Porsche, kralj inženjerske preciznosti, ne predstavlja samo novo električno vozilo 2026. – on potpuno redefinira performanse u SUV klasi. I dok Taycan i dalje stoji kao pionir električne budućnosti marke, novi Porsche Cayenne Electric tiho preuzima ulogu.
Porsche i dalje utire put električnim vozilima. I premda smo povremeno čuli šaputanja o usporavanju elektrifikacije, to sigurno nije znak povlačenja. Naprotiv, predstavili su novu generaciju Cayennea, koji sada dolazi i kao potpuno električni SUV. I kao da to nije dovoljno, Električni Porsche Cayenne je najmoćnija serija Porsche u povijestiIronično, s obzirom na to da je to bio SUV koji je prvi dosegao tu granicu.
Bit će dostupne dvije verzije: osnovna Električni Porsche Cayenne i brutalnije Cayenne Turbo ElectricNazivi ostaju isti kao i za motore s unutarnjim izgaranjem - čak i ako "Turbo" zvuči kao relikt prošlosti u električnim automobilima. Ali kupcima Porschea to očito ne smeta.
Kad ideš po kruh sa 1139 konja
Osnovni Cayenne Electric razvija 408 KS, odnosno 442 KS u načinu rada Kontrola lansiranjaDovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, što je prilično respektabilno za SUV težak gotovo tri tone - iako to danas može čak i stari Audi S3. Turbo verzija otvara potpuno nova vrata.
U trenutku kada pritisnete gumb za Kontrola lansiranja, Turbo Electric objavljuje što 1.140 konjskih snaga (1.156 KS / 850 kW) i 1500 Nm okretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,5 sekunde, a do 200 km/h stiže za samo 7,4 sekunde. S ovim brojkama, Cayenne više nije samo „brzi SUV“ – to je pravi hiperautomobil. Porsche kaže da četvrt milje može prijeći za manje od deset sekundi. A ako ste u iskušenju da se probijete na drag strip, razmislite o sigurnosnom kavezu.
Oduzima dah. Pa, gotovo.
Porsche ostaje jedan od rijetkih proizvođača koji zapravo ispunjava ono što obeća. Šasija novog Porsche Cayenne Electrica temelji se na PPE platformi poznatoj iz električnog Macana, što znači 800-voltna arhitektura i brzo punjenje do 400 kWU optimalnim uvjetima to znači: od 10 do 80 % za samo 15 minutaU testovima, čak i manje – samo 14 minuta i 54 sekunde.
To je više nego dvostruko brže od BMW-a iX i gotovo koliko vam treba za kavu i WC. Dobrodošli u budućnost.
Ali postoji i manje svijetla strana – punjenje izmjeničnom strujom (AC)Porsche još uvijek instalira Punjač od 11 kW, dok bi 22 kW bio logičan standard. S tako velikom baterijom (113 kWh), 11 kW je spor napredak – pogotovo ako automobil ostavite na javnoj punionici u gradu. Razlog? Dobavljač. Objašnjenje koje slušamo od 2020. Ali u nekom trenutku, čak i najodaniji Porscheovi entuzijasti shvate film.
Svakodnevna upotrebljivost: SUV koji može razmišljati
Tehnološki, Cayenne nije samo skok naprijed za Porsche, već i za klasu. Osnovna verzija opremljena je s Aktivno upravljanje ovjesom, Turbo s dodatnim Vektorsko usmjeravanje momenta Plus sustav, opcionalno s aktivnim ovjesom Active Ride, koji je već dokazan u Taycanu i Panameri. Sve to znači kontroliranije naginjanje, manje vibracija i više elegancije – čak i pri velikoj vožnji.
I premda ga nećete zamijeniti za 911 u smislu dizajna, Cayenne Electric zadržava neke od klasičnih značajki marke. Pa, gotovo. Stražnja svjetla u obliku suze su sve samo ne Porsche. Više kao polarizirajući dizajnerski eksperiment. Mnogi će poželjeti čiste linije Taycanove stražnje strane.
Unutra, Porsche i dalje zna kako. Unatoč sve većem broju zaslona (14,3-inčni OLED ispred vozača, zakrivljeni infotainment, opcionalni 14,9-inčni za suvozača), korisničko iskustvo je i dalje ergonomsko. Tipke nisu izumrle, prekidači su i dalje tu – i to s pravom.
Prostranost i praktičnost? Dostojni premium SUV-a
Prtljažnik u osnovnoj veličini mjeri 553 litre, a s preklopljenom klupom (također električno podesivom) dolazimo do kataloških 761 litara. Ali istina je da ćete većinu vremena voziti u prvom rasporedu - i više je nego dovoljno prostran za svakodnevnu upotrebu.
