu za IMSA prvenstvo 1974. Zamislite sukob kultura - precizno njemačko inženjerstvo usred američkih muscle automobila 1970-ih.
Nakon umirovljenja, E9/R1 je desetljećima proveo u privatnim kolekcijama, skriven od javnosti poput neke izgubljene Da Vincijeve slike. U posljednjem desetljeću, prošao je proces restauracije od strane BMW-ovog stručnjaka, gdje je cilj bio sačuvati njegovu originalnost. To znači ne zamijeniti svaki vijak novim, već sačuvati dušu automobila.
„Ovo nije automobil za one koji su zabrinuti zbog potrošnje goriva ili povezivosti pametnih telefona. Ovo je automobil za one koji razumiju da je vožnja razgovor između čovjeka i stroja.“
Zašto je ovo danas važno?
BMW je nedavno izdao ograničeno izdanje novog... 3.0 CSL – proizvedeno ih je samo 50, sa snagom od 412 kW (553 KS). Jesu li brzi? Apsolutno. Jesu li tehnološki napredni? Bez sumnje. Jesu li prvi? Ne.
Ovaj automobil, koji prodaje Dylan Miles, je original. Predstavljen je na Festival u Goodwoodu Speed 2021. i konačno na Salon Prive Concours D'Elegance u kolovozu 2025. To je vaša ulaznica za najprestižnije događaje na svijetu. S njom ne samo da dolazite na izložbu; s njom ste zvijezda izložbe.
Zaključak: Cijena povijesti
Vjerojatno se pitate o cijeni. Reklama govori ono što svi istovremeno mrzimo i poštujemo: „Cijena na zahtjev.“ To se prevodi kao: „Ako morate pitati, ne možete si to priuštiti.“ I vjerojatno ste u pravu. Govorimo o milijunima.
Ali gledajte na to ovako. Možete kupiti jahtu koja će izgubiti vrijednost u trenutku kada je porinete. Možete kupiti penthousee u Dubaiju koji nemaju dušu. Ili možete kupiti BMW 3.0 CSL E9/R1. Možete kupiti kosti i mišiće koji su izgradili cijelu mitologiju slova M. Možete kupiti miris spaljenog ulja, neprospavane noći inženjera i taj čisti, nefiltrirani strah kada pri 200 km/h shvatite da je trakcija samo teoretski koncept.
Ovo nije samo kupnja automobila. Ovo je udomljavanje T-Rexa. I budimo iskreni, tko ne želi dinosaura u svojoj garaži?