Pružaju dodatnu praktičnost vučna snaga do 3.500 kg (s Offroad paketom) i izuzetno niskom visinom utovara – zahvaljujući podesivom zračnom ovjesu.
Cijene i europski kontekst
Porsche još nije službeno otkrio cijene za europsko tržište, ali na temelju američkih podataka realno možemo očekivati:
-
Cayenne Electric od otprilike 105.000 €, realno konfigurirano oko 130–140 tisuća
-
Cayenne Turbo Electric iz okoline 165.000 €, s nekoliko brzih dodataka 200.000 €
I tu se događa paradoks: Taycan Turbo S – koji je niži, manje prostran i s manje modernom infotainment arhitekturom – košta barem toliko u istoj opremi. 40-50 tisuća višeIronično, Taycan je bio Porscheov prvi izlet u svijet električnih vozila. Ali sada Cayenne Electric oduzima mu značenje.
Što kaže internet? Prvi dojmovi nakon predstavljanja Cayenne Electrica: „Vau, ali… zašto ovo?“
Internet je progovorio – i kao i uvijek, ne suzdržava se. Prvi komentari ispod YouTube videa i objave na Redditu, Xuu i automobilskim forumima jasno daju do znanja: Novi Cayenne Electric nije bez dramePrvi put: punjačDa, istosmjerna struja je brza – odlično, odlično, bravo. Ali izmjenična struja? Opet 11 kW. Još jednom: 11. 2026. godine. Ljudi s pravom pitaju zašto bi netko tko je upravo platio 160 tisuća onda proveo 2 sata gledajući Netflix na javnoj punionici jer Porsche ne može isporučiti 22 kW koje već dobivate u Peugeotu e-308. „BMW iX to može već tri godine“, piše jedan. „Ovo više nije mana, ovo je tvrdoglavost.“ Ozbiljno.
Zatim dolazi oblikovati – posebno stražnji dio. Ono što je trebala biti Porscheova elegancija rasvjete sada izgleda kao „MG stražnje svjetlo koje se rastopilo na suncu“, kako je promrmljao jedan korisnik foruma. „Zašto suza?“ pita drugi. „Zašto ne dizajn s jednom šipkom koji čak i Kinezi znaju napraviti?“
A kad smo već kod Kineza – naravno, internet nije zaboravio spomenuti da za ovu cijenu dobijete Xiaomi SU7 s 900 KS, HUD projektorom i masažom na stražnjim sjedalima, dok Cayenne Turbo Electric i dalje nudi tvrdu plastiku unutar prtljažnika. Osjetilo se? „Samo u press kitu“, netko cinično piše.
Još jedan favorit od ranih komentara: Taycan je sada mrtav. Brutalno, ali internet ima pravo na svoju hiperbolu. Ako Cayenne vozi brže, brže se puni, nudi više prostora i još je jeftiniji... tko će sada biti razuman kupac Taycana? „Porsche sam sebi puca u nogu“, kaže jedan. „Taycan je postao sentiment, Cayenne nadogradnja.“
A onda je tu i ovo: ti sjajni detalji crne boje klavira na vanjštini. Svi ih mrze. Svatko„Najskuplja podloga za mikro-ogrebotine na svijetu“, kaže jedan. „Nadam se da ćemo dobiti Porsche 'Scratch Edition' s već uništenom plastikom kako ne bih morao čekati mjesec dana“, piše drugi.
Ukratko, Internet je uzbuđen – i bijesan u isto vrijemeNeki govore o „revolucionarnom modelu“, drugi o „najboljem i najfrustrirajućem Porscheu svih vremena“. Ali hej, to je tipično za marku iz Stuttgarta – naprave nešto briljantno, a onda, u pravom njemačkom stilu, negdje zabrljaju.
Zaključak: Porsche je izmislio novi paradoks
Porsche Cayenne Electric iz 2026. godine je tehnički zapanjujući, jednostavan za korištenje i sposoban kao malo koji SUV. Ali nenamjerno propušta važno pitanje: Što je sad s Taycanom?
Kada jedan automobil nudi više prostora, više tehnologije, više snage i bolju ekonomičnost goriva – za manje novca – kao kupac počinjete drugačije vagati stvari. Cayenne možda ne izaziva iste emocije kao Taycan Turbo GT. Ali u mnogim je aspektima bolja kupnja. Što znači da je Porsche nenamjerno stvorio vlastitu konkurenciju.
Jednom rukom stvorio je najsnažniji serijski automobil u njegovoj povijesti. Drugom je možda započeo tihi oproštaj od modela s kojim je uopće započela električna priča.
Biste li odabrali Taycan ili Cayenne? Napišite svoje mišljenje u nastavku – čak i Porsche ponekad čita komentare. A ako ćete Cayenne provesti u automatskoj autopraonici – razmislite o foliji. Piano crna nije vaš prijatelj.